Benelli BN 600 R en prueba

Las cosas buenas toman tiempo, en China aparentemente mucho tiempo. Han pasado ocho años desde la adquisición de la marca italiana Benelli hasta que el propietario chino Qianjiang, conocido como QJ, ahora presenta una estrategia para la producción de motocicletas. La atención se centra en modelos económicos de cuatro y dos cilindros, que están saliendo al mercado de forma similar en Asia, Europa y América del Sur. La versión europea es co-desarrollada y ensamblada por Benelli en Italia.

El primer representante de este «Made in China e Italia» es el Benelli BN 600 R de cuatro cilindros con 82 CV. MOTORRAD ya pudo conducir un prototipo en el verano (Edición 19/2013), y ahora un modelo de preserie estaba listo en la sede de Benelli en Pesaro en el Mar Adriático. El 600 parece maduro y bien hecho. La fábrica china suministra el motor fornido y la estructura, mientras que Benelli Italia se encarga del montaje y refina la motocicleta con componentes europeos. Estos incluyen la horquilla invertida Marzocchi, el amortiguador ajustable Sachs, las pinzas radiales Brembo, los neumáticos Metzeler Sportec y un sonido ronco, ladrador y emocional que llevó mucho tiempo afinar.

Motocicleta de gama media fácil de conducir

La Benelli BN 600 R está diseñada como una motocicleta de gama media fácil de manejar que incluso las personas con menos experiencia deberían poder manejar. Está a la altura de eso, incluso la posición sentada relajada y ligeramente inclinada transmite una buena sensación y mucho control, la operación es intuitiva. Como si solo, el BN 600 R toma las curvas en parte suaves y en parte empinadas de Panoramica, la carretera de montaña entre Pesaro y Riccione.

Gracias a la sofisticada distribución del peso con el 52 por ciento de la carga en la rueda delantera, el cuatro cilindros se puede dirigir con poco esfuerzo y se mantiene en línea. El chasis básicamente funciona correctamente, pero la horquilla suavemente afinada establece límites para aquellos que tienen prisa. Pero a velocidades de carretera rural entre 80 y 120 km/h, la Benelli BN 600 R se siente como en casa y gira armoniosamente a través de curvas y curvas cerradas, los potentes frenos Brembo se pueden dosificar con precisión milimétrica; Desafortunadamente, el ABS no está a bordo.

El ajuste de engranajes requiere un tiempo para acostumbrarse

La puesta a punto de la caja de cambios en la Benelli BN 600 R lleva un tiempo acostumbrarse: la primera marcha extremadamente corta solo se usa para arrancar, en la sexta marcha igualmente corta el motor gira a 7000 rpm a una velocidad de 130 y provoca vibraciones notables en el manillar y estriberas así como un ligero traqueteo en el Cockpit. Los técnicos quieren mejorar las reacciones de cambio de carga no siempre suaves antes del inicio de la producción en serie.

La producción de la Benelli BN 600 R arranca estos días, el lanzamiento al mercado está previsto para enero a un precio de 6490 euros. También en Alemania, Benelli quiere afianzarse mejor con ella. La red de ventas se ampliará a al menos 30 distribuidores, actualmente se está buscando un importador.

Especificaciones técnicas

motor

Motor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza, cuatro válvulas, inyección, Ø 38 mm, lubricación por cárter húmedo, gato controlado, embrague en baño de aceite, caja de cambios de seis velocidades, cadena O-ring.

Diámetro x carrera 65 x 45,2 mm

Desplazamiento 600 cm³

Potencia nominal 60 kW (82 hp) a 11.500 rpm

Par máximo 52 Nm (5,3 kpm) a 10.500 rpm

tren de aterrizaje

Bastidor de tubo de acero con piezas de fundición de aluminio atornilladas, horquilla invertida de Ø 50 mm, basculante de aluminio de dos lados, puntal de suspensión directamente acoplado, base de resorte ajustable y amortiguación de extensión, freno de disco delantero, Ø 320 mm, con pinzas radiales, freno de disco trasero , Ø 260 mm, dos pistones -Pinza fija.

llantas de fundición de aluminio 3,50 x 17; 5.50×17

neumáticos 120/70 ZR 17; 180/55 EUR 17

masa y peso

Distancia entre ejes 1430 mm, ángulo del cabezal de dirección 66 grados, avance 98 mm, altura del asiento 800 mm, peso con el tanque lleno 220 kg, carga útil 190 kg, recorrido de suspensión 120/123 mm, capacidad del tanque/reserva 15/3 litros.

Garantía dos años

Colores rojo, negro, blanco

Precio 6490euros

Entrevista a Stefano Michelotti

Hasta ahora, Benelli ha construido grandes y potentes motores de tres cilindros. ¿Por qué confía ahora en un cuatro cilindros que se comporta bastante bien?
Nuestra empresa matriz, QJ, quería una motocicleta que atrajera a la mayor cantidad de público posible y que también pudieran conducir los principiantes. Este es un paso importante para nosotros, porque nos permite ganar nuevos clientes.

¿Dónde se desarrolló la motocicleta?
El proyecto fue desarrollado por nosotros en Pesaro, luego se preparó para la producción en serie en QJ para el mercado asiático. El BN 600 ha estado disponible en China durante dos años y hasta ahora se han vendido alrededor de 3000 unidades. Hicimos la versión R para Europa, con componentes europeos. Por ejemplo, la horquilla 50 es la misma que nuestra TNT y Trek de tres cilindros, solo que con un ajuste más suave.

¿Por qué el tenedor estaba afinado tan suave?
Esto, por un lado, proporciona más comodidad y, por otro lado, asegura que la rueda delantera nunca se levante; nuestro grupo objetivo son personas con poca experiencia. Sin embargo, ofreceremos cartuchos actualizados que permitan el ajuste y, por lo tanto, una afinación más precisa.

Hemos visto el BN 600 con otras marcas, como Generic. ¿Cómo se puede explicar esto?
Esta fue la versión china de la bicicleta importada a Europa. Ahora hemos detenido eso, el BN solo está disponible en Benelli.

¿Por qué falta el ABS?
Estamos cooperando con Bosch, pero el desarrollo llevará alrededor de un año. La motocicleta está preparada para ABS, que luego se puede integrar fácilmente en la producción.

¿Qué pasa con el Due 756 de dos cilindros que se mostró hace unos años y qué pasa con el de tres cilindros?
Estamos trabajando en el 750 de dos cilindros nuevamente, ese es el próximo proyecto. Nuestro tres cilindros permanece en el programa y se mantiene continuamente como modelo. Con el BN 600 de cuatro cilindros también habrá una versión touring, así como un modelo de entrada con 48 CV y, a medio plazo, versiones más deportivas, porque el motor aún puede producir 96 CV sin limitador. Finalmente, el próximo año también habrá un 300 de dos cilindros. En general, nuestra gama de productos es mucho más amplia de lo que solía ser, hemos dejado nuestro nicho.