Comparación Kawasaki: el plus verde

Si hay algo que no les ha faltado a los mejores atletas de Kawasaki, es el rendimiento. Ni en papel ni en la vida real. Lo único es que la competencia lo ha superado puramente en el papel. Así que ya es hora de que los Verdes le den una palada dura. ¿Y también lo promete Kawasaki? Contenga la respiración 188 CV. Más aún: ¿los Verdes coquetean más o menos abiertamente con el número mágico de 200 CV? con la ayuda total del efecto Ram Air, por supuesto. Pero algo muy importante es demasiado fácil de dejar en segundo plano: la nueva Zehner no solo obtuvo un aumento en el rendimiento, sino que también es una motocicleta completamente nueva. Chasis, ergonomía, frenos, ópticas, todo nuevo respecto al modelo del año anterior. Incluso exteriormente, los dos mundos se separan.

El diez del año pasado parece redondo, regordete y relativamente largo gracias al sistema de escape debajo del asiento. Y amplia. Angular, nervudo, agresivo, en cambio, el nuevo se apoya en su caballete lateral. Con una mirada penetrante, endurecida, como si acabara de salir del campo de entrenamiento. Desde un punto de vista puramente visual, se aproxima mucho a los diez originales de 2004, en comparación parece estar desintoxicado y mucho más ligero. Y, sin embargo, ha engordado tres kilos. ¿Dónde deberían estar? Exteriormente no ser visto. Igual de evidentes son las diferencias a la hora de sentarse. Por su incómoda manivela, que se coloca bajo y cerca del conductor, y la posición de sentado resultante a la que se debe acostumbrar, la ZX-10R ha recibido hasta ahora golpes regulares en el sombrero. El nuevo lo elimina. Los muñones del manillar están tres centímetros más altos y la pipa de dirección se ha movido hacia adelante diez milímetros más lejos del conductor, y la posición del asiento encaja perfectamente. Especialmente porque el tanque es más estrecho en el área de las rodillas, lo que resulta en un contacto más cercano con la motocicleta.

Hay acuerdo a la hora de empezar. Con solo presionar un botón, con un gruñido total, ambos comienzan su trabajo. Algo más con cuerpo a bajas velocidades, el tono de lo viejo, lo nuevo con vibraciones un poco más concisas alrededor de 3000 / min, ambos salen de la tranquila aldea del sur de Francia hacia el centro del paraíso de las curvas del interior. Allí, el nuevo ZX-10R se pone en marcha como los bomberos. El modelo 2007 simplemente no tiene nada para contrarrestar la facilidad con la que mordisquea una combinación de curvas tras otra. Lo cual no solo es sorprendente en vista del peso ligeramente mayor de los nuevos. Por supuesto, el escape montado de forma convencional ayuda a concentrar las masas más cerca del centro de gravedad. Pero con 25 milímetros más de distancia entre ejes, un caster más largo y un ángulo de dirección más plano, el nuevo modelo está más orientado a la estabilidad que a la maniobrabilidad. Y todavía se escurre más ágilmente a través de las curvas, apuñalando en las esquinas con mayor precisión y luego abriéndose paso como un reloj.

Inyecciones letales

Por el contrario, el viejo Zehner parece lento y no tan estable en una posición inclinada, los golpes y frenos en una posición inclinada inducen un momento de erección notablemente mayor. Los calificadores Dunlop montados con una etiqueta especial «MT» no quieren entrar en una relación armoniosa con los Verdes, mientras que los diez actuales, que tienen suela con Pirelli Diablo Corsa III, están contentos con un calzado adecuado. Desde el primer metro de distancia, las gomas italianas con un agarre confiable y una precisión de dirección fina infunden la confianza necesaria en sus pilotos, incluso al tomar curvas rápidamente y frenar hacia ellos. Porque el nuevo proporciona una retroalimentación significativamente mayor, especialmente en la parte delantera, sobre lo que está sucediendo entre los neumáticos y la carretera.

La coordinación de sus elementos de resorte, su equilibrio es extremadamente exitosa. Suaves y firmes, sin resultar incómodos, aseguran la calma incluso con un ritmo más brusco y cambios rápidos de ángulo de inclinación. Sobre todo, el tenedor del recién llegado evoca una sonrisa gorda debajo del casco. Con un acolchado cremoso y tan sensible como un accesorio exquisito, literalmente succiona las superficies arrugadas de la carretera para suavizarlas, donde el predecesor solo traquetea sobre las huesudas. Incluso cuando se trata de frenar, el Kawa 2007 no es un desastre. El punto de presión, que al principio era conciso, poco a poco va despejando su lugar bajo tensión, aumentando gradualmente el recorrido libre de la maneta, hasta que la maneta del freno toca los nudillos del anular y el meñique al frenar con dos dedos. Por otro lado, las nuevas tenazas radiales son estables, con un punto de presión claro y una mordida fácil de dosificar.

¿No puede el ZX-10R siquiera marcar un gol de consolación para sí mismo el año pasado? Sí, solo puntúa en el capítulo de motores. Ambos tienen la respuesta fina del acelerador. Pero gracias a su curva de par más completa, el predecesor sale del rango de revoluciones más bajo con más presión y bebe gasolina de manera más económica. Y cuando se cruza la marca de 6000, el martillo cae tan brutalmente que golpea el tanque frente a la nariz del conductor en primera marcha. El nuevo también balancea violentamente a partir de 6000 rpm, pero no salta con tanta vehemencia en la rueda trasera a pesar de la culata rediseñada masivamente y el nuevo sistema de inyección con boquillas de ducha y válvulas de mariposa ovaladas. Al final, esto no es una ruptura en el deporte diario, al contrario. Como resultado, su rendimiento solo se puede dosificar y utilizar de manera más fina. La ZX-10R del año pasado sigue siendo la bestia entre las 1000, pero la nueva es simplemente la mejor motocicleta.

Datos del modelo 2007

Motor:
Motor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cubeta, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 43 mm, catalizador regulado, alternador 424 W, batería 12 V / 10 Ah, aceite multidisco operado mecánicamente? Embrague de aceite, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas, relación secundaria 40:17.

Diámetro x carrera: 76,0 x 55,0 mm
Desplazamiento: 998 cm³
Relación de compresión: 12,7: 1
Potencia nominal: 128,7 kW (175 CV) a 11700 rpm
Par máximo: 115 Nm a 9500 rpm

suspensión:
Bastidor de puente de aluminio, horquilla invertida, Ø 43 mm, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, brazo basculante de aluminio de dos brazos, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, doble freno de disco delante, Ø 300 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco detrás, Ø 220 mm, pinza flotante de un pistón.

Llantas de fundición de aluminio: 3,50 x 17; 6,00 x 17
Neumáticos: 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17
Neumáticos en la prueba: Dunlop Qualifier, delantero «MT»

Masa y peso:
Distancia entre ejes 1390 mm, ángulo de dirección 65,5 grados, rueda 102 mm, recorrido del resorte f / h 120/125 mm, altura del asiento * 820 mm, peso con el depósito lleno * 205 kg, carga útil * 177 kg, capacidad del depósito 17,0 litros.

Garantía: dos años
Colores: Verde, negro
Precio:** 13.485 euros
Costes adicionales: 180 euros

Datos del modelo 2008

Motor:
Motor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cubeta, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 43 mm, catalizador regulado, alternador 424 W, batería 12 V / 10 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas, relación secundaria 41:17.

Diámetro x carrera: 76,0 x 55,0 mm
Desplazamiento: 998 cm³
Relación de compresión: 12,9: 1
Potencia nominal: 138,0 kW (188 CV) a 12500 rpm

Par máximo: 113 Nm a 8700 rpm

suspensión:
Bastidor de puente de aluminio, horquilla invertida, Ø 43 mm, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, brazo basculante de aluminio de dos brazos, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, doble freno de disco delante, Ø 310 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco detrás, Ø 220 mm, pinza flotante de un pistón.

Llantas de fundición de aluminio: 3,50 x 17; 6,00 x 17
Neumáticos: 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17
Neumáticos en la prueba: Pirelli Diablo Corsa III, delantero «N»

Masa y peso:
Distancia entre ejes 1415 mm, ángulo de dirección 64,5 grados, rueda 110 mm, recorrido del resorte f / h 120/125 mm, altura del asiento * 810 mm, peso con el depósito lleno * 208 kg, carga útil * 180 kg, capacidad del depósito 17,0 litros.

Garantía: dos años
Colores: Verde, naranja, negro
Precio: 13545 euros
Costes adicionales: 180 euros

Gráfico de rendimiento

En vista del rediseño masivo de la culata y el sistema de inyección, la curva de rendimiento es sorprendente. Aunque el nuevo tiene cuatro caballos de fuerza más, en términos de torque no puede igualar a su predecesor. Esto tiene desventajas en términos de potencia de tracción, que incluso su traducción final ligeramente más corta no puede compensar. A partir de 6000 / min ambos desempacan un martillo casi brutal.