Top prueba Honda Deauville |

Todo en él, todo en él: así se anunciaba el Deauville presentado en 1998. Los ingenieros habían cumplido sus especificaciones casi a la perfección. Es decir, una motocicleta funcional, manejable y económica para todos los días para la forma proverbial de trabajar.
para construir que ofrece la mejor protección contra la intemperie, además de que gira incondicionalmente
es adecuado, ofrece mucho espacio de almacenamiento incluso como modelo básico y es amigable con su tripulación incluso en viajes largos. Honda describe el resultado del diseñador de tales especificaciones como una «escultura sobre dos ruedas». Gracias.
A aquel a quien esto
En cuanto al gusto, los 650 son muy divertidos. Comenzando en el trabajo, disculpe: lugar de vacaciones. Nada perturba, todo encaja y se sienta donde lo buscas primero. Los interruptores y las manijas están en buenas condiciones.
fácil de alcanzar y manejar, el ángulo de las piernas es moderado, el manillar de viaje es agradablemente cómodo, el asiento es ancho y está orientado a la comodidad, y también escalonado para que el pasajero del asiento trasero no se suba involuntariamente a la película del conductor. El accionamiento del arranque eléctrico se ve recompensado con un ruido sordo y agradable del sistema dos en uno, con soporte de estrangulador si es necesario.
Es el golpe de un nominal 56
PD con un corazón fuerte. El ángulo del cilindro de 52 grados, el eje del cigüeñal V2 desplazado de 76 grados brinda la sensación palpitante y oscilante de un verdadero V-twin de 90 grados. Sin embargo, debido a su construcción, es mucho más compacto. Ya utilizado hace 16 años en el NTV 650, el disco, que tenía reputación de ser indestructible, se utilizó casi sin cambios para el
Deauville se hizo cargo. Solo se actualizó en 2002 en el curso de la adaptación a los estándares de emisión más estrictos. dos un-
Los Kats regulados más un sistema de aire secundario ahora aseguran el cumplimiento de los valores límite de contaminantes. Suena apretado.
Pero de ninguna manera es el Deauville.
El turismo de gama media de 250 kilogramos arranca a partir de las 2000 rpm, alcanza su potencia máxima en torno a las 8000 rpm y el par máximo de 55 Nm a las 6300 rpm, según Honda. La potencia de salida es armoniosa en todo el rango. No espectacular. Casi se podría describir el motor como un masaje. En armonía con lo que irradia la óptica: calma y serenidad. El tratamiento de bienestar de 2002 ha vuelto a mejorar la cultura del running. Pistones y bulones más ligeros y una masa de volante modificada garantizan un desarrollo de potencia aún más suave y reducen las vibraciones. La transmisión y el embrague se han reforzado con miras a la operación de larga distancia o al uso duro como una bicicleta de mensajería en el ajetreo y el bullicio de la ciudad.
Como este tipo de mula de carga moderna, el Deauville se ve en muchos
utilizado en las ciudades europeas. Las razones son obvias:
El motor de tres válvulas es térmicamente saludable, extremadamente robusto, de bajo mantenimiento gracias a la transmisión por cardán, y debido a la motocicleta.
las opciones de almacenamiento integradas están casi predestinadas para esto. La maleta derecha tiene capacidad para 19,5 litros, la izquierda 24. Las tapas de cajas más grandes aumentan el volumen a 30,5 o 35 litros. Con la maleta superior de 45 litros, que también está disponible como accesorio, el taxi de carga o de vacaciones ofrece un impresionante espacio de almacenamiento de 110,5 litros. Para facilitar la circulación por el centro de la ciudad para los mensajeros, Honda ha equipado el Deauville con un sistema de frenado compuesto. Cuando se acciona la palanca del freno de pie, el pistón central de la pinza del freno de tres pistones delantero izquierdo se activa al mismo tiempo (consulte la ilustración en la página 39).
El sistema, llamado Single-CBS, es completamente suficiente en tráfico intermitente para conducir la máquina a pie.
frenar el pedal. retardo efectivo
La recuperación de velocidades más altas solo es posible si pone en juego la potencia de los cinco pistones restantes de las pinzas de freno delanteras a través de la palanca del freno de mano. El Deauville logra unos respetables 9,5 m/s2, lo que corresponde a una distancia de frenado de 40,7 metros a 100 km/h. Para alcanzar tales valores, el conductor debe ser un guardafrenos muy experimentado, ya que el límite de bloqueo de la rueda delantera
no es fácilmente palpable. El único CBS
sin embargo, ofrece otras ventajas. Los pilotos experimentados utilizan una ligera presión sobre el freno de pie para dar a la máquina potencia de dirección adicional en curvas cerradas.
para dar impulso y así radios más pequeños
darse cuenta. Además, el efecto de frenado en ambas ruedas crea un efecto estabilizador.
Palabra clave contacto con el suelo. El ajuste del chasis es ajustado. Un modesto recorrido de resorte de 115 milímetros en la parte delantera y 120 en la parte trasera se encargan de proteger la columna vertebral y los órganos de los golpes y el Honda, después de todo.
es el peso total permitido
440 kilogramos: para mantener el rumbo. Esto funciona muy bien en casi todas las situaciones. La comodidad no se queda en el camino. ¿ajustes? El nivel del vehículo en la parte trasera se puede ajustar a pesos más pesados ​​mediante un volante. Eso es todo. No hay jungla de tornillos por la que tengas que intentar abrirte camino. Práctico y extremadamente funcional.
Como el resto de la pequeña pasión por los viajes-
mensajeros Para cerraduras de maletas, asiento
La llave de contacto es suficiente para el compartimento portaobjetos del carenado y el cierre. Esto es parte de un inmovilizador electrónico. Ajustar el alcance de los faros es fácil con un dial en el panel frontal. Lejos de lo electrónico
El grifo de combustible es muy fácil de alcanzar e incluso se puede operar con guantes gruesos. Después de cambiar a reserva, debe visitar el siguiente Spritbar después de 50 kilómetros como máximo.
Hasta que sea necesario reabastecerse, ¿puede
sin embargo, tomará tiempo. con el país tranquilo
A velocidad de calle, 4,1 litros de gasolina normal circulan por el carburador de presión constante 36 y permiten una autonomía de 463 kilómetros. Es completamente diferente cuando estás completamente cargado y conduces por la autopista a toda velocidad. Luego, el 650 abre un agujero financiero en la bolsa con hasta 8,8 litros cada 100 kilómetros. Correr en lugar de viajar nunca fue la máxima
el Deauville. Sin embargo, puede estar en el camino bastante rápido con el amigo de todos los días.
Tarda 6,0 segundos en alcanzar los 100 km/h. 12,3 son hasta 140 km/h. Sin valores pico, pero con los valores medidos
Los 52 caballos relativamente modestos de la Deauville no necesitan esconderse detrás de motos más potentes en caminos rurales, en curvas serpenteantes o en puertos de montaña. Porque, como siempre, de nada sirve el rendimiento si no se implementa
puede ser. El piloto de Deauville se siente
integrado armoniosamente en la máquina
y se sienta activo mientras conduce, ya que está cerca del manillar y
Rueda delantera orientada para condiciones de turismo. Además, es fenomenal lo práctico que actúa el trozo de cinco quintales. Los cambios en los ángulos de inclinación y las curvas cerradas se realizan de forma lúdica. La exitosa distribución del peso, el manillar ancho y el neumático trasero estrecho de 160 son los responsables de ello. En relación con el chasis apretado, las quemaduras
Deauville a lo largo de la línea ideal.
A pesar de esta agilidad, hay un toque de flema en el Deauville. Así como
Girar y acelerar de alguna manera parece un poco retrasado, el Honda emana una especie de calma meditativa que transmite a su conductor en cada metro. Es la pura discreción combinada con casi ninguna debilidad lo que predestina al Deauville a ser un compañero para una larga vida contemplativa. Y que haya uno por 8140 euros es especialmente grato.

Más
Caballete principal de serie
Soporte de bloqueo en U debajo del asiento
levántate muy bien
Forma de tanque ideal para una mochila.
Menos
Cerradura de encendido atascada
Al rellenar el aceite, el lubricante se derrama
en el escape
Sin posibilidad de ajuste de la maneta de embrague
Otra información
Con tapas de caja más grandes, crece
Ancho a 92 centímetros, la trasera es más ancha que el manillar
Para la primavera de 2004, alrededor de 37.000
Deauville vendido en Europa, 9897 de ellos a Alemania
Amigos de Deauville en Internet en
www.hondadeauville.de
Nuevo 2004
Luces de advertencia de peligro y encendido permanente de luces
Mayor rendimiento de la batería
Estribos cambiados y modificados
palanca de cambios

kilometraje
Velocidad máxima* 184 km/h

aceleración
0-100 km/h 6,0 s
0-140 km/h 12,3 s

Borrador
60-100 km/h 7,0 s
100-140 km/h 8,5 s

desviación del velocímetro
efectiva (visualización 50/100) 48/95 km/h

Desviación del tacómetro
Mostrar área roja 8500 rpm
efectivo 8400 rpm

consumo en la prueba
a 100 km/h 3,9 l/100 km
a 130 km/h 5,6 l/100 km
Carretera 4,1 l/100 km
teórico Autonomía 463 km
Tipo de combustible Normal

masa y peso
L/a/A 2220/870/1240 mm
Altura del asiento 820 mm
Altura del manillar 1050 mm
Radio de giro 5620 mm
Peso lleno de combustible 250 kg
Carga útil 190 kg
Distribución de carga de rueda v/h 43/57%
dinámica de conducción1
medición de freno
Distancia de frenado a partir de 100 km/h 40,7 metros
Deceleración media 9,5 m/s2

Observaciones: Valores de desaceleración muy altos, consistentemente buenos cuando se aplican ambos frenos al mismo tiempo. Si sólo frenas delante, tanto la dosificación como la deceleración no son óptimas. Si solo frena en la parte trasera, el Deauville frena ligeramente hacia la derecha.

Curso de manejo I (slalom rápido)
Mejor tiempo de vuelta 22,9 s
vmax en el punto de medición 84,6 km/h

Observaciones: El manillar ancho y el neumático trasero estrecho aseguran un muy buen manejo. El Deauville pasa el punto de inflexión a la ligera con una buena respuesta. El tiempo moderado resulta de la baja potencia del motor.

Curso de manejo II (slalom lento)
Mejor tiempo de vuelta 29,5 s
vmax en el punto de medición 52,7 km/h

Observaciones: El slalom lento se determina tocando partes como los reposapiés, el escape y las palancas de freno y cambio. Debido a su manejabilidad, el Deauville podría ser mucho más rápido.

motor
Motor bicilíndrico en V de 52 grados, cuatro tiempos, refrigerado por agua, un árbol de levas en cabeza accionado por cadena, tres válvulas por cilindro, lubricación por cárter húmedo, carburador de presión constante, Ø 36 mm, no regulado
Catalizador, SLS, alternador 345 W, batería 12 V/11 Ah, embrague húmedo multidisco de accionamiento mecánico, caja de cambios de cinco velocidades, cardán.

Diámetro x carrera 79,0 x 66,0 mm

Cilindrada 647 cm3

Relación de compresión 9.2:1
Potencia nominal 41 kW (56 hp) a 7800 rpm

Par máximo 55 Nm a 6300 rpm

Valores de emisión (homologación) en g/km
CO 3.785 / HC 0.690 / NOx 0.112

tren de aterrizaje
Estructura de puente de acero, horquilla telescópica, Ø
41 mm, basculante de un solo pivote y dos lados
Aluminio, puntal de suspensión central, directamente
direccional, base de resorte ajustable, freno de disco doble delantero, Ø 296 mm, pinzas flotantes de tres pistones, freno de disco trasero, Ø 276 mm, pinza flotante de dos pistones, sistema de freno compuesto.

llantas de fundición de aluminio 3,50 x 17; 4.50×17

neumáticos 120/70 ZR 17; 150/70 EUR 17

Neumáticos en la prueba
Michelin Macadán 90 XB

masa y peso
Distancia entre ejes 1475 mm, ángulo del cabezal de dirección 62 grados, avance 116 mm, recorrido de suspensión f/r 115/120 mm, peso total permitido 440 kg, capacidad del tanque/reserva 19/2,5 litros.

datos de servicio
Intervalos de servicio cada 6000 km
Cambio de aceite y filtro cada 12000 km
Aceite de motor SAE 10 W 40

Horquilla telescópica aceite SAE 10

Bujías NGK DPR 8EA-9,
ND X24EPR-U9

Velocidad de ralentí 1200±100 rpm

Presión de neumáticos solo (con pasajero)
delantero/trasero 2,5/2,9 (2,5/2,9) bar

Garantía dos años

Colores azul, rojo, plata

Precio 8140euros

Costes adicionales alrededor de 170 euros

Una moto, casi creada,
vivir de ello. Esos dos
en la niebla más profunda de Eifel, así como debajo
corta una figura fina en el sol abrasador de Sicilia. Con el que puedes bajar las aceras sin remordimientos de conciencia, recoger a la abuela de la iglesia
o hacer algunas compras. Conducir Deauville es fácil, su naturaleza es multifuncional
funcional y extremadamente poco exigente.