Written by Con Beta, tradicionalmente prefieres los tonos algo más bajos. En lugar de tomar la escena por sorpresa con innovaciones espectaculares, la política de desarrollo está dando pequeños pasos. Y lleva bien con él. El número de ventas aumenta de año en año. En la temporada pasada, la forja todoterreno de las cercanías de Florencia presentó 8.500 enduros deportivos a las personas afines a los tacos. En este contexto, las ediciones 2018 de motos de enduro rojas y blancas también corresponden al credo de la empresa: evolución realista en lugar de revolución emocional.
Modelos de 4 tiempos con los cambios mayores
La novedad más destacable beneficia a los modelos de cuatro tiempos de Beta, y sólo se analizan aquí. Por lo tanto, además de la botella de inyección anterior detrás de la válvula mariposa, otra unidad de inyección en la manguera de admisión después del filtro de aire debe garantizar más potencia, especialmente en los rangos de velocidad media y alta. El truco no es nuevo. Kawasaki lleva desde 2012 equipando sus motos de cross a partir de un cuarto de litro con esta tecnología. En la KX 250 F, la actualización de la inhalación aporta un rendimiento considerablemente superior y una mejor cultura de carrera.
Modelos 2018 sin pedal de arranque
Y debido a que los arranques eléctricos se han celebrado durante gran parte de la época de rigor de las motos deportivas de enduro, los toscanos prescindieron por primera vez de un arranque a patada, gastando 1,7 kilogramos, y también gracias a la nueva abrazo más estrecho. Los kilos también cayeron sobre el chasis, si es así, entonces sí. Debido a la mayor rigidez a la flexión (más del 10 por ciento) ya la mayor rigidez a la torsión (más del 21 por ciento) del bastidor, los técnicos eliminaron unos impresionantes 3,6 kilos del chasis y los periféricos. Con un total de 5,3 kilos menos en sus costillas, los modelos beta que antes de pesar más debieron retomar la competencia tras esta dieta.
Necesito reajustar el combo de suspensión.
¿Cual es el punto? En primer lugar una sorpresa. Si bien los elementos del complejo de todo el terreno Beta se ajustaron previamente para que fueran especialmente cómodos, el reloj invertido de Sachs ahora es significativamente más rígido. Debido a que el amortiguador, también suministrado por Sachs, sigue montando la onda blanda, los modelos RR acaban lastrándose en la parte trasera. Una estación monosuspensión más exigente alivia un poco la sensación de chopper, pero no puede restablecer por completo el excelente equilibrio de las Beta Enduro hasta ahora. Los ciclistas ambiciosos deben asegurarse de que un especialista en suspensión reajuste la combinación de suspensión.
El bastidor trajo una libertad de movimiento notablemente mayor
Un buen consuelo: el nuevo marco más rígido se puede sentir positivamente en las esquinas estrechas de los tramos especiales. Para pesar la parte alta del delantero, el RR golpea con mayor precisión los surcos y mantiene la línea de una manera que inspira confianza. También es bueno: Marco Trasero Delgado, siguiendo el modelo de hobby Xtrainer, ofrece una libertad de movimiento notablemente mayor, lo que facilita al ciclista moverse en el aire o en trayectos exigentes sobre la bicicleta. La vida fácil también es popular debido a los motores que tradicionalmente funcionan sin problemas. El cuarteto empuja con suavidad y soltura en cuatro variantes de cilindro, manteniendo así la excelente tracción típica de Beta.
Las tarifas se mantienen sin cambios por tercer año consecutivo
La 350 es como la moto más manejable, que se siente como la que más se beneficia de la nueva doble inyección y, por tanto, puede cerrar la brecha con los cilindros más grandes del lado del motor. La 390 es todo un acierto con un motor sensacional, un motor un poco menos de revoluciones y es más exigente que la 350 en cuanto a manejo que sus hermanas mayores, la Beta RR 430 y la Beta RR 480. La prueba en pista complicada y pude decidir que prefiero las mas cuestas. En consonancia con la naturalidad de la casa, la empresa familiar también es cautelosa a la hora de calcular los precios. Las tarifas de todos los modelos se mantienen sin cambios por tercer año consecutivo.
Betas de 2018: ¿qué hay de nuevo?
Todos los tipos:
- Marco reforzado en el área delantera
- Caja de filtro de aire más estirada
- El abrazo es más ligero y permite una carcasa del motor más estirada
- circuito revisado
- Batería con tecnología de iones de litio
Modelos de dos tiempos:
- Peso total reducido a 4,7 kilogramos
- Cigüeñal con más masa voladora
- Compresión superior (solo 250 cm³)
- Precios sin cambios (7.990 a 8.190 euros)
Modelos de cuatro tiempos:
- Peso total reducido a 5,3 kg
- Inyección con dos botellas (antes una)
- Silenciador modificado para una respuesta más espontánea
- Kickstarter eliminado
- Precios sin cambios (8.990 a 9.190 euros)
