Written by Andrew construye un CL 350 para un compañero. Buddy devuelve el CL, preferiría que Drew construyera una moto de agua de carreras. Drew toma el CL 350 e instala un motor de dos tiempos con 100 hp.
«Bastante bien para los frenos de tambor», dice Andrew sobre los frenos de serie sin cambios en su conversión de una Honda CL 350. Además de la horquilla y el basculante, las únicas piezas de serie. Drew le quita el resto al Honda y le quita dos ciclos más al concepto de manejo: el salvaje californiano reemplaza al maravilloso 350 bicilíndrico de cuatro tiempos con sus 33 hp por el motor de un quad Yamaha Banshee, también de 350 cc. Con sus 46 CV de dos tiempos, se mantiene bien en el forraje. Pero no lo suficiente para Drew.
Jason Stillgebouer
Con los carburadores y las vejigas de competición adecuados, el motor puede generar 100 CV.
Hobby: carreras de motos de agua
Drew es un fanático de la velocidad, trabaja como mecánico en Land Rover durante el día y corre por la noche. No importa cual. Motos acuáticas, karts, jeeps del desierto. Todo esto lo construye él mismo y, por lo tanto, el motor Banshee no debe atornillarse intacto al chasis Honda. La Yamaha 350 proviene directamente del legendario RD 350, por lo que está a prueba de balas y las piezas de afinación están disponibles en abundancia. Incluye un completo kit de gran calibre que aumenta la cilindrada a 472 metros cúbicos con nuevos pistones, cilindros, carburadores de 35 mm Wiseco y todas las piezas necesarias. Junto con las bolsas de resonancia CPI y un encendido digital de MSD, el motor ahora entrega 100 hp. ¡CIEN!
Jason Stillgebouer
El kit de conversión para el motor 350 cuesta poco menos de $ 3,000 en los EE. UU. Las burbujas de carreras todavía están en la parte superior.
Mucho trabajo de ajuste
La instalación del nuevo motor requiere algunos trabajos de soldadura en el marco de Honda: Drew tiene que reorganizar completamente los dos bucles del marco para encerrar el nuevo motor. Las burbujas de resonancia CPI del escape también deben adaptarse al nuevo cuadro de esta manera. El sistema de refrigeración adaptado de una Yamaha RD 250 proporciona agua de refrigeración. La mezcla necesaria de gasolina y aceite está contenida en un depósito adaptado de la Honda CB 350 Super Sport. Los cubos de tambor de freno estándar se incorporan a las nuevas llantas Akront.
Jason Stillgebouer
El tanque proviene de una Honda CB 350 Super Sport.
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Conclusión
Al final, probablemente hubiera sido más barato sintonizar un RD 350 y hacer que pareciera un café racer. Drew no se habría divertido. Y el momento de choque de un Honda de dos tiempos con un acabado retro probablemente tampoco habría sido tan violento. Además: cualquiera que construya motos de agua para competir verá el mundo con otros ojos de todos modos.
