Informe de conducción Honda CBR 1100 XX

En términos deportivos, solo ha habido tres problemas importantes en las últimas semanas: ¿Quién ganará el oro en Atlanta? ¿En qué vuelta reventará el Ferarri de Schumacher en la próxima carrera? ¿Y la nueva CBR 1100 XX de Honda eclipsará todo lo anterior?Para responder a esto último, MOTORRAD pudo recoger las primeras impresiones de conducción en el sur de Francia, en Le Castellet. El mejor superdeportivo del mundo, según Honda, está listo para demostrar promesas como 164 hp, una velocidad máxima de 290 km/h y un manejo sensacional. El motor de 1137 cm³ ha sido desarrollado según todas las reglas del arte. A pesar de la mayor cilindrada, la unidad XX es significativamente más estrecha, más compacta y también diez kilogramos más ligera que la conocida CBR 1000 F. Sorprendentemente, sin embargo, se prescindió de un sistema ram-air que mejora el rendimiento. Las poderosas tomas de aire en la parte delantera del carenado son las únicas responsables del flujo hacia el enfriador de aceite debajo del cabezal de dirección. Los cuatro carburadores de presión constante 42 obtienen el aire de admisión del espacio del panel detrás de las dos pequeñas aberturas laterales.Los primeros metros en la supuesta bomba brindan una experiencia ¡ajá! Según la moto: Como puedes sentir, no sientes nada, no notas nada de la brutalidad esperada de un martillo de 164 hp. El cuatro cilindros se pone a trabajar con suavidad y, gracias a dos ejes de equilibrio, casi sin vibraciones, corriendo a través de todo el rango de velocidad de manera uniforme como un motor a reacción y reaccionando incluso en las regiones superiores sin excesiva aspereza. No se siente como 164 hp, pero la sensación puede ser engañosa. El secreto solo se revelará en el banco de pruebas cuando el primer CBR XX pase pronto por el programa de pruebas de MOTORRAD. Las carreteras rurales que rodean el circuito de Paul Ricard son ideales para explorar las cualidades generales de la nueva CBR. Curvas rápidas, curvas cerradas, llanos, asfalto nuevo y moquetas de patchwork onduladas, nada que no exista aquí y, sobre todo, nada que la CBR no domine con serenidad. Con la maniobrabilidad de una VFR 750, la XX, que pesa alrededor de 240 kilogramos con el tanque lleno, cae de una posición inclinada a otra, no se desvía de la línea especificada incluso en la superficie de la carretera más accidentada y aborda incluso los baches más profundos sin moviendo el manillar. Cómodo, preciso y manejable, los ingenieros de Honda, junto con los técnicos de neumáticos de Bridgestone (se montaron BT 57 G en todas las máquinas de prueba), han combinado el cóctel perfecto: la doble X no brilla con una tecnología de chasis revolucionaria. Bastidor del puente y basculante de perfiles de aluminio a la CBR 900 RR, horquilla telescópica no ajustable convencional con puntales de 43 mm de espesor, puntal de resorte central cuyas etapas de extensión y compresión solo se pueden influir mediante un tornillo común. Es tan simple como eso si la configuración básica es correcta.Técnicamente más interesante, pero tampoco nuevo, es el sistema de doble freno, que ya se usa en las CBR 1000 F y ST 1100 de Honda. Con este sistema, dos pistones de la pinza trasera de tres pistones se activan automáticamente haciendo palanca en la pinza del freno delantero izquierdo. Cuando se acciona la palanca del freno de pie, se presuriza un pistón de cada una de las dos pinzas delanteras de tres pistones. El resultado es una distribución armoniosa de la fuerza de frenado que también permite a los conductores menos experimentados hacer un mejor uso de la potencia de frenado disponible. Da igual si frenas con la mano o con el pie, la CBR siempre reacciona con naturalidad y sin la molesta tendencia a levantarse al frenar en posición inclinada.Después de esta vista turística de la CBR, la segunda parte de la prueba de manejo tiene que ver con la deportividad. El circuito ofrece la única oportunidad legal en Francia de experimentar las cualidades de la CBR a alta velocidad. La aguja del velocímetro al final de la larga recta Mistral muestra un buen 290. Una barrera de luz instalada por Honda corrige este valor a 266 km/h reales, los técnicos de Honda corrigen este valor a 291 km/h utilizando varias fórmulas para la pendiente de la pendiente, el viento de frente y el viento lateral. La pieza buena debería haber corrido tan rápido durante las campañas de homologación. Pero lo mismo se aplica aquí: espere y vea por sí mismo.En las curvas onduladas, que pueden alcanzar velocidades de hasta 190 km/h, el chasis muestra debilidades por primera vez. Especialmente cuando toda la potencia del cuatro cilindros tira de la cadena, la CBR reacciona con ligeros movimientos de balanceo. El mismo síntoma también se manifiesta al frenar con fuerza desde altas velocidades. Por otro lado, cuando va en línea recta, el Doppel-X ni siquiera puede ser perturbado por la estimulación a través de los extremos del manillar.Pero volvamos a las cosas cotidianas. El nuevo faro del XX es, sin duda, un «punto culminante» aquí: los reflectores para la luz de cruce y la luz de carretera no están colocados uno al lado del otro, sino uno encima del otro en el frente del carenado extremadamente estrecho. Además de una aerodinámica optimizada, debe garantizarse una mejor iluminación de la carretera. Un punto que no se puede controlar bajo el sol abrasador del mediodía y los 36 grados en la sombra escasa En tales circunstancias externas, no es en absoluto un inconveniente que el parabrisas, que está muy hacia atrás, no ofrezca la mejor protección contra el viento. Sentado en posición vertical, el casco y los hombros cuelgan del viento bastante desprotegidos, pero sin verse acosados ​​por molestas turbulencias. Si esto es demasiado agotador para usted a largo plazo, solo tiene que agacharse un poco y hay una calma agradable. Hay mucho espacio en el CBR para tales juegos, porque incluso los conductores que miden casi dos metros encontrarán un lugar cómodo para ellos a largo plazo. Manillar, reposapiés, interruptores y palancas, todo está exactamente donde debe estar. El tanque de 22 litros solo debería ser un poco más corto para las personas muy pequeñas A partir de septiembre, la primera de las 2400 unidades planificadas, con los 98 hp obligatorios del importador, llegará a las carreteras alemanas por 21,450 marcos más un flete aún no fijado. tarifa plana La buena noticia es que a partir de principios de 1997 estará disponible una versión XX con convertidor catalítico y sistema de aire secundario por un suplemento de unos 500 marcos. Será una especie de modelo especial, ya que readaptar vehículos normales sería demasiado caro, según Honda.