Moto de autoconstrucción con motor Yamaha FZR |

Cualquiera que de repente anhele el primer Max, RD 250 o incluso CB 400 se da cuenta de lo poderosa que puede ser su propia historia. La época era tan hermosa, y como epítome de la misma, al menos a uno le gustaría tener la motocicleta en ese entonces. Con Cord Nacke, la situación es básicamente la misma, solo que es mucho más complicada en los detalles. El ingeniero especializado en tecnología ambiental proviene de una verdadera dinastía de motociclistas, hace más de 90 años, un miembro de la familia estaba traqueteando por Groß Munzel con un NSU. Antes de la guerra, el padre de Nacke, Heinrich, era uno de los pilotos de carreras más conocidos en el área metropolitana de Hannover, y compitió varias veces con su Rudge en Eilenriede, y fue allí donde Cord, que nació en 1947, probó por primera vez de carreras Ni que decir tiene que se sentía comprometido con el motociclismo deportivo.

Con una Honda CB 92 y luego una AJS 31 CSR, rindió homenaje a este ideal desde el principio, seguida de CB 72, CB 450 y Ducati 750 Sport, entre otras, y Cord Nacke ni siquiera dejó de lado las Kawasaki de tres cilindros. Ganó su dinero temporalmente con el entonces importador de Ducati, Fritz Alexander, luego en la década de 1970 y principios de la de 1980 como distribuidor independiente de Ducati y Honda. Volviendo al pensamiento inicial: ¿qué motocicleta debería entusiasmar a un hombre cuando los sentimientos de nostalgia lo invaden?

El sueño: el RC 181 de Honda

Bueno, Nacke sabía qué hacer y se dispuso a cumplir sus grandes sueños. Como joven aficionado a las carreras, estaba particularmente entusiasmado con las Honda de varios cilindros, y por eso, alrededor de 1980, construyó un homenaje a la RC 174/RC 166 de seis cilindros de Mike Hailwood sobre la base de la CBX 1000, con la que ganó el título de 350cc y 250cc de 1967. Pero eso no fue suficiente. Hace tiempo que Cord Nacke había votado a la RC 181 como la motocicleta más hermosa en su propio mundo de motocicletas. Así que la 500 de cuatro cilindros con la que Honda ganó el título de constructores en 1966 pero no el campeonato mundial de pilotos, y que «Mike the bike» en 1967 -pese a la igualdad de puntos con Agostini- tampoco condujo al éxito.

Una pieza casi trágica de la historia de la motocicleta, un mito sin duda. Un cuatro cilindros Nacke debería estar dedicado a su idea, técnicamente igual de claro y estéticamente igual de claro, pero orientado no al éxito en las carreras, sino a disfrutar de las carreteras rurales. Lo que Cord Nacke había tenido como visión desde finales de la década de 1980 finalmente llegó a la etapa de planificación concreta alrededor de 2008. Ahora o nunca.

El borrador se desarrolló en la mesa de dibujo y en DIN-A0. Aquí Nacke clasificó sus ideas, y con una mirada rápida a la mañana siguiente pudo ver si había estado pensando en la dirección equivocada la noche anterior. Neumáticos angostos sobre ruedas clásicas de radios de alambre, frenos de tambor y un centro de gravedad bajo fueron algunas de las especificaciones de diseño. Y, por supuesto, su cuarteto debería usar carburadores. Claramente visible, como en los viejos tiempos. Este plan, sin embargo, contradecía el rendimiento deseado del motor, porque Nacke, mimado por una Kawasaki superdeportiva actual, anhelaba toda la potencia: el objetivo era unos buenos 150 hp. Por lo tanto, se descartaron los diseños de cuatro cilindros refrigerados por aire, después de un poco de ida y vuelta, la elección finalmente recayó en el motor de cinco válvulas de la FZR 1000 de Yamaha. Y sus conductos de admisión, como es bien sabido, sobresalen abruptamente hacia arriba en un De manera aerodinámica, los carburadores sirven al motor en el flujo descendente con una mezcla inflamable. Por lo tanto, el tracto de admisión tendría que soportar algunas modificaciones y, ya que estaba en eso, también podría reemplazar los carburadores estándar con los clásicos Dellortos de los años 40.

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Trenzado de tubos de acero con un espesor de pared de 2 mm

Con la importante ayuda de su hijo Jens, se creó una red de tubos de acero con un espesor de pared de dos milímetros. El motor Yamaha cuelga debajo de un puente de bastidor plano pero ancho, sostenido por dos estabilizadores de placas de sujeción largas que actúan sobre la culata y los cojinetes estándar traseros. Como se solicitó, la rueda trasera está guiada por un basculante bastante estrecho hecho de acero tubular rectangular, y los tensores de cadena del diapasón también siguen los dictados históricos. Sin embargo, el depósito de gasolina es diferente porque está alojado, de forma muy moderna, en el triángulo del bastidor y, por lo tanto, contribuye al bajo centro de gravedad general de la máquina.

Todavía estaba disponible un molde negativo para el carenado completo planeado inicialmente, pero se tuvieron que crear modelos positivos para el asiento de la joroba y el tanque ficticio. Estaban hechos de madera en un laborioso método de construcción en capas, pero por supuesto permanecieron formalmente comprometidos con el modelo grande. Casi al margen, Nacke había revisado por completo un motor FZR comprado en Internet, y ahora la cuestión de cómo acomodar el poderoso Dellortos estaba presionando gradualmente. Jugando en la frontera entre lo factible y lo sensato es como el propio Nacke describe la búsqueda de la forma y la curva correctas para las cuatro bridas que ahora conectan las plantas mezcladoras italianas con la central eléctrica japonesa. ¿Qué surtidores principales, inactivos y atomizadores encajarían?

¿Las pilas de velocidad abiertas eran demasiado cortas o demasiado largas? ¿Cómo se tuvo que diseñar el sistema de escape? Se requirió un emocionante trabajo de configuración después de que el motor, con el carburador en la configuración básica, arrancó con la primera pulsación de un botón el 1 de agosto de 2012, pero no mostró un ralentí estable ni una respuesta satisfactoria a los movimientos del puño del acelerador.

Esta posición inicial apenas mejoró hasta el invierno, pero Cord Nacke no se inmutó en la estación nublada: ya tenía suficiente que hacer con las piezas de PRFV fabricadas por él mismo, las ruedas de radios también necesitaban estar preparadas. Y se necesitaba un nuevo freno delantero, al menos eso fue lo que mostraron las pruebas de manejo. El tambor Grimeca de 230 mm no estaba a la altura de las prestaciones de conducción que se habían ofrecido hasta entonces. Por casualidad, Nacke descubrió réplicas de Fontana de buena calidad con un diámetro de 260 y recordó espontáneamente que a principios de la década de 1970, algunos pilotos de carreras habían cambiado sus frenos de disco maravillosamente modernos por este tapón porque simplemente era más efectivo. Se necesitaba tal cosa, incluso si el precio estaba rozando el umbral del dolor.

Por lo tanto, estaba claro cómo el quemador de caminos rurales se detendría. Quedaba sin respuesta la pregunta de por qué se puso tan obstinado, pero la respuesta se encontraría en la primavera de 2013. ¿O? Después de que el motor no reaccionó positivamente a los cambios en el lado del carburador, el escape quedó bajo el microscopio: dos colectores se juntan y terminan en un delgado silenciador Conti. Cord Nacke se había desviado deliberadamente de la plantilla de Honda, pero ahora se preguntaba si las condiciones de presión en su diseño eran las correctas. Inició experimentos con tubos de interferencia entre los colectores. Sin mejora. Casi en un acto de resignación, enroscó el sistema de serie de la FZR. Gratis. Todo de nuevo, y finalmente descubrió una boquilla atomizadora mal perforada en uno de los carburadores. A partir de ahora fue cuesta arriba.

Por supuesto, se notaron las eternas pruebas de manejo. Y en el taller, hubo discusiones felices de ida y vuelta entre amigos sobre lo que aún se podía cambiar y mejorar, y cómo. La mayor parte del tiempo, Cord Nacke se mantuvo firme, pero estuvo de acuerdo con la opinión de que su máquina se vería aún más elegante y de ninguna manera menos clásica con una media carcasa delgada. También fue influenciado por el colorido. De lo contrario, su motocicleta maravillosamente aristocrática estaría parada hoy en el patio en naranja Laverda.

Data Nacke de cuatro cilindros

motor
Motor Yamaha de cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos, montado transversalmente, refrigerado por líquido, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cinco válvulas por cámara de combustión, diámetro x carrera 75,5 x 56 mm, compresión 12:1, cilindrada 1002 cm³ , salida estándar 145 hp a 10,000 rpm.

transmisión de potencia
Embrague húmedo multidisco, caja de cambios de cinco velocidades, transmisión secundaria a través de cadena de rodillos.

tren de aterrizaje
Chasis de tubo de acero abierto por abajo, pipa de dirección soldada, basculante de la rueda trasera de tubo de acero rectangular, horquilla telescópica delantera, tubo vertical de 43 mm de diámetro, suspensión trasera estéreo, llantas de radios con llantas de aleación, neumáticos delanteros 110/90 x 18, trasero 120/90 x 18, frenos de tambor, peso aproximado 190 kg.

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