Suzuki SV 650 cafe racer

La idea era obvia”, dice Jochen Schmitz-Linkweiler, director de LSL-Motorradtechnik en Krefeld. “Louis tiene prácticamente todas nuestras piezas en la gama. Y los derechos sobre el nombre ‘Cafe Racer’. Así que sugerí que
diseñemos una cafe racer rápida con la ayuda de estas piezas
construye la gama Louis».
Dicho y hecho. Y excelentemente hecho. También porque Schmitz-Linkweiler utilizó una base para su proyecto que no podía ser más barata. La base del corredor en «Racing Yellow» es el siempre verde SV 650 de rango medio de Suzuki. Y como es bien sabido, está bendecido con muchas cosas que pertenecen al corredor deportivo de carretera rural.
En particular, por supuesto, con un V2 que, incluso en el enésimo año del modelo, ningún otro motor en esta clase de desplazamiento puede igualar. En este sentido, había tan poca necesidad de acción como con el chasis, porque para eso,
lo que el hombre de Krefeld tenía en mente es el chasis SV
bien preparado. «Me encantan las motos de carretera rural
Disfraz y volantes. Solo uno deportivo
posición del asiento y líneas claras», así describe el jefe de LSL el empuje.
De hecho, la experiencia de conducción en la Cafe Racer difiere significativamente de la de una SV estándar. Es deportivo, pero no incómodo. Además de las mitades de manillar Sport-Match de LSL, la razón principal es el sistema de reposapiés. Fue precisamente en esta zona donde se reveló la única debilidad de la Cafe Racer. El varillaje de cambios no armoniza con la ruta del colector del sistema de escape BSM. A veces, no se podía engranar la segunda marcha porque la palanca de cambios no volvía a su posición original. Pero el sistema de escape en particular con sus silenciadores elevados le da un toque muy especial. Los silenciadores cortos (homologados para la CBR 125, no
sin embargo para el SV), así como los indicadores traseros y los espejos no recibieron la aprobación de TÜV. Y la concha de joroba
pronto estará disponible en LSL como un espacio en blanco con un certificado de material, pero sin un kit de accesorios.
Si no quiere esperar tanto, aún puede iniciar la conversión de inmediato. Todas las demás piezas (ver cuadro) están disponibles en Louis. Y el escape BSM también está disponible con silenciadores legales, pero son siete centímetros más largos y, por lo tanto, no son tan buenos para las líneas.
de la parte trasera nítida: faltan las cubiertas laterales, la batería es más pequeña para enrutar los cables que de otro modo serían visibles en el interior. Eso haría la conducción divertida con el Cafe Racer
ciertamente no hay descanso. En frente del café, sin embargo, estaría
los transeúntes menos familiarizados con los vehículos de dos ruedas pueden detenerse, frotarse los ojos fascinados y preguntar asombrados: «¿Qué es eso?» Y admirar una cafe racer, su
Genesis se mantiene dentro de un rango absolutamente manejable en torno a los 2800 euros y ha conservado todas las ventajas funcionales del SV 650 a pesar de la transformación. segundo

información de conversión

Contacto
Louis GmbH, 21027 Hamburgo
(www.louis.de) o motocicleta LSL
technik GmbH, teléfono 02151/555913
(www.lsl-motorradtechnik.de)
Precios
Manillar alto Sport Match Offset
incluyendo tubos de dirección negros:
194,95€
Contrapesos manillar Crash Ball: 24,95 euros
Portalámparas fresado: 119,95 euros
Espejo retrovisor: 29,95 euros cada uno
Mini indicadores: 19,95 euros cada uno
Juego de mangueras de freno trenzadas de acero, delanteras:
105,95 euros
Sistema de reposapiés LSL incluido
reposapiés negros: 289,95 euros
Crash pads con soporte: 129 euros
Cusp shell como un espacio en blanco sin
Kit de montaje (disponible próximamente en LSL-
lich, precio aún no fijado)
Batería más pequeña 12N9-4B: 16,95 euros
Piloto trasero LED: 49,95 euros
Indicadores con barra de montaje:
29,95 cada uno
Sistema de escape BSM: 759 euros
Guardabarros delantero en carbono: 139 euros
Cubrecadenas de aluminio: 24,95 euros
Juego de pegatinas Checker tape:
9,95€
Pintura: alrededor de 350 euros