Written by Hay proporciones mágicas entre diámetro y carrera. 54 por 54 milímetros para un 125 monocilíndrico de dos tiempos o 98 por 66 para un 996 V2 son dimensiones que funcionan tan misteriosamente bien. Cuando Yamaha presentó la revolucionaria YZ 250 F crosser de cuatro tiempos a finales de 2000, se reveló otra combinación mágica: 77 veces 53,6. El motor estaba entusiasmado, y de inmediato surgió la idea de tomar esta maravilla multiplicada por cuatro para obtener una granada de un 1000.
Ahora sucedió. El mismo equipo de desarrollo que creó el Crossmotor construyó el nuevo R1 de cuatro cilindros. Y en comparación con el anterior, está rematado por la friolera de 20 hp. Si el nuevo solo puede redimir la especificación de 172 hp hasta los 160 altos, el peso en realidad es de 172 kg en seco
– unos 194 kilogramos con el depósito lleno – la Suzuki GSX-R 1000 es tuya
monopolio de la violencia. Y ya está terriblemente agrietado. Agregue a eso la ZX-10R de Kawasaki y la nueva Fireblade de Honda. Eso da un tiroteo que probablemente se haga mejor contratando pilotos de MotoGP.
Para lograr los 172 hp, los ingenieros de Yamaha no solo usaron medidas mágicas, sino que no dejaron ninguna parte del viejo R1 sin remover. Comencemos por la parte delantera: allí, por primera vez en la historia del modelo, el nuevo modelo tiene entradas Ram-Air que, gracias a la presión dinámica que se produce a altas velocidades, se dice que aumentan el rendimiento tanto como 180 caballos de fuerza En cualquier caso, garantizan que el motor recibe aire frío de admisión.
El sistema de inyección ya no está diseñado como una combinación de válvulas de mariposa y correderas, sino con dos válvulas de mariposa por puerto de admisión. Los delanteros son controlados por el acelerador.
opera, las traseras para regular el caudal de aire de admisión desde un servomotor. Esto es para garantizar una respuesta suave y precisa, esencial para la supervivencia cuando se trata de tantos caballos de fuerza.
En la culata, las cinco válvulas que son obligatorias para la Yamaha de 1000 cc ahora están más juntas. Aún no se sabía nada sobre su diámetro; probablemente estarán hechos de acero y no serán más pequeños que las válvulas de titanio de 23 y 24,5 milímetros del crosser de 250 cc. Solo de esta manera y en combinación con tiempos de control apropiados, pistones y bielas ligeros y un cigüeñal ligero es posible la brillante capacidad de giro de una serie 1000. Después de todo, la velocidad nominal es 12500, la velocidad máxima es unas emocionantes 13500 revoluciones.
Mirar el nuevo motor Yamaha también es emocionante cuando se trata de la conexión con el chasis. El bloque de cilindros se ha inclinado 40 grados hacia delante, lo que permite cerrar los perfiles del bastidor sobre el motor
para liderar Al igual que con la Kawasaki ZX-10R, solo que visualmente no se nota tanto. En total
Esto permitió que el marco se construyera 64 milímetros más estrecho, especialmente porque el motor es solo 2,8 milímetros más ancho que su predecesor, a pesar del diámetro significativamente mayor.
caminante. Para lograr esto, los cilindros tenían que moverse muy juntos, el alternador se movía como en
detrás de los cilindros de los viejos motores FZR-1000. Elaborado pero bueno. En todas partes se lleva al límite, y es fascinante ver el nivel de detalle.
obsesión Yamaha incluso el uno al otro-
ha reconciliado desarrollos contradictorios para esta motocicleta.
Eso llega hasta el sistema de escape, que beneficia una mejor distancia al suelo y
fue tirado debajo de la popa para una silueta más estrecha. Y por cierto se ve muy bien. Pero como cada gramo afecta más a la maniobrabilidad en la parte superior, los silenciadores elípticos están hechos de titanio. Difícil
para procesar, pero de alta resistencia y muy ligero. El esfuerzo por la cima
modell todavía no está agotado en esto. Solo mire la bomba de freno radial, las pinzas de freno de una pieza ahora atornilladas radialmente o los tornillos de la carcasa en el motor. Probablemente sea por eso que Yamaha se está aferrando
con información sobre el precio de la joya rápida todavía muy atrasada. Cualquier cosa por debajo de los 13.000 euros sería una gran sorpresa. Y una pregunta más queda
abierto: ¿Qué relación diámetro-carrera tiene realmente el piloto de MotoGP?
