Written by Informe de conducción: Ducati Monster
Frente a un encantador edificio de ladrillo que sirve como museo, los funcionarios de Ducati han alineado su última creación, la Monster 796. Que, simplemente, consiste en un motor 696 perforado y el chasis Monster 1100. Los empleados de Ducati, todos con gafas de sol, vestidos de fábrica y con el pelo corto, se paran en la esquina con tanta naturalidad como si les hubieran cosido las manos en los bolsillos. Y encuentre al menos tan genial como el nuevo Monster 796, en el que puede tomar asiento momentos después. La prueba de manejo no solo está permitida, sino deseada.
La primera impresión es apasionante: el manillar de aluminio descansa codiciosamente en tu mano, retumba con confianza desde los dos silenciadores traseros, y una vez que se engrana la marcha y tus pies están en los estribos, la típica sensación de monstruo Ducati fluye a través del conductor de inmediato. Que se puede describir con los siguientes atributos: fresco, deportivo, honesto, activo. Los ingleses llaman a algo así simplemente urbano.
Dirigir casi se siente como tener el volante en tus propias manos. Porque el eje de la rueda, la horquilla y el manubrio se sienten como si estuvieran a plomo, a pesar de que la Monster tiene un ángulo de dirección de 66 grados. ¿Cómo se crea esta impresión? Delante del tanque de aspecto fornido ya no hay casi nada. El llamativo faro plano como una platija no es visible para el conductor, el moderno mini carenado es apenas más grande que la palma de su mano y la cabina digital difícil de leer también parece haber sido lavada demasiado caliente. Puedes y te acostumbrarás a estas peculiaridades.
hecho
Delicias sabrosas: complejo basculante de aluminio de un solo lado, sistema de escape de acero inoxidable, llantas de aluminio con radios en Y: al ojo le gusta andar por aquí.
Toscana atrae con un entramado de calles que no deja nada que desear. Curvas cerradas y curvas anchas, a menudo conectadas por rectas cortas, en las que el corazón de la máquina puede latir más rápido. Y tengo que hacerlo. Aquí es donde el motor Desmodue está en su elemento. El V2 refrigerado por aire/aceite es mecánicamente idéntico al del 796, que también es el Ducati Hypermotard 796 unidades En la Monster, con 87, entrega incluso nueve CV más. La caja del filtro de aire y el sistema de escape tienen un volumen mayor y el mapeo se adapta al mayor rendimiento. La pregunta planteada al principio ya está respondida tras la furiosa primera cacería de pases: el monstruo 796 es una pieza maravillosa del rompecabezas simplemente por su desarrollo de potencia, que cierra la brecha entre un posible déficit de rendimiento del 696 y un exceso de rendimiento del 1100.
La conducción es suave y transmite exactamente el tipo de buenas vibraciones vitales que esperarías de un Vau deportivo. Te dice con euforia que le gusta correr a toda velocidad por lo menos tanto como el propio conductor, pero que el 796 también se puede conducir con pereza. Desde tan solo 3000 rpm funciona sin problemas. El giro de la carretera rural sin problemas se realiza entre 4000 y 6000 recorridos. Los entusiastas de los deportes también pueden exprimir el Vau hasta alrededor de 9000 revoluciones. Este V2 satisface a todos, desde el observador local perezoso hasta el tornero rápido que bombea adrenalina. Nadie necesita más potencia en la carretera rural. Principalmente porque el rendimiento existente en relación con un modesto peso en seco de 169 kilogramos (especificación de fábrica, con ABS) se presenta como maravillosamente dinámico.
Pero el 796 no solo cierra una brecha en el lado del motor. A 9495 euros, el monstruo Goldene Mitte, que solo está disponible en Alemania en versión ABS, es 1505 euros más barato que su hermana mayor 1100, pero tiene al menos tantas ventajas técnicas como basculantes de un solo lado y llantas de aluminio ligero con Y- radios Y es solo 805 euros más caro que el técnicamente menos apetecible 696. ¿Hay realmente todavía razones que hablen por el pequeño?
hecho
Súper estabilidad de banca gracias al chasis ajustado.
Los elementos de resorte deportivos y nítidamente ajustados informan al conductor de cada tipo de cambio de carretera. La retroalimentación es buena. Sin embargo, la comodidad deja mucho que desear. Así es con las motos desnudas deportivas. Pero seamos sinceros: quien se enamora de una modelo delgadita por sus delicadas curvas no se pierde una doble D, ¿verdad? La 796 es sin duda una bicicleta con carácter que desafía enérgicamente las afirmaciones de ser un medio de transporte. Por esta razón, no la culpe por el hecho de que conduce con un poco de obstinación, apenas frena atrás, deja que su cambio de marchas se atasque y ocasionalmente golpea al conductor por debajo de la cintura cuando conduce sobre baches u olas debido a la forma. del tanque
Sin embargo, el 796 brilla con un ABS, que al menos causó una impresión pasable en los primeros kilómetros de prueba. Los que frenan tarde y los que frenan con fuerza se quejarán de los frenos de acción algo contundente, pero la mayoría de los conductores deberían estar satisfechos con esta actuación de tres o cuatro dedos.
Por último, pero no menos importante, una noticia que debería dar que pensar a la competencia: además de los tres colores básicos, los modelos monstruo ahora también se pueden usar a precios moderados. diez kits de colores diferentes de fábrica (Muestra de fotos: ver más abajo) se puede armar individualmente o embellecer más tarde. El kit consta de los dos paneles del depósito, los guardabarros y la funda del asiento del pasajero. Por cierto, el gris ceniza no está incluido. Gracias a Dios.
OBSERVÓ
Positivo:
- desarrollo del desempeño cultivado
- tren de aterrizaje estrechamente emparejado con las reservas
- Altura del asiento se puede reducir en 20 mm con un banco disponible opcionalmente
- versión de 34 cv disponible
Negativo:
- Escape palmadas al empujar
- asideros para pasajeros solo con costo extra
- cabina solo dificil de leer
Especificaciones técnicas
hecho
Su motor refinado hace que sea un placer conducirlo por todo el país.
MOTOR:
Motor bicilíndrico en V de 90 grados, cuatro tiempos, refrigerado por aire, cigüeñal transversal, un árbol de levas en cabeza accionado por correa dentada, dos válvulas por cilindro, lubricación por cárter húmedo, inyección, ø 45 mm, catalizador regulado, 480 Alternador W, batería de 12 V/10 Ah, embrague húmedo multidisco de accionamiento hidráulico (anti-hopping), caja de cambios de seis velocidades, cadena con juntas tóricas, relación secundaria 39:15.
Diámetro x carrera 88,0 x 66,0 mm
desplazamiento 803cc
relación de compresión 11:1
capacidad nominal 64,0 kW (87 CV) a 8250 rpm
Par máx. 78 Nm a 6250 rpm
TREN DE ATERRIZAJE:
Bastidor de tubo de acero, soporte del motor, horquilla invertida, ø 43 mm, basculante de un solo lado de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable y amortiguación de rebote, frenos de disco dobles en la parte delantera, ø 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco en la parte trasera, ø 245 mm, pinza fija de dos pistones, ABS.
llantas de fundición de aluminio 3,50 x 17; 5.50×17
neumáticos 120/70 ZR 17; 180/55 EUR 17
Masa y peso:
Distancia entre ejes 1450 mm, ángulo del cabezal de dirección 66,0 grados, avance 87 mm., recorrido de la suspensión f/r 120/148 mm, altura del asiento 800 mm, peso en seco 169 kg, capacidad del depósito 13,5 litros.
garantizar dos años
Colores Colores básicos: rojo, blanco, negro y varias combinaciones de colores
Precio 9495 euros
costos extra 255euros
