Written by verano en Alemania. Si no estuviera en el calendario, ni siquiera lo notarías, al menos la mayor parte del tiempo. Las flores cuelgan sus cabezas. Y el ánimo de muchos motociclistas se ve empañado por la fuerte lluvia. Es hora de que algo cambie. hora de ir de vacaciones. Por ejemplo, ¿un buen viaje de enduro, tal vez a los Alpes franceses, a través de la Toscana o incluso a los desiertos pedregosos del norte de África? La cuestión del clima probablemente se resolvería entonces, pero queda otro problema: ¿Qué caballo de carga confiable y leal elegir como compañero de viaje, en qué motocicleta invertir el salario ganado con tanto esfuerzo?
Están disponibles dos travel enduro con diferentes conceptos: el nuevo modelo de la serie LC 4, la KTM 620 Adventure y la probada Honda XRV 750 Africa Twin.
KTM no oculta sus ambiciones deportivas. De piernas extremadamente largas, subraya su papel de descubridora con un libro de ruta y un tripmaster (cargo extra). El voluminoso depósito de 30 litros, la idiosincrásica máscara de carenado con parabrisas alto y el sistema de escape bitubo dan al Adventure una línea independiente dentro de la familia de modelos. En la configuración de prueba, también está equipado con estables maletas de aluminio y un mando a distancia para el road book y el trip master. El equipo adicional abre un agujero de alrededor de 2000 marcos en el presupuesto de vacaciones, pero vale la pena para viajes largos.
En el lado de la unidad y el chasis, todo es básicamente igual. El Adventure lleva el conocido sencillo LC4 con arranque eléctrico, pero este ha sido reajustado. El guiso pone la friolera de 52 caballos de fuerza en el rodillo del banco de pruebas. Desafortunadamente, a pesar del eje del equilibrador, el motor vibra con bastante fuerza, lo que se nota especialmente en las manos y los pies. Cuando hace calor, el motor está feliz de abandonar su servicio. Gracias al e-starter, este es un problema que se puede remediar presionando brevemente un botón. Por lo demás, el single brilla con la conocida alegría de girar. También se necesitan velocidades de al menos 4500 rpm para acelerar la Adventure, que pesa 188 kilogramos con el tanque lleno, razonablemente rápido.
Las personas pequeñas tienen sus problemas para maniobrar debido a la altura del asiento de 940 milímetros y el alto centro de gravedad debido al gran tanque. El barril de combustible asegura casi 500 kilómetros de longitud de etapa, lo que no es un mal argumento en el desierto. Una vez en movimiento, la posición del asiento es igualmente cómoda para jóvenes y mayores. El manillar y los reposapiés Magura están posicionados para uso todoterreno, y la altura del asiento garantiza una visión superior en los cañones del desierto. Todo es ergonómicamente exitoso, desde la cabina clara y bien equipada hasta los accesorios prácticos y la buena protección contra el viento. Sólo el asiento trata los glúteos con dureza deportiva. Y en aras de la amistad, los pilotos de KTM deberían viajar solos. Los pasajeros se sienten incómodos y apretados.
La caja de cambios de cinco velocidades deleita con detenciones precisas y recorridos de cambio cortos. Los tirones de cambio de carga son ajenos a la KTM. Tensar la cadena es un cómodo placer gracias a la compleja guía de prismas. Cambiar las ruedas en la naturaleza será difícil: la ruta de escape idiosincrásica no deja espacio para una tribuna principal. El caballete lateral es bastante largo debido a la gran distancia al suelo y es difícil de plegar cuando está sentado.
A 170 km/h, el Adventure corre hacia el destino en la última marcha. El marco envejecido de un solo bucle reacciona a esto con ligeros movimientos de agitación. Pero la Adventure nunca se deja llevar por el rock salvaje.
Los elementos de suspensión White Power extremadamente sensibles mantienen las ruedas en el suelo con un recorrido de suspensión casi cruzado. Están equipados con neumáticos Metzeler Enduro 3 para garantizar un buen agarre y adherencia a la carretera. La Adventure se curva agradable y neutralmente sobre las carreteras asfaltadas europeas de todas las categorías a cualquier velocidad. Las irregularidades simplemente se subsanan. Con la manejable KTM, el aventurero vuela de un banco a otro, siempre que no toque los frenos. Ahí es cuando el tenedor suavemente afinado se hunde profundamente en el sótano, especialmente cuando el tanque está lleno. Si es posible, las maniobras de frenado deben completarse antes de la curva, porque girar hacia adentro se vuelve extremadamente complicado durante una fuerte desaceleración debido al cambio dinámico de la carga de la rueda y la geometría muy modificada. Los frenos en general: un disco de filigrana de 300 mm reduce la velocidad en la parte delantera; un poco pobre dadas las dimensiones del vehículo, el rendimiento de frenado es bastante modesto. Sorprende la posición de palanca del tope trasero. Esto es así en el sentido de que el pie del conductor pisa primero el colector de escape, que corre donde normalmente se encuentra el pedal del freno. Sin duda una cuestión de costumbre. Sin embargo, puede convertirse en un problema cuando la suciedad se acumula en la bandeja entre el pedal del freno y el colector cuando se usa fuera de la carretera. En determinadas circunstancias, el freno ya no se puede accionar en absoluto. Sin embargo, para la verdadera aventura fuera de los caminos trillados, el chasis KTM es la primera opción. La horquilla blanda y los frenos relativamente laxos también tienen sentido aquí. Después de todo, la Adventure se puede cargar con 192 kilogramos. Además, es robusto, procesado limpiamente y fácil de mantener.
La Honda XRV 750 Africa Twin está hecha de un material mucho más blando. Nada de emociones, más bien una buena bestia de carga. Y con sus 236 kilogramos todo menos un peso ligero.
Su asiento es amplio y tiene un suave acolchado. Sin embargo, no es particularmente cómodo a largo plazo, porque el conductor descansa inmóvil en un asiento empotrado detrás del manillar ancho. No se habla de rodillas para personas de piernas largas: los huecos en el tanque son demasiado cortos, las piernas están abiertas. Por otro lado, el carenado ofrece una adecuada protección contra el viento incluso a una velocidad máxima de 172 km/h. La cabina proporciona información detallada y clara. Hablando de equipamiento: Honda ofrece un stand principal por un cargo adicional de 254 marcos. Un accesorio útil, pero requiere bastante fuerza para levantar el Honda descargado. La carga ya no es posible sin un ayudante.
El V-Twin se ajusta al concepto general aterciopelado. Ronronea discretamente, se sacude un poco a regañadientes por debajo de las 2500 rpm, pero gira uniformemente como un motor eléctrico. También es económico: se pueden realizar etapas de casi 400 kilómetros con el depósito de 24 litros. La transmisión es suave para cambiar y exactamente en el tope. El Honda también agrada con cambios de carga sin tirones.
Al conducir, el protector de viaje japonés esconde sus rollos gordos. La Africa Twin se puede maniobrar casi con ligereza de curva en curva sobre el manillar ancho. Curvas rápidas, curvas lentas: no hay problema. A pesar del ajuste suave, los elementos de resorte ofrecen suficientes reservas para casi todos los pasos. No importa lo malo que sea el asfalto, el grosor no deja que las olas lo sacudan. Los neumáticos con agarre Michelin T 66, que siempre ofrecen agarre y un manejo neutral, también contribuyen al buen manejo. Los frenos hacen el resto y mantienen el autocar de Honda bajo control en todo momento. Estable, potente, fácil de dosificar: así debe ser.
Se vuelve más difícil fuera de los caminos trillados. Los kilos pasan factura, los elementos de suspensión alcanzan sus límites con relativa rapidez. Pero siempre es suficiente para caminos de grava.
Así que cualquiera que prefiera disfrutar del verano y el sol en las pistas de asfalto del sur de Europa, le guste estar acompañado y no quiera renunciar a un mínimo de comodidad en uno u otro camino lleno de baches, está bien servido con el Africa Twin. La KTM, por su parte, cumple lo que promete su nombre. En realidad, es bueno para la gran aventura lejos de la civilización.
Conclusión Honda
La Honda XRV 750 Africa Twin es una excelente máquina de turismo que prefiere las vacaciones pavimentadas a las aventuras todoterreno. Es confiable, cómodo y frugal. Funcionalmente, en realidad no hay nada de malo en ello. No es adecuado para uso intenso, pero es perfecto para viajes largos. Además, puede ser muy divertido en el uso diario y en la carretera rural. Un verdadero compañero casi polivalente y fiel para unas vacaciones maravillosas.
Conclusión KTM
La KTM 620 Adventure está equipada con todo lo que hace una buena figura fuera de la carretera. Además, se puede aderezar para convertirse en un verdadero corredor del desierto. Ella no hace concesiones y, por lo tanto, prefiere conducir fuera de la carretera en lugar de en la carretera. Ella lucha en el asfalto. El animado monocilíndrico alcanza su límite de rendimiento en una motocicleta tan grande y pesada. Los frenos ya no pueden convencer. Sin embargo, para aventuras todoterreno, la KTM es la primera opción.
