Motocicleta casera con motor Yamaha FZR |

Cualquiera que de repente alcance la cartilla Max, RD 250 o incluso CB 400 es un recordatorio del hombre poderoso que puede haber en su propia historia. La era tan hermosa, y como epítome de la misma, al menos a uno le gustaría tener la época en motocicleta en ese momento. Con Cord Nacke, la situación es básicamente la misma, solo que es mucho más complicada en los detalles. El ingeniero especialista en tecnología ambiental proviene de una verdadera dinastía de motociclistas, hace más de 90 años, un miembro de la familia fue traqueteando por Big Munzel con una NSU. Antes de la guerra, el padre de Nacke, Heinrich, era uno de los pilotos de carrera más conocidos en el área metropolitana de Hanover, y trabajó varias veces con su Rudge en Eilenriede, y fue de donde Cord, quien nació en 1947, probablemente por primera vez en carreras Ni que decir sostiene que se sintió comprometido con el motociclismo deportivo.

Con una Honda CB 92 y luego una AJS 31 CSR, volví a casa a este ideal del principio, seguido de la CB 72, CB 450 y Ducati 750 Sport, entre otras, y Cord Nacke ni siquiera dejó de lado las Kawasaki de tres cilindros Ganó dinero temporalmente con la importación entonces de Ducati, Fritz Alexander, luego en la década de 1970 y principios de los 80 como distribuidor independiente de Ducati y Honda. Volviendo al pensamiento inicial: ¿qué motocicleta debería entusiasmar a un hombre cuando los sentimientos de nostalgia lo invaden?

El sueño: la RC 181 de Honda

Bueno, Nacke sabía qué hacer y se dispuso a cumplir sus grandes sueños. Como joven aficionado a las carreras, estaba particularmente entusiasmado con la Honda de varios cilindros, y por eso, allá por 1980, construyó una casa para la RC 174/RC 166 de seis cilindros de Mike Hailwood sobre la base de la CBX 1000. , con el que hizo el título de 350cc y 250cc de 1967. Pero no fue suficiente. Ha pasado un tiempo desde que Cord Nacke votó por la RC 181 como la motocicleta más hermosa en su propio mundo de motocicletas. De modo que las 500 de cuatro cilindros con la Honda que ganó el título de constructores en 1966 pero no en el campeonato mundial de pilotos, y que «Mike la moto» en 1967 -pesó en el mismo punto con Agostini- también llevaron al desenlace .

Un caso trágico en la historia de la moto, un mito sin duda. Un cuatro cilindros Nacke debería dedicarse a su idea, técnicamente idéntica en nitidez y estéticamente idéntica en nitidez, pero orientada al éxito en las carreras, hasta disfrutar de las carreras rurales. La que tenía como visión Cord Nacke desde finales de la década de 1980 finalmente alcanzó la etapa de planificación concreta después de 2008. Ahora o nunca.

El borrador se desarrolló sobre mesa de producción y en DIN-A0. Aquí Nacke clasificó sus ideas, y con una mirada rápida a la mañana siguiente pude ver que estaba pensando en la dirección equivocada la noche anterior. Neumáticos angostos subre clásicas ruedas de radios de alambre, frenos de tambor y un centro de gravedad bajo fueron unagunas de las especificaciones de diseño. Y, por supuesto, su cuarteto debería usar carburadores. Claramente visible, como en los viejos tiempos. Este plan, sin embargo, contradecía el rendimiento deseado del motor, porque Nacke, imitado por una auténtica superdeportiva Kawasaki, reducía toda la potencia: el objetivo eran unos buenos 150 CV. Por tanto, si los dibujos de cuatro cilindros refrigerados al aire se desenvolvían, tras un poco de tiempo y de nuevo, la elección finalmente llegó al motor de cinco válvulas de la Yamaha FZR 1000. Y sus prácticas de admisión, como es bien sabido, se ven abrumadas bruscamente cuando llegan de manera aerodinámica, los carburadores sirven al motor en el flujo descendente con una mezcla inflamable. Por tanto, el rasgo de admisión tendería a admitir algunas modificaciones y, tal como estaba, también se podrían sustituir los carburadores de serie por los clásicos Dellortos de los años 40.

Imagen especular en PDF: MOTORRAD Sportstar Touring de fabricación propia con motor R1 (MOTORRAD 21/1998)

Trenzado de tubos de acero con un espesor de pared de 2 mm

Con la importante ayuda de su hijo Jens, creó un rojo de tubos de acero con un espesor de pared de dos milímetros. El motor Yamaha cuelga bajo un puente plano pero también baluarte, sostenido por dos amplios estabilizadores de placas de succión que actúan sobre la culata y se extraen las cojines de serie. Según lo solicitado, la rueda estaría guiada por un basculante bastante hecho de arce tubular rectangular, y los tensores de la cadena del diapasón también seguirían los dictados históricos. Sin embargo, el depósito de gasolina es diferente porque está alojado, en una forma muy moderna, en el triángulo del bastidor y, por lo tanto, contribuye al centro bajo del cementerio general de la máquina.

Siempre había disponible un molde negativo para el carenado completo planeado inicialmente, pero había que crear modelos positivos para el cojín del asiento y el bronceado sintético. Había hechos de madera en un laborioso método de construcción en capas, pero por lo tanto quedaron formalmente comprometidos con el modelo grande. Por ejemplo, Nacke había revisado por completo un motor FZR comprado en Internet, y ahora la cuestión de cómo acomodar el poderoso Dellortos estaba presionando gradualmente. Jugar en el frente entre lo factible y lo sensato es como el propio Nacke describe la búsqueda de la forma y la curva correctas para las cuatro novias que ahora conectan las plantas mixtas italianas con la central eléctrica japonesa. ¿Cuáles son los principales surtidores, inactivos y atomizadores encajarían?

¿Las pilas de velocidad abiertas eran demasiado cortas o demasiado largas? ¿Cómo dibujaste el sistema de escape? Se requirió una emocionante tarea de configuración después de que ese motor, con el carburador en la configuración básica, se logró con el primer botón presionado el 1 de agosto de 2012, pero no mostró una cámara lenta estable ni una satisfacción satisfactoria con los movimientos de la perilla del acelerador.

Esta posición inicial solo mejoró hasta el invierno, pero el Cord Nacke no cambió en la estación de la nube: hubo tiempo suficiente para fabricar las piezas de GRP fabricadas al mismo tiempo, las ruedas de radio también deben prepararse. Y si se necesitaba un nuevo freno delantero, al menos eso era lo que mostraban los consejos de manejo. El tambor Grimeca de 230 mm no estaba situado a la altura de la actuación motriz que había que realizar hasta esos momentos. Por casualidad, Nacke descubrió réplicas de la Fontana de buena calidad con un diámetro de 260 y registró espontáneamente que a principios de la década de 1970, algunos pilotos de carreras habían cambiado sus maravillosamente modernos frenos de disco por esta llave simplemente porque era más eficaz. Si se necesitaba tal cosa, incluido si el precio era rozando el umbral del dolor.

Por lo tanto, estaba claro cómo se mantendría el quemador de caminos rurales. Quedaba ninguna respuesta a la pregunta de por qué puedo ser tan obstinado, pero la respuesta se conocerá en la primavera de 2013. ¿Oh? Si bien el motor no reaccionó positivamente a las cajas de cambios del lado del carburador, el escape quedó bajo el microscopio: los colectores se unieron y terminaron en un delgado silenciador Conti. Cord Nacke fue retirado deliberadamente de la planta de Honda, pero ahora se preguntaba si las condiciones de presión en su diseño eran las correctas. Inició experimentos con tubos de interferencia entre los colectores. Sin mejora. Casos en un acto de renuncia, se enroscó el sistema de series de la FZR. Gratis. Todo de nuevo, y finalmente descubrí una botella atomizadora mal perforada en uno de los carburadores. A partir de ahora fue cuesta arriba.

Por supuesto, se notaron las eternas pruebas de manejo. Y en el taller, hubo discusiones alegres sobre la vida y el regreso entre amigos sobre quién aún podía cambiar y mejorar, y cómo. La mayor parte del tiempo, Cord Nacke se mantuvo firme, pero yo me quedé con la opinión de que su máquina sería más elegante y no menos clásica con un cuerpo medio delicado. También fue influenciado por el color. Al contrario, su moto maravillosamente aristocrática estaría hoy en manos de Laverda en el patio.

Fecha Nacke de cuatro cilindros

motor
Motor Yamaha de cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos, montado transversalmente, refrigerado por líquido, dos ejes de palanca en el capó disparados por cadena, cinco válvulas por cámara de combustión, diámetro x carrera 75,5 x 56 mm, compresión 12:1, 1002 cm³ de cilindrada, estándar salida 145 hp a 10,000 rpm.

transmisión de poder
Embrague húmedo multidisco, caja de cambios de cinco velocidades, transmisión secundaria a través de cadena de rodillos.

tren de aterrizaje
Caja de tubo de arce con lados abiertos, tubo de dirección soldado, rueda trasera basculante de tubo de arce rectangular, bocina telescópica removible, tubo vertical de 43 mm de diámetro, suspensión externa, radio llantas con llantas de acento, neumáticos delanteros 110/90 x 18, trasero 120/90 x 18, frenos de tambor, peso aproximado 190 kg.

Yamaha FZR 1000 Exup de segunda mano en markt.motorradonline.de