Written by John Lloyd, gerente de ventas de Zero, el fabricante de bicicletas eléctricas de Santa Cruz, California, sonríe ampliamente cuando se le pregunta: «Es como vender dulces a los bebés, ¡pero estos bebés tienen dinero!», dijo una bicicleta eléctrica al estilo Supermoto. El Zero ya está homologado en USA y se puede utilizar en el transporte público. Según el calendario, la homologación europea se completará a principios de julio. Las ventas y el servicio se gestionarán principalmente a través de www.zeromotorcycles.com. Además, se está construyendo una red de distribuidores en Alemania. En la presentación en el Olympic Regatta Park cerca de Munich, uno no quiso o no pudo entrar en más detalles.
Neal Seiki, autor intelectual y propietario de Zero Motorcycles, sigue una política holística con sus modelos: además de la S, también existe la versión cruzada no legal Zero X. Todos los componentes de los Zeros, incluidas las baterías, son totalmente reciclables o aptos para vertederos, como dice el comunicado de prensa. Pero no es necesario ser un fanático de la ecología para ver las ventajas del concepto: sin emisiones al conducir y casi sin ruido. El motor eléctrico y las baterías no requieren mantenimiento, la cadena, los frenos y los neumáticos requieren la atención habitual. Sin embargo, la pura alegría de conducir no es pura. Una altura de asiento de 90 centímetros es un obstáculo serio para los no gigantes, y el asiento es duro como una roca. Te sientas entronizado cerca del manillar plano, los reposapiés están montados muy atrás. Además de eso, la combinación de la horquilla invertida blanda de una bicicleta de cross para niños y el amortiguador duro de la gama de bicicletas de descenso es bastante inarmónica. Lo cual es menos molesto en los caminos llanos alrededor de la piscina de regata que el temblor al girar. Por último, pero no menos importante, ambos frenos requieren altas fuerzas de operación sin producir el efecto correspondiente.
Cuando se les pregunta, los hombres de Zero aseguran que los ejemplos disponibles son bicicletas de preserie hechas a mano que no cumplen con el estándar de la serie planificada. También se recomendarían algunas líneas de programa adicionales del control del motor, porque con el mapeo actual, el Stromer tiende a sacudirse a velocidad constante. Hoy, sin embargo, la operación a toda velocidad, eh, a plena corriente ya puede convencer. Gracias al enorme par de arranque, el Zero sale disparado como si no hubiera un mañana. Un poco más de 100 km/h es el final. La diversión debe durar alrededor de 100 kilómetros, luego el Zero debe estar conectado a la red durante casi cuatro horas. Es hora de pensar si la e-bike realmente vale 9900 euros.
Especificaciones – Zero S
motor
Motor CC de imanes permanentes con escobillas de carbón, alimentación mediante baterías de iones de litio patentadas, capacidad 4 kWh (58 V a 70 Ah), cargador de a bordo con tensión CA 110 o 220 V, tiempo de carga inferior a cuatro horas, transmisión directa de energía, relación de transmisión 15:61, cadena 420.
Potencia máxima 22 kW (30 CV)
Par máximo 84 Nm
tren de aterrizaje
Bastidor de puente de aluminio, horquilla invertida, base de resorte ajustable, amortiguación de extensión y compresión, basculante de dos lados de aluminio, columna de suspensión central directamente unida, base de resorte ajustable, amortiguación de extensión y compresión, frenos de disco delanteros, doble pinza flotante de pistón, frenos de disco traseros, pinza flotante de un pistón, ruedas de radios, neumáticos 110/70-16; 140/70-16.
dimensiones + pesos
Distancia entre ejes 1416 mm, ángulo del cabezal de dirección 66 grados, recorrido de 83 mm, recorrido del resorte f/r 203/219 mm, altura del asiento 902 mm, peso listo para andar 102 kg, autonomía de hasta 100 kilómetros.
Garantía dos años
Precio alrededor de 9900 euros
Costes adicionales alrededor de 150 euros
Color Blanco Infowww.zeromotorcycles.com
