Harley-Davidson Softail Green Flame – Chopper sintonizado

disturbios en el aparcamiento subterráneo. Inmediatamente después de que el motor enfriado por aire hace sus primeros latidos, un par de sistemas de alarma de auto comienzan a sonar. Porque el Night Train 2009 convertido de Harley-Davidson Hanover llamado Green Flame lo tiene todo. Y lo deja salir: a través de dos tubos de acero inoxidable, cada uno de 65 milímetros de diámetro, que descienden desde las torres de los cilindros hasta el suelo, obviamente sin silenciador, las ondas de combustión retumban al aire libre. Cualquiera que ahora piense que el V2 proliferará con un desplazamiento infinito está equivocado. Porque el V2 llamado Twin Cam 96B está en condición de serie.

Saca sus 73 hp de 1584 cúbicos. Un proceso que consigue con la serie bocinas de una forma bastante compatible con las zonas residenciales. El sistema de escape incorporado de la empresa austriaca BSL se llama Rainbow Down Under y tiene un permiso de operación CE. ¿Como puede ser? El hombre de Harley, Kai Höcker de HD Hannover, es el creador de la moto y disculpa el alboroto: «Lo que estaba en juego en una prueba de manejo, lo siento». Con los elementos de amortiguación atornillados, el sistema es más aburrido y potente que el homólogo de serie, pero absolutamente legal. Por lo que estamos en el tema: personalización y ajuste en el área del crucero. «Se estima que el 80 por ciento de nuestros clientes convierten su Harley con un sistema de escape del mercado de accesorios», resume Kai Höcker. No se trata solo de un sonido más fuerte, sino también de la apariencia. La demanda de más potencia o desplazamiento es baja. Pero se puede servir desde el estante de Harley: Basado en el motor Twin Cam 96, 1800 cc están en él. Para los que quieran sacar el máximo partido, Harley ofrece un motor de 120 pulgadas cúbicas con 1962 cm³ por unos 6500 euros. Con las piezas adicionales requeridas, como el colector de admisión, el filtro de aire o el arnés de cableado, puede alcanzar rápidamente los 8000 euros. Especialistas como Günther Sohn de Walsheim (www.gr-sohn.com) en el Palatinado obtienen hasta 120 hp del motor de 1996, que luego se perfora a 1920 cúbicos.

Pero el máximo rendimiento realmente no cuenta en este segmento, es más la apariencia. «Hasta hace cinco o seis años, los clientes venían y nos pedían neumáticos anchos», dice Kai Höcker, representante de muchos concesionarios Harley. Mientras tanto, el fabricante ha reaccionado y ha aumentado los neumáticos estándar de muchos modelos: 200 o 240 zapatillas ahora son estándar para algunos modelos de fábrica. Un 280/40 gira sobre una llanta de 20 pulgadas en la parte trasera del Green Flame. En la parte delantera, los hannoverianos lo dejaron en el 130/60 que, sin embargo, va montado sobre una llanta de 23 pulgadas. ¿Cómo funciona algo así?

Entra en el aparcamiento subterráneo. Tan pronto como caminas alrededor de los pilares de hormigón, te quedas asombrado. Faltan las propiedades dinámicas de conducción de alguna manera esperadas de una apisonadora. Sorprendentemente fácil y precisa, la máquina gira hacia la salida y 20 minutos después a través de las curvas. Por supuesto, el neumático ancho no se puede discutir, pero no es un enemigo convencido de los ángulos de inclinación. El kit de basculante del especialista Ricks en Baden-Baden (www.ricks-motorcycles.de) permite una conducción sin problemas a pesar de la rueda de la fortuna. Con la ayuda de esta construcción única, se puede instalar un neumático extremadamente ancho sin los cambios de marco obligatorios anteriormente y el desplazamiento de la caja de cambios y la transmisión primaria. Junto con un cubo especial, la rueda trasera vuelve a girar exactamente en línea con la rueda delantera después de la conversión, lo que a menudo ya no era técnicamente posible con muchas conversiones extremas. Otra ventaja: se conserva la libertad de inclinarse desde la fábrica. Aunque: De eso no se trata el crucero tampoco.

Quedar bien, sentarse informalmente y tener un sonido rico son el principio y el fin. Según estos criterios, la Llama Verde es un premio principal, para el cual tienes que hurgar en tu bolsillo con 47.500 euros. Muchos detalles, como la pantalla hundida en el tanque, la elaborada pintura con aerógrafo, las ruedas de cinco radios fresadas en sólido, el asiento bordado o trucos adicionales como la parte trasera abatible neumáticamente, justifican el precio.

Con este último, el puntal de la cámara de aire se infla a través de un pequeño compresor. El llamado Air-Ride-System solo se usa para la óptica: sin aire en el puntal, la parte trasera de la máquina está tan baja que el guardabarros casi descansa sobre el neumático. Conducir es tan imposible. Sin embargo, cuando está inflado, no debe esperar mucha comodidad: si gira una moneda de euro, sabrá de inmediato si el águila o el número estaban en la parte superior. Pero eso tampoco es realmente importante aquí. Porque ¿cómo se llama? Si quieres ser hermoso, tienes que sufrir, si quieres conducir hermoso, se aplica lo mismo.

medidas de conversión

• Base: Tren nocturno Harley-Davidson Softail 2009

• Sistema de escape: BSL Rainbow Down Under 2100euros

• Triple Tree: Müller Bob Style FXST con cinco grados de compensación 850euros

• Basculante: Ricks 4950 euros

• Sistema de amortiguadores traseros: Legend Air 2150euros

• Rueda delantera: Ricks Rodder 3,5 x 23″ 2400euros

• Neumáticos delanteros: Avon 130/60 185euros

• Rueda trasera: Ricks Rodder 10,5 x 20″ 2700euros

• Neumáticos traseros: Avon 280/40-20 420euros

• Extensión del tanque: Ricks 629 euros

• Freno trasero: Ricks 950euros

• Aerógrafo: Danny’s 3500euros

• Asiento: cuero, acolchado 1000 euros

En total, las piezas valen aprox. 23 000 euros sido instalado. Sumando el costo de la mano de obra y el precio base de la máquina, el vehículo representa un valor de alrededor 47 500 euros.

Oferente
Harley-Davidson Hannover GmbH, Grambartstr. 27, 30165 Hannover, Tel. 05 11/3 50 36 72, www.hd-hannover.de