Informe de conducción Ducati ST4 S |

Ducati: el nombre melodioso de la forja boloñesa de dos ruedas es principalmente deportivo. A pesar de todas las comodidades, la serie Sport Touring lanzada en 1997 también es ideal para el recorrido dominical en el cercano bosque de curvas, también para el turismo deportivo en solitario, pero menos para viajes de larga distancia reales con un pasajero y equipaje. La discreta «s» en la abreviatura del nombre del nuevo modelo superior ST4 S indica un compromiso aún más consistente con la competencia. «STS – Sport Touring Sport»: dos veces más claro lo que está enfocado. Impulsado por el motor revisado del 996 actual y equipado con un chasis aún más refinado, debería salvar la brecha hacia un rendimiento sin precedentes al tiempo que ofrece la comodidad de conducción de la serie ST.
“Construimos el ST2 para carreteras rurales, el ST4 para conducción rápida en la vida diaria y el ST4 S para aquellos que quieren dar algunas vueltas en la pista de carreras”. Por eso los recién llegados fueron presentados en un curso de manejo. Lo primero que llama la atención: el revestimiento dorado (extremadamente resistente) de nitrito de titanio de la horquilla, que, al igual que el amortiguador, se ha endurecido. El ST4 S rueda sobre ruedas con un diseño de cinco radios, lo que ahorra casi un kilogramo de masas giratorias y no suspendidas en la rueda delantera. El basculante trasero de aluminio es 1,3 kilogramos más ligero que su homólogo de acero, cuyos movimientos están amortiguados y amortiguados por un amortiguador Öhlins totalmente ajustable. Los neumáticos deportivos correspondientes, a saber, la presentación de Michelin Pilot Sport (especificación especial delantera «D») o Pirelli Dragon Evo, no deberían faltar. Muy práctico: la base del muelle trasero se puede ajustar al estado de carga mediante la rueda de ajuste.
En cuanto al chasis, los mejores requisitos previos, que la S traduce en un gran manejo. Como recordatorio: el curso de manipulación. Se asocia comúnmente con una ruta estrecha y angular llena de curvas alternas. La franja de asfalto cerca de Milán, que lleva el sonoro nombre de »Vairano«, no corresponde a esta idea. Hay algunas curvas cerradas y dos chicanes irregulares. La ruta adquiere el sabor real de una serie de arcos consecutivos con una velocidad en las curvas que aumenta constantemente, que simplemente encajan en el Duc para acelerar a fondo de la tercera a la quinta marcha y luego frenar una horquilla a unos 60 km / h. Todo excepto los dos rápidos cambios de dirección en plena inclinación. Emocionante, honesto, pero significativamente más divertido en el ST4 S que en un juego de Vabanque. La posición informal sentada en el centro de la acción ayuda a la controlabilidad, así como a la excelente capacidad de control del motor revisado, lo que hace que la aceleración en una posición inclinada en el borde de la empuñadura sea un placer sin remordimientos.
Al igual que con los otros modelos ST, el árbol de levas de escape del gemelo de culto gira más cerca de la junta de la culata que el árbol de levas de admisión. Solo entonces hay suficiente espacio delante del motor para los movimientos de resorte de la rueda delantera. Las levas de entrada se han adaptado para un par más alto y un recorrido más suave, especialmente en términos de elevación de la válvula y curva de elevación. Por eso, y gracias a la caja de aire ST y al sistema de escape (con interiores de silenciador modificados) y a un nuevo ordenador (el mismo que en el modelo superior 996 R), el S es más potente que el 996 normal en todo el rango de velocidades, y empuja con más suavidad desde velocidades bajas (más de 3000 rpm debería ser) parece más acelerado a altas velocidades. Por cierto, Ducati promete un consumo de combustible ligeramente superior al del ST4, con el que el S comparte la sexta marcha larga. Todavía no hay Kat, sino un inmovilizador.
Un propulsor adecuado que saca el Duc de las esquinas como si estuviera perforado. La rueda delantera ligera también tiene un efecto, porque la nueva funciona con agilidad y precisión de inclinado a inclinado, incluso en las curvas muy rápidas, donde impresiona por su impecable estabilidad de conducción, respaldada por el trabajo sensible de los elementos de suspensión. Aún siendo una Ducati bastante estoica, no se resiste a las correcciones de rumbo en una posición inclinada. Girando hacia la izquierda, el caballete lateral que se encuentra encima sigue siendo una molestia, especialmente para los conductores de anillos, incluso cuando la parte trasera está fuertemente levantada por la base del resorte y la varilla de empuje extendida de la desviación del puntal. En la carretera, sin embargo, esto debería ser tan poco notorio como el límite de la amortiguación de compresión ajustable en la parte trasera cuando se conduce muy rápido en dicho recorrido de manejo.
El ST4 S debería ser exactamente lo que el turista activo entre los Ducatisti ha estado esperando: un quemador cómodo con un gran chasis que establece los estándares de rendimiento entre los turistas deportivos y con poco menos de 25,300 marcas no es tan caro.