Recomendaciones de neumáticos para Honda Crosstourer |

Todavía faltaba una recomendación completa de neumáticos en la prueba de resistencia intermedia del Honda Crosstourer en MOTORRAD 3/2012: ¿Qué tipos de caucho son particularmente buenos para la poderosa máquina V4, cuáles no tanto? Las pruebas de manejo para esto solo pudieron realizarse en enero de 2013. Pero valió la pena esperar. Las marcas alemanas Metzeler y Continental pudieron aportar los últimos neumáticos 2013 a corto plazo, Tourance Next y Trail Attack 2. Son equipo original en la nueva KTM 1190 Adventure y la BMW R 1200 GS refrigerada por agua. Solo faltaba el Michelin Anakee 3 como otro recién llegado.

La 1200 de Honda se equipó con diez combinaciones diferentes de neumáticos, en las dimensiones 110/80 R 19 y 150/70 R 17. Estos formatos, generalmente los más comunes de todas las motos de enduro de viaje, giran mucho porque también son los más vendidos como el BMW R 1200 Carry GS o Suzuki V-Strom 650. Por lo tanto, varios fabricantes de neumáticos ofrecen no solo neumáticos de enduro de viaje explícitos, sino también sus neumáticos de turismo deportivo como modelos de 19 y 17 pulgadas. En nuestro caso se trata de Bridgestone, Continental, Dunlop y Michelin. Todas las combinaciones de neumáticos tuvieron que realizar pruebas de conducción en carreteras rurales sinuosas, con superficies muy diferentes en términos de adherencia y calidad del asfalto.

La precisión de puntería, la estabilidad en las curvas, la neutralidad, el agarre en condiciones secas y el momento de adrizamiento podrían juzgarse muy bien. Aún faltan declaraciones sobre la estabilidad a alta velocidad en autopistas o la adherencia en mojado y el desgaste. Hasta la gran prueba de neumáticos para enduros de viaje, que MOTORRAD comenzará en la primavera de 2013. ¿Y el resultado final para el Crosstourer de Honda? Me quito el sombrero por el alto nivel de los neumáticos. Bridgestone Battle Wing, Dunlop Trialmax y Michelin Anakee 2 convencen, sin embargo, dadas las condiciones mencionadas, los nuevos Conti y Metzeler son las mejores recomendaciones.

Bridgestone BT023

El neumático sport touring no armoniza con el cross tourer. Hace que el Honda sea difícil de manejar, tienen que ser forzados en las curvas. El alto esfuerzo requerido al girar hacia adentro diluye la línea. A la salida de la curva, la motocicleta se desvía hacia afuera y hace curvas amplias. Notable tendencia a erguirse al frenar en posición inclinada. Con el BT 023, el chasis de Honda parece bastante poco amortiguado. El agarre es bueno al acelerar, incluso en el frío.

Ala de batalla Bridgestone BW 501/BW 502

Claramente, el neumático japonés que mejor se ajusta. El 1200 se siente más inspirador de confianza, rueda más redondo, más homogéneo y más neutral que el BT 023. Dirige con más facilidad, su frente permanece más tranquilo. La autoamortiguación es notablemente mejor, pero el momento adrizante también es mayor. La retroalimentación y la precisión de la dirección coinciden con las del ala de batalla. Una posible pérdida de responsabilidad se anuncia con buen humor frotando. Un maridaje equilibrado.

Ataque de carretera continental 2

Con los neumáticos deportivos de calle de Conti, el pesado Honda se conduce muy bien: muy exacto, preciso y neutral hasta el punto. Porque la manejabilidad es buena y el momento de preparación es bajo. Sin embargo, el Road Attack 2 no puede cubrir carreteras con baches tan cómodamente como los neumáticos de enduro de calle de pura sangre, su propia amortiguación es menor. La prueba de resistencia mostró que el neumático puede causar ligeras sacudidas cuando está completamente cargado en la autopista.

Ataque de rastro continental 2

(Frente con identificación «Z») Transmite total confianza desde el primer metro. Las Trail Attack 2 mejoran la Tourer XXL como si fuera más ligera. Eres más rápido y más oblicuo en la carretera que antes. Descarado, estable y seguro, con buenos comentarios. La excelente manejabilidad se combina con un bajo momento de preparación y un buen agarre. Un neumático para sentirse bien que, con suerte, ha heredado el alto kilometraje de su predecesor; Según Conti, se debería mejorar su agarre en mojado. ¡Un verdadero consejo!

Dunlop Roadsmart 2

Debe calentarse un poco para obtener buenas características de conducción. Bastante útil cuando se lanza de un lado a otro en curvas cambiantes. Pero al plegarse desde la vertical, se requiere el primer impulso de dirección, más esfuerzo. Comodidad de rodadura menor que con neumáticos de enduro: en un tramo de carretera en mal estado, los neumáticos retumban un poco sobre los baches del suelo. Fuerte momento adrizante cuando se frena en una posición inclinada se encuentra con un buen agarre.

Dunlop Trailmax TR 91

Se adapta bien a la Honda, se mantiene neutral en el rumbo. Preciso y predecible incluso en las curvas más cerradas. La rueda delantera conduce muy bien y inspira confianza. La retroalimentación de la rueda trasera podría ser mejor. El manejo no es tan ligero como una pluma como con Conti y Pirelli, no se pliega tan fácilmente desde la vertical. La alta autoamortiguación te hace sentir cómodo y cubre ligeras debilidades en el chasis. Se levanta un poco más cuando alcanzas el freno delantero.

Michelin Anakee 2

Una pareja que es buena para el hombre y la máquina. Se gira fácilmente, conduce con precisión. Agradable y práctico, pero no tan ligero como Conti Trail Attack 2 y Pirelli. Hace que tejer enérgicamente sea un placer, sin ningún momento de preparación. Amable, rueda agradable, redondo y neutral en todo el ancho del neumático. Con un estilo de conducción deportivo, se vuelve algo indiferente, y andar indica un posible final de responsabilidad. Conclusión: homogéneo y cómodo.

Michelin Pilot Road 3

Muy precisa y estable, que genera confianza. Sobre todo porque el neumático trasero, fabricado en Tailandia, ofrece mucho agarre al acelerar. Desafortunadamente, los posibles límites de los «maestros de la lluvia» no pueden definirse bien en climas fríos. Los Michelin permiten trazadas muy estrechas en las curvas, pero continúan plegándose automáticamente en grandes ángulos de inclinación. Manejo a un nivel medio, retroalimentación un poco esponjosa. La comodidad podría ser mayor.

Metzeler Tourance Siguiente

Optimizada para uso en carretera, la tercera generación del Tourance impresiona con su manejo «redondo», ligero y fácil de manejar. Las pendientes pronunciadas son posibles sin tener que acostumbrarse mucho, con un momento de preparación muy bajo. Estructura estable combinada con buena amortiguación, especialmente con el neumático delantero. La comodidad es alta, el cross tourer se convierte en un planeador cruzado. No tan deportivo como el Trail Attack 2, pero extremadamente equilibrado.

Sendero Pirelli Scorpion

La Honda se conduce con ligereza y deportividad en la Pirellis, que recuerda a una BMW R 1200 GS. Y también se puede frenar en las curvas. Si conduce muy en diagonal, los neumáticos se deslizan bastante pronto, pero muy suavemente, pero son fáciles de atrapar nuevamente. La amortiguación intrínseca (comodidad) podría ser mayor para el neumático delantero, que parece estar bastante apretado. Neumáticos para un turismo de 285 kilos que se sienten reales y descarados. En general más sensual, menos armonioso.