Informe de conducción KTM Crosser 2016 |

El jefe Stefan Pierer exigió que los cruces de KTM también deberían estar a la vanguardia en términos de peso. Hasta ahora, este no ha sido el caso, principalmente debido al arranque eléctrico, del cual los competidores (todavía) prescinden. Por supuesto, eso sigue igual, pero los austriacos han racionalizado hasta cinco kilogramos de las tres motos de cross de cuatro tiempos del año modelo 2016.

¿Como funciona? Sólo con medidas radicales. Cada componente individual primero tuvo que ser pesado y luego puesto a dieta. Con la 450, solo tres piezas esenciales aportan más de cuatro kilogramos: el motor, que se ha reducido en todas las dimensiones, ahorra 1,8 kg, la horquilla neumática WP 1,4 kg y la batería de iones de litio con solo 2,2 Ah el kilogramo entero. Por cierto, para asegurarse de que haya suficiente electricidad para arrancar el automóvil, el conductor debe precalentar usando un botón, pero solo a bajas temperaturas.

Ahora más en lugar de en el asiento

El probador de MOTORRAD y multicampeón Didi Lacher pudo probar las nuevas máquinas por primera vez en la pista del GP de Italia en Maggiora. Una nueva sensación de KTM se establece tan pronto como prueba el asiento. Las máquinas parecen menos altas y altas, en cambio, el conductor se sienta más en un asiento contorneado más estrecho. Además, el manillar ahora se colocó un centímetro más abajo. Ahora está montado en caucho y así filtra las últimas vibraciones del motor 450, que de todos modos funciona muy bien.

KTM 450 SX-F funciona con líneas de 250 cc

Tan suavemente como funciona la unidad ohc, empuja poderosamente en cada rango de velocidad. KTM proclama la friolera de 62 CV, eso parece creíble. Hay dos mapas para elegir, cuanto más suave es mejor en esta dura pendiente. El rango de velocidad utilizable es gigantesco, aquí todo va en las marchas tres y cuatro. El gran motor de cuatro tiempos tiene muy poco par de arrastre. Por otro lado, la masa del volante es lo suficientemente grande como para que el motor esté lleno y potente en la parte inferior y no tienda a detenerse incluso a las velocidades más bajas.

Una novedad para KTM/WP es la horquilla neumática, que hace que la puesta a punto sea sencilla con una sola cámara. Responde limpiamente y funciona en el rango medio sin un punto incómodamente duro. Si no le gusta nada una horquilla de aire, debería poder convertir la horquilla en un resorte de acero usando un kit de accesorios. El manejo del gran motor de cuatro tiempos es increíble, puedes conducir sin esfuerzo líneas muy cerradas de 250 cc en curvas cerradas. En general, llama la atención la facilidad de control. Pero nunca debes olvidar el empuje brutal que prácticamente agota tu condición en cada recta.

KTM 350 SX-F ahora 4 kilos más ligera

En principio, lo mismo se aplica al modelo híbrido 350 SX-F en lo que a cambios técnicos se refiere. Aquí se ahorraron alrededor de cuatro kilos, lo que también se nota claramente en la pista. Se dice que el enorme motor dohc giratorio de 13.400 rpm, también ligeramente encogido, ganó un poco de potencia en todas las áreas. Probablemente sea más importante que también funcione de manera más suave y silenciosa que su predecesor.

KTM SX-F 250 sintonizado menos apretado

Hubo intervenciones más grandes en el agregado de 250. Esto le dio más torque de gama baja y media. Hasta ahora salía como el diablo, pero ahora ya no parece tan puntiagudo. Quedaron las revoluciones y un par de arrastre relativamente alto. Esta última es quizás también la razón por la que la reducción de peso no es tan notable aquí, a pesar de una diferencia de cuatro kilogramos. El chasis parece un poco menos ajustado que en los dos cuatro tiempos más grandes y está muy bien equilibrado.

Visualmente, los nuevos modelos parecen bastante reservados. Cualquiera que quiera el aspecto de una máquina de fábrica sin duda encontrará lo que busca en el amplio catálogo de PowerParts. Si todavía tiene los medios, porque con precios de catálogo de 8.795 (SX-F 250) a 9.395 (SX-F 450) euros, las motos no son en absoluto ligeras desde el punto de vista económico.

eso es nuevo

Enumerar todo aquí sería una lista larga, porque en principio los tres modelos de cuatro tiempos han sido renovados en casi todos los detalles de arriba a abajo. Aquí hay una descripción general de los cambios más importantes (ahorro de peso):

• Motores más ligeros y compactos (250: 1,1 kg, 350: 1,0 kg, 450: 1,8 kg)
• Biela más corta para reducir la altura total
• cuerpo de aceleracion nuevo
• Acoplamiento reforzado con fuerzas operativas reducidas
• Batería de arranque de iones de litio con 2,2 Ah (1,0 kg)
• Mapeo ahora específico de pasillo
• dos mapas de conducción más lanzador
• Nuevo cuadro con menor rigidez a la flexión y mayor rigidez a la torsión (380 g)
• encendedor de marco trasero
• Mechero oscilante (250g)
• Altura del asiento reducida en 20 mm
• Manillar montado en goma y 10 mm más bajo
• Discos de freno aligerados (114 g)
• Horquilla WP AER 48 con suspensión neumática (1,4 kg)
• Amortiguador WP con carrera extendida y apalancamiento modificado
• Colector de escape con cámara de resonancia integrada (solo SX-F 450)
• Silenciador trasero más corto
• Airbox nuevo con goma de admisión más rígida