Ducati Panigale R en el informe de conducción

¡Zack, cambio! El piloto oficial de Ducati, Chaz Davies, deja sin piedad al asombrado autor. El británico ni siquiera está recorriendo el circuito de Imola con su vehículo, sino que también está sentado en la variante legal para la calle. Disfrutando brevemente de la línea brillante del profesional en las combinaciones de curvas de Tamburello y Villeneuve, luego desaparece detrás de la curva de Tosa, para no ser visto nunca más. El motivo del emocionante encuentro es la presentación de la Ducati Panigale R. Dos días después de las dos carreras del Campeonato del Mundo en el circuito del norte de Italia, Ducati presenta su superdeportiva más joven, que sirve de base para las veloces motos de trabajo, a un puñado de periodistas. Y tiene mucho que ofrecer.

Por ejemplo, la Ducati Panigale R tiene casi la misma propulsión que la extremadamente cara y ligera 1199 Superleggera: Pistones con solo dos segmentos y coronas fresadas, cámara de combustión fresada, bielas de titanio, cigüeñal con mini bielas y contrapesos de super -tungsteno denso. Sin embargo, a diferencia de la Superleggera, los italianos no utilizan válvulas de escape de titanio en el motor R. Los diseñadores, por otro lado, ponen más esfuerzo en las guías de válvula. Allí hicieron sitio a árboles de levas con más sustentación. Sin embargo, hasta ahora estos solo han estado rotando en las máquinas WM. Los puntales de las tapas de magnesio de las culatas y del embrague también son nuevos. Se supone que aumentan la fuerza. Ducati ni siquiera la compara con la anterior versión R de 2013: «Las diferencias en general son muy grandes, la R actual es una moto completamente diferente», explica un portavoz. Para evitar confusiones, los italianos simplemente omitieron la capacidad cúbica al nombrar los nuevos.

¿De qué es capaz la Ducati Panigale R en la práctica?

Son 2 CV y ​​2 Nm más que en la Superleggera. Una prueba posterior tendrá que mostrar cuántos de estos realmente llegan al dinamómetro. Sin embargo, una cosa está clara: la tracción de la Ducati Panigale R también entrega su máxima potencia a una velocidad nominal de 11.500 rpm, que es inusualmente alta para un dos cilindros de gran calibre. Además, el par máximo de 10.250 rpm también llega muy tarde. Como resultado, el motor difiere significativamente del más potente 1299 Panigale (S), que solo ha estado deambulando por las calles desde este año, a pesar de un rendimiento superior idéntico. Las otras diferencias entre los dos motores se pueden encontrar en una de las siguientes subpáginas. Pero, ¿qué puede hacer la R en la práctica?

presione el botón de arranque. Un sonido enojado de V2 de repente retumbó a través del pit lane. Cuando se trata de volumen, estás acostumbrado a muchas de las superbikes de Bolonia, pero este trueno tiene una calidad propia. «Las máquinas de prueba están equipadas con escapes de carreras», dice el director de la serie, Cristian Gasparri. «Con el mapeo apropiado, los motores son hasta un 20 por ciento más potentes en el medio, y la potencia máxima también aumenta entre 6 y 8 hp». arriba, el resto abajo. El cambio de marchas automático de la Ducati Panigale R encaja perfectamente con esto, ya que permite cambios ascendentes y descendentes al estilo de las carreras sin embrague.

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Así mejorada, la diva roja empuja poderosamente desde las esquinas. Esto se aplica incluso a las dos chicanes estrechas «Alta Variant» y «Variant Bassa», los pasajes más lentos de la ruta. El segundo plato es suficiente, y listo, el italiano se enciende y se va. También domina el sprint a través del rango de velocidad de manera brillante: sin caídas notables, sin fase débil, solo pura potencia. ¿La Ducati Panigale R con el escape estándar y el mapeo estándar funcionarán con la misma valentía? Por el momento, ella debe la respuesta a eso.

Pero ya está mostrando su talento para afinar curvas. El Duc se quema maravillosamente con pies ligeros alrededor de los radios y golpea la línea deseada con precisión milimétrica. Además, su excelente estabilidad al inclinarse permite altas velocidades en las curvas. El peso sensacionalmente bajo ciertamente tiene una gran parte en este rendimiento. Ducati especifica 184 kilogramos con el depósito lleno. Esto coloca a la Ducati Panigale R aproximadamente en el medio entre la Superleggera (177 kilos) y la 1299 Panigale S (190 kilos).

Con el aumento de la velocidad, más y más inquietud se mete en el chasis

Un estilo de conducción con mucho descuido funciona mejor. Sin embargo, a medida que aumenta la velocidad, más y más inquietud se apodera del chasis. Los cambios de marcha irregulares con las válvulas de mariposa completamente abiertas son suficientes para que la Ducati Panigale R se mueva alrededor del eje longitudinal. Lo mismo se aplica al acelerar sobre baches. En casos extremos, lo único que ayuda es cerrar el gas. De lo contrario, las erupciones serán demasiado violentas. ¿Qué hacer?

comprobar la configuración. Cuando la bicicleta está parada, la horquilla y el amortiguador (ambos funcionan de manera convencional) solo se pueden comprimir un poco, y la puesta a punto resultó ser extremadamente difícil. Cuanto más abren los técnicos de chasis la amortiguación, mejor absorben los elementos de resorte los impulsos que se introducen y más estable es la Ducati Panigale R. También ayuda cerrar un poco más el amortiguador de dirección. Pero el italiano no se puede calmar del todo. Al menos no en esta ruta.

Ducati pide unos 33.000 euros por la Panigale R

Imola exige el chasis debido a sus muchos baches, crestas, pasajes cuesta arriba y cuesta abajo como ninguna otra pendiente. Además, el piloto de pruebas de Ducati, Alessandro Valia, aparentemente afinó la moto para los profesionales de las carreras que exigen más del chasis que los simples mortales. «La Ducati Panigale R es una máquina de carreras de pura sangre», confirma el importador alemán. «La 1299 Panigale y la 1299 Panigale S son definitivamente la mejor opción para los conductores de carreras aficionados».

Es precisamente de estos que la Ducati Panigale R ha adoptado la geometría. El ángulo del cabezal de dirección y la trayectoria son idénticos, solo que la distancia entre ejes ha aumentado cinco milímetros. Para ello, los técnicos movieron los cojinetes de la pipa de dirección un poco más hacia adelante. Al igual que con los 1299, el monocasco también está hecho de aluminio, el magnesio se reserva para el Superleggera. Sin embargo, la Panigale R es una motocicleta exclusiva. El precio habla por sí mismo. Ducati pide alrededor de 33.000 euros por la R, que es ilimitada en número. En esta categoría también se encuentra entre los mundos: los de Superleggera y 1299 Panigale S.

Especificaciones Ducati Panigale R

Motores de la serie Panigale

Todo empezó con la 1199 Panigale en 2012. Está propulsado por un motor completamente nuevo, que Ducati bautizó como «Superquadro» debido a su extrema relación diámetro/carrera (112,0 a 60,8 milímetros). Basándose en este impulso, los italianos desarrollaron el motor de la Superleggera, que apareció el año pasado en una edición limitada de 500 ejemplares. Las diferencias más importantes ya se encuentran en el texto principal y se enumeran nuevamente a continuación. El motor Superleggera también impulsa esencialmente la nueva Ducati Panigale R. Desviaciones: sin tornillos de titanio, válvulas de escape de acero, guías de válvula modificadas, puntales estabilizadores en la culata y la tapa del embrague.

Pero, ¿cuáles son las diferencias entre este propulsor y el de la 1299 Panigale (S) también presentada este año? A la potencia nominal, inicialmente ninguno. Ambos se especifican con 205 hp. La característica más importante del 1299 es su mayor cilindrada. Gracias al calibre 116 con la misma carrera, pasó de 1198 a 1285 centímetros cúbicos. Por lo demás, el motor 1299 prescinde de los ingredientes nobles, como pistones ligeros con solo dos segmentos, coronas de pistón y cámaras de combustión fresadas, bielas de titanio y cigüeñal con pequeños brazos de manivela. La compresión también es diferente: 12,6:1 en la 1299, 13,2:1 en la Ducati Panigale R. Además, la 1299 desarrolla su potencia antes y, por supuesto, también entrega más par: 145 Nm a 8750 rpm a 136 Nm a 10 250 rpm. El rendimiento máximo también es anterior. Con la 1299 a 10.500 rpm, con la R a 11.500 rpm (todas las especificaciones de fábrica).

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