Written by En primer lugar, pruebas: el TAG 2 pesa 144 gramos y no es diferente de la primera generación. Sin embargo, se nota claramente la mayor flexibilidad de la nueva carcasa, lo que facilita su montaje en una amplia variedad de formas de casco. El TAG se mantuvo fiel al principio de generación de sonido incluso en la segunda generación: mientras que los altavoces convencionales estimulan una membrana para que vibre, TAG utiliza la calota del casco como cuerpo de resonancia. Para ello, simplemente se fija el módulo a la parte trasera de la calota del casco con una almohadilla adhesiva. No es necesario tender cables. Un pequeño consejo para los ciclistas o ciclistas que también guardan su casco en el compartimento o en el compartimento del casco: compruebe si el casco también cabe en el compartimento o en el compartimento con el TAG.
Fuertes fluctuaciones en el sonido.
Para encontrar el sonido óptimo y la mejor distribución de sonido en su propio casco, debe probar diferentes puntos de montaje «en seco». Todo lo que tiene que hacer es presionar el TAG ligeramente contra la calota del casco en la posición correspondiente. Probamos numerosos cascos y descubrimos que los cascos «más blandos» hechos de fibra de vidrio tienden a tener un mejor sonido que los cascos «extremadamente rígidos» hechos de laminado de fibra de carbono, por ejemplo. Los cascos con gran aislamiento acústico también absorben el volumen de forma audible. El sonido en sí varía mucho. Según el tipo de calota del casco y el punto de fijación, el espectro va desde desgastado y pálido hasta brillante y poderoso. Sin embargo, la atmósfera de la sala de conciertos nunca se establece. La configuración del ecualizador en el teléfono inteligente también ofrece un margen de maniobra de sonido. Por cierto, la mejor experiencia de sonido subjetiva la brindó un casco jet (Schuberth C1 Pro). Nuestra recomendación: prueba el TAG «dry» en tu propio casco en una tienda especializada. La conclusión es que el sonido del TAG no se acerca al de un sistema de casco integrado de alta calidad con altavoces convencionales (los sistemas Sena SC1M y SC1S sirvieron como referencia de prueba). Por lo que los canales auditivos dañados por el sonido tampoco son satisfactorios. Además, el sonido TAG está limitado a mono debido al sistema.
Sin embargo, las pruebas de montaje también han demostrado que muchas construcciones modernas de cascos no dejan mucho espacio para pegar el TAG. Elementos de alerón, aberturas de aire de escape o bordes aerodinámicos aseguran opciones de montaje limitadas.
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Fácil de montar y volver a desmontar
El encolado debe funcionar al primer intento, no es posible la corrección. Bien pegado, el TAG se asienta de forma segura. Si necesita un segundo intento, se incluyen dos almohadillas adhesivas (las almohadillas adhesivas adicionales cuestan 16,79 euros en un paquete de dos). Sin embargo: el TAG se puede quitar sin dejar ningún residuo usando una fuerza suave y una tarjeta de crédito vieja como «raspador».
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Sonido solo hasta 100 km/h
Volviendo al sonido: debido a que el TAG utiliza la calota del casco como caja de sonido, no solo la cabeza que se encuentra debajo, sino también el entorno y el pasajero del asiento trasero están correctamente expuestos al sonido. Si bien el TAG 2 aún ofrece un nivel de volumen notable cuando está parado con el controlador al máximo, esto disminuye naturalmente en la bicicleta a medida que aumenta la velocidad. Hasta los 90 km/h sigue habiendo un sonido decente, pero a partir de los 100 km/h el TAG ya está luchando para mantenerse al día con el ruido de la conducción. A partir de 120 km/h como máximo, el disfrute de la música en motos desnudas ha terminado definitivamente. En las motocicletas con carenado, este límite máximo se desplaza de 10 a 15 km/h, según el tipo.
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El nuevo control de volumen de cuatro niveles, fácil de usar directamente en el TAG 2 es una buena característica, pero no es necesario porque siempre está «a toda velocidad» mientras viaja. Por otro lado, la opción de silencio es realmente útil: quién quiere llamar la atención en todas partes con un dron completo.
El contacto Bluetooth con el smartphone funciona sin problemas, aunque los dispositivos iOS suelen darse una segunda oportunidad antes de establecer la conexión. Sin embargo, el TAG solo se puede emparejar con una fuente de Bluetooth. Si desea escuchar música y navegar, debe controlar ambos a través del teléfono inteligente.
suficiente resistencia
La batería de polímero de litio con una capacidad de 800 mAh garantiza un día completo de disfrute de la música (el fabricante promete una duración de la batería de hasta nueve horas). Si solo desea escuchar los anuncios de navegación, teóricamente podría conducir las 24 horas. Se recarga mediante un cable USB magnético. TAG ofrece el Satechi Media Button (17,79 EUR) como control opcional para las funciones básicas (volumen, parada, avance/retroceso de canción).
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Accede al control del teléfono móvil directamente a través de una conexión Bluetooth. El mando a distancia se puede fijar fácilmente a un manillar tubular con el clip de sujeción suministrado. Alternativamente, el botón se puede fijar al vehículo con una almohadilla adhesiva. La batería de botón incorporada debe garantizar la función durante dos años. La operación con guantes requiere la máxima precisión y el botón está en desacuerdo con la lluvia; a diferencia del TAG 2, no es resistente al agua.
Conclusión
Si no quieres parlotear en la moto, solo escucha, el TAG 2 es la elección correcta. El disfrute de la música es posible hasta una velocidad de 100 km/h, es decir, en el tráfico urbano y rural, donde la calidad del sonido depende en gran medida del casco utilizado y la posición de montaje. No debes ser tímido como usuario de TAG, porque el entorno siempre escucha tu propio programa de música. La instalación es un juego de niños, al igual que la operación. El precio de 229 euros no es fuera de lo común, pero es 70 euros inferior al del modelo anterior.
