Written by Con Beta, tradicionalmente se prefieren los tonos algo más bajos. En lugar de tomar la escena por sorpresa con innovaciones espectaculares, la política de desarrollo se está dando a pequeños pasos. Y conduce bien con él. Las cifras de ventas aumentan de año en año. En la temporada pasada, la forja todoterreno de las cercanías de Florencia trajo 8.500 enduros deportivos a las personas afines a los tacos. En este contexto, las ediciones 2018 de las motos de enduro rojas y blancas también corresponden al credo de la empresa: evolución realista en lugar de revolución emocionada.
Modelos de 4 tiempos con los mayores cambios
La innovación más notable beneficia a los modelos de cuatro tiempos de Beta, y solo esos se analizan aquí. Porque además de la boquilla de inyección anterior detrás de la válvula de mariposa, otra unidad de inyección en la manguera de admisión después del filtro de aire debería garantizar más potencia, especialmente en el rango de velocidad medio y alto. El truco no es nuevo. Kawasaki lleva equipando sus motos de cross de un cuarto de litro con esta tecnología desde 2012. En el KX 250 F, la actualización de inhalación trajo un rendimiento superior considerablemente más y una mejor cultura de carrera.
Modelos 2018 sin pedal de arranque
Y debido a que los arranques eléctricos han sido durante mucho tiempo de rigor para las motos deportivas de enduro, los hombres de la Toscana prescindieron por primera vez de un arranque a patada, ahorrando 1,7 kilogramos, y también gracias al nuevo embrague más estrecho. Los kilos también cayeron sobre el chasis, si es así, entonces sí. A pesar de la mayor rigidez a la flexión (más un 10 por ciento) y una mayor rigidez a la torsión (más un 21 por ciento) del bastidor, los técnicos eliminaron unos impresionantes 3,6 kilos del chasis y los periféricos. Con un total de 5,3 kilos menos en sus costillas, los modelos beta que antes pesaban algo más deberían haber alcanzado a la competencia después de esta dieta.
Necesario reajuste del combo de suspensión
¿Y cuál es el punto? En primer lugar una sorpresa. Mientras que los elementos de resorte del todoterreno Beta se ajustaron anteriormente para ser especialmente cómodos, la horquilla invertida de Sachs ahora es significativamente más rígida. Debido a que el amortiguador, también suministrado por Sachs, sigue montando la onda suave, los modelos RR terminan siendo pesados en la parte trasera. Un resorte monoamortiguador más pretensado alivia un poco la sensación chopper, pero no puede restaurar completamente el excelente equilibrio de las Beta Enduro hasta ahora. Los pilotos ambiciosos deberán hacer que un especialista en suspensión reajuste la combinación de suspensión.
El bastidor trasero ofrece una libertad de movimiento notablemente mayor
Un buen consuelo: el nuevo marco más rígido se puede sentir positivamente en las esquinas estrechas de los tramos especiales. A pesar de la parte delantera alta, la RR golpea los surcos con mayor precisión y mantiene la línea de una manera que inspira confianza. También es bueno: el marco trasero delgado, tomado del modelo de hobby Xtrainer, ofrece una libertad de movimiento notablemente mayor, lo que facilita que el piloto se mueva en el aire o en pasajes exigentes en la bicicleta. La vida fácil también es popular debido a los motores que tradicionalmente funcionan sin problemas. El cuarteto empuja con suavidad y facilidad en las cuatro variantes de cilindrada, manteniendo así la excelente tracción típica de Beta.
Las tarifas se mantienen sin cambios por tercer año consecutivo
La 350 puntúa como la moto más manejable, que se siente como la que más se beneficia de la nueva doble inyección y, por lo tanto, puede cerrar la brecha con las cilindradas más grandes en el lado del motor. La 390 todavía está bendecida con un motor sensacional, un poco menos hambriento de revoluciones y está más cerca de la 350 en términos de manejo que sus hermanas mayores, la Beta RR 430 y la Beta RR 480. A este dúo le resultó más difícil en la pista de prueba complicada y Podría decirse que prefiere las pendientes más anchas. De acuerdo con la naturaleza de la casa, la empresa familiar también es cautelosa a la hora de calcular los precios. Las tarifas de todos los modelos se mantienen sin cambios por tercer año consecutivo.
Betas de 2018: ¿qué hay de nuevo?
Todos los tipos:
- Marco reforzado en la zona delantera
- Caja de filtro de aire más estrecha
- El embrague es más bajo y permite una carcasa del motor más estrecha
- Circuito revisado
- Batería con tecnología de iones de litio
Modelos de dos tiempos:
- Peso total reducido en 4,7 kilogramos
- Cigüeñal con más masa volante
- Compresión superior (solo 250 cm³)
- Precios sin cambios (7.990 a 8.190 euros)
Modelos de cuatro tiempos:
- Peso total reducido en 5,3 kg
- Inyección con dos boquillas (antes una)
- Silenciador modificado para una respuesta más espontánea
- Kickstarter eliminado
- Precios sin cambios (8.990 a 9.190 euros)
