Revisión: Triumph Trophy SE |

El viejo sueño de viajar está vivo. Escocia es perfecta para esto, enciende la imaginación, despierta el anhelo. Aquí, donde el paisaje es encantadoramente árido y salvaje. Varias millas más al sur, en Hinckley, Inglaterra, Triumph ha desarrollado sus primeros gimbal tourers reales: el Trophy SE y el Trophy estándar, algo menos equipado opulentamente.

Ambas versiones del Trofeo tienen el mismo enorme carenado completo que incluye un parabrisas ajustable eléctricamente. El asiento del conductor también se puede regular en altura, 800 u 820 milímetros. Las maletas de 31 litros están a bordo de serie. Así mismo ABS, frenos integrales, control de tracción y control de crucero. Un marco de puente de aluminio ligero de 11,3 kg y un basculante cardán de un solo lado con soporte momentáneo son una cuestión de honor. Sin embargo, el sistema estéreo y el chasis ajustable electrónicamente, el primero de Triumph, hacen del Trophy SE, que hoy se conduce aquí como una máquina de pre-serie, un techno tourer. ¿Super tourer o turismo de lujo?

Bueno, antes que nada, el emocionante motor está en el corazón de la acción. El tricilíndrico de 1215 cm3 ya impulsa al Tiger Explorer. En la travel enduro y en la nueva full-size tourer, la carcasa del motor, incluidos todos los componentes internos, y la transmisión completa son, por lo tanto, idénticas. Bueno, casi. En la transmisión de cassette de fácil mantenimiento, la sexta marcha del Trophy tiene una relación más larga. A una velocidad de 120, el cigüeñal solo gira 4200 veces.

El tres cilindros saca su rendimiento de la manga maravillosamente con calma y despreocupación, incluso en el rango de baja velocidad. El triple empuja al Trophy fuera de las curvas con un par realmente alto. Firme y decidida. Desde 2500 vueltas hasta el limitador de revoluciones a 9500 rpm siempre debe haber más de 100 Newton metro. Triumph ha ajustado el triple 1200 en el Trofeo para obtener aún más presión desde abajo. El par máximo de 120 Nm ya está disponible a 6450 rpm (Explorer 121 Nm a 7850 rpm). Por lo tanto, está totalmente bien que el rendimiento máximo haya disminuido marginalmente en comparación con el dúo de viaje, de 137 a 135 hp.

Esto se debe al nuevo software, una caja de aire diferente y el sistema de escape de acero inoxidable especial del Trofeo. En cuanto a número de cilindros y prestaciones, oscila entre la BMW R 1200 RT (110 CV) por un lado y la Kawasaki 1400 GTR (155 CV) y Yamaha FJR 1300 (144 CV) por otro. El trofeo también se basa visualmente en la competencia. El silbido suave y fuertemente amortiguado de un motor de tres cilindros se escapa de su silenciador triangular en forma de tubo de escape. Va bien con el carácter soberano del motor. Ya a 4000 rpm, el triple empuja con fuerza como un toro de montaña. Así que quédate un paso más arriba. Las serpentinas se pueden circunnavegar fácilmente en la tercera. Se requiere poco trabajo de conmutación. No todos los cambios de marcha son silenciosos. El embrague accionado hidráulicamente es fácil de tirar.

Es maravilloso lo suave y suave que el Triple pisa el acelerador. Siempre directo, pero nunca duro. Los técnicos de Triumph tienen perfectamente bajo control la puesta a punto del Ride-by-Wire: el ordenador de a bordo convierte el ángulo de apertura y la velocidad de giro del puño del acelerador en órdenes para el servomotor, en función de la marcha engranada y del régimen del motor. El cierre o la apertura completos de las tres válvulas de mariposa de tamaño 46 solo debería tomar 75 milisegundos. El sistema funciona de manera sensible y muy predecible. ¿Cerrar el acelerador e inmediatamente poner el triple bajo carga nuevamente? Ningún problema. vibraciones? ninguno.

El eje del equilibrador hace un gran trabajo. El triple funciona suavemente como un whisky de malta suave. Las reacciones cardánicas tampoco se sienten en absoluto. Bien. Por otro lado, la inyección de combustible sigue a la mano de gas casi telepáticamente. La visualización del consumo actual de combustible cambia de forma extremadamente directa. Simplemente no se distraiga con la avalancha de información en la cabina: la computadora de a bordo altamente inteligente utiliza una matriz de cristal líquido para informar los valores actuales y promedio de consumo de combustible y velocidad, tiempo de conducción, distancia desde la salida, nivel de combustible , autonomía restante, temperatura del agua de refrigeración y del aire ambiente, tiempo, número de marchas engranadas y presión de los neumáticos.

Características de conducción Trofeo SE

Todo bajo pedido en varios idiomas y varias unidades de medida. A solo 12° C, los puños calefactables son muy bienvenidos, se recomienda la primera de dos etapas de tostado. Estamos a punto de abordar la carretera más alta de Gran Bretaña, el inicio de infinitas combinaciones de curvas. Ahora el chasis puede mostrar de lo que es capaz. ¡Mucho! El gran gigante es realmente audaz y descarado a la vuelta de la esquina. Tejer enérgicamente en el fluido meandro del asfalto es puro placer. El manillar alto y ancho hace que el zumbido de equilibrio sea bastante manejable.

Equilibrado, bien equilibrado, el trofeo sigue su curso. Preciso e incluso en posiciones inclinadas profundas sin tocar el suelo y bastante neutral. Solo en asfalto extremadamente accidentado, el gigante de los viajes tiende a enderezarse un poco, prefiriendo caminar un poco más. Ágil, manejable e inquebrantablemente estable, nada natural con un impresionante peso en vacío de 315 kilogramos. Una 1200 RT es 33 kilogramos más liviana (!), e incluso la competencia de cuatro cilindros pesa menos, con la excepción de la Honda Pan European. Pues una BMW K 1600 GT pesa 27 kilogramos más. Con el doble de cilindros.

Al maniobrar y elevar en la vertical, las libras de repente vienen a la mente. Los olvidas mientras conduces. Los neumáticos de turismo Pirelli Angel ST funcionan muy bien. Combinan una buena respuesta, un gran agarre y un alto confort de conducción. Los elementos de resorte pescan con sensibilidad incluso las fallas más ásperas y las heladas se levantan del relieve de la carretera. Tal comodidad de suspensión superior va con el concepto como galletas de mantequilla con té de las cinco. La amortiguación, que se puede ajustar con solo presionar un botón mientras se conduce, es bastante suave.

Se pueden seleccionar tres niveles de amortiguación: «Normal», «Confort» y «Sport». Y no me malinterpreten: incluso la variante deportiva no es incómoda y ajustada. Al igual que con BMW, la base del resorte se puede ajustar a la carga útil en tres etapas cuando el vehículo está parado solo: solo, solo con equipaje y modo pasajero. «TES» es como Triumph llama a su chasis ajustable eléctricamente, que desarrolló junto con WP. Tienes que registrarte para ajustar
zap en el submenú de la computadora de a bordo con poco esfuerzo.

Las señales de advertencia le recuerdan «Reduzca la velocidad ahora», ahora conduzca más despacio. Urogallo perturbado y ovejas perdidas son de esperar aquí todo el tiempo. Los frenos Nissin recuperaron el trofeo de forma segura y sencilla en todo momento. Las pinzas de cuatro pistones, cada una con cuatro pastillas individuales, están ancladas en la parte delantera y un tope de dos pistones en la parte trasera. Dos pistones de freno en la pinza delantera derecha son activados únicamente por el freno de la rueda trasera a través de una válvula de retardo. Y solo con un paso más fuerte en el pedal del freno. En el caso de un ligero frenado adaptativo con el freno de pie, por otro lado, solo se desacelera la parte trasera.

Los dos altavoces de 20 vatios en la parte delantera suenan potentes. Puedes elegir reproducir la radio de tres bandas compatible con Bluetooth o tu propia música gracias a la conexión USB para iPad/reproductor de MP3. Estamos volviendo a las llanuras, a algo parecido a una carretera. Conduce más rápido una vez. A partir de las 6000 revoluciones, el triple cambia de tono y carácter y se vuelve realmente fogoso.

El carenado XXL abre un gran agujero en la atmósfera. Completamente elevado, hay una paz celestial detrás del enorme cristal. visera abajo? No es necesario. Ninguna mosca puede golpearte. El parabrisas tiene una función de memoria: cuando se vuelve a poner el contacto, busca automáticamente la última posición seleccionada. En el lado positivo, apenas hay succión y una buena protección para las manos detrás de los amplios espejos con las señales de giro integradas. Bien hecho, el trabajo en el túnel de viento. Bonito: un compartimento de almacenamiento impermeable que se bloquea cuando se desconecta el encendido.

A una velocidad constante de 120 km/h, Triumph promete un consumo de apenas 5,2 litros. Entonces el tanque de 26 litros serviría para 500 kilómetros a la vez. Esas distancias se cubren fácilmente con un sillín cómodo. Bajo, incluso los pilotos más pequeños tienen un buen control sobre el Trofeo. Al final del recorrido de 400 kilómetros conducido a paso ligero, el ordenador de a bordo informa de un consumo medio moderado de 5,5 litros. Clase: los inmensos intervalos de mantenimiento. El servicio pequeño se debe realizar cada 16.000 kilómetros, el servicio grande después de 32.000 kilómetros.

El SE cuesta 19.000 euros gastos adicionales incluidos. Equipamiento ajustado un poco más que los turismos de cuatro cilindros japoneses y cercano al de seis cilindros de BMW. Las Trophy Sisters saldrán a la venta a finales de octubre de 2012. ¡El viejo sueño de las giras sigue vivo!

hechos y cifras

motor

Motor en línea tricilíndrico cuatro tiempos refrigerado por agua, un árbol de equilibrado, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, taqués, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 46 mm, catalizador controlado, alternador 950 W , batería 12 V/18 Ah, embrague húmedo multidisco de accionamiento hidráulico, caja de cambios de seis velocidades, cardán, relación secundaria 2.455.

Diámetro x carrera: 85,0 x 71,4 mm
Cilindrada: 1215 cm³
Relación de compresión: 11,0:1
Potencia nominal: 99,0 kW (135 hp) a 8900 rpm
Par máximo 120 Nm a 6450 rpm

tren de aterrizaje

Bastidor de tubo de acero, motor de carga, horquilla invertida, Ø 43 mm, amortiguación de extensión ajustable (SE con amortiguación de extensión electrónica), basculante de un solo lado de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable y amortiguación de extensión (SE con base de resorte electrónico y amortiguación de rebote), frenos de doble disco en la parte delantera, Ø 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 282 mm, pinza flotante de dos pistones, sistema de frenado semi-integral, ABS, control de tracción.

Llantas de aluminio fundido: 3,50 x 17; 6.00×17
Neumáticos: 120/70R17; 190/55R17

medidas y peso

Distancia entre ejes 1542 mm, ángulo del cabezal de dirección 63,0 grados, avance 119 mm, recorrido de la suspensión f/r 130 (127)/120 mm, altura del asiento 800-820 mm, peso con el depósito lleno* 315 kg, capacidad del depósito 26,0 litros.

Garantía: dos años
Colores: azul, plata
Precio: 16990 (18 6701′) euros
Costes adicionales: 370 euros

*Información del fabricante; ‘SE con suspensión ajustable electrónicamente y equipo de audio