Comparación energética con Tesla: el CEO quiere competencia

Corre en Energica: El contrato de exclusividad de MotoE se ha extendido hasta finales de 2022 y los italianos celebran actualmente una inversión equivalente a 11 millones de euros de la empresa americana Ideanomics. Además, Energica pudo vender tantas motocicletas en los primeros dos meses de 2021 como en todo 2019. A pesar de estos éxitos, Livia Cevolini, CEO de Energica actualmente se siente un poco como Tesla hace unos años: «(… ) si estás solo, entonces no tienes competencia y no tienes un mercado real. Cuando empiezas a tener competidores, también tienes un mercado y puedes crecer más rápido», dijo en una entrevista reciente.

¿Energía como Tesla?

Una comparación con Tesla naturalmente llama la atención. En el caso de Energica, como uno de los dos únicos fabricantes que fabrica exclusivamente motocicletas eléctricas y las vende en todo el mundo, esto es comprensible. Después de todo, hace unos años, Tesla era el único fabricante de automóviles que tenía una gama pequeña pero puramente eléctrica y no tenía competidores reales en el mercado. Sin embargo, Tesla ha seguido investigando y desarrollando tecnología de baterías y, por lo tanto, es un referente hoy en día. Aún no se puede decir exactamente qué tan lejos está Energica en términos de investigación y desarrollo, a pesar de los muy buenos resultados de las pruebas en MOTORRAD recientemente. Sin embargo, una mirada tras bambalinas muestra: Energica está haciendo un esfuerzo considerable. Los experimentos en tecnología de baterías, en particular, arrebataron el reconocimiento incluso de un físico con un doctorado en esta tecnología.

Energica con desarrollo propio de baterías

Para el año modelo 2020, Energica pudo aumentar la capacidad de los tres modelos disponibles en un buen 50 por ciento a 21,5 kWh y al mismo tiempo ahorrar un buen cinco por ciento en peso. Esto es posible, entre otras cosas, porque el desarrollo y posterior desarrollo de las baterías se lleva a cabo internamente. Actualmente, las baterías están compuestas por celdas con níquel-manganeso-cobalto (NMC) como material del cátodo, ya que aquí se pueden combinar bien una densidad de energía tan alta y muchos ciclos de carga. Sin embargo, los ingenieros están experimentando con nuevos materiales para la estructura química. Estos incluyen óxido de litio y cobalto (LCO), fosfato de litio y hierro (LFP) u óxido de litio, níquel, cobalto y aluminio (NCA). Estas nuevas mezclas no pueden utilizarse actualmente como material catódico alternativo para su uso en una motocicleta eléctrica, ya sea por razones de estabilidad o por el diseño de las celdas disponibles. El próximo gran paso de Energica es la batería de estado sólido, que también se espera en la industria automotriz.

Estructura celular única

Energica se ha basado en las llamadas celdas de bolsa para la construcción de las baterías desde el principio. Las celdas de la bolsa tienen una carcasa delgada y liviana hecha de una lámina de aluminio delgada, casi papel de aluminio. Como resultado, combinan las ventajas de una alta conductividad térmica, una construcción más sencilla con menos piezas, una mayor tolerancia a la deformación y cierto grado de libertad en el diseño de la carcasa de la batería real. Técnicamente, las células de bolsa se consideran el diseño con el mayor potencial en términos de densidad de energía.

Por el contrario, el competidor Zero, por ejemplo, al igual que muchos fabricantes de automóviles, se basa en células prismáticas. Su piel también está hecha de aluminio, pero cada celda está construida como un casete estable. Esto limita el número de celdas y, por lo tanto, la densidad de energía potencial por carcasa de batería, pero proporciona una alta resistencia a las influencias mecánicas. Con esto en mente, la arquitectura de Energica para vehículos de dos ruedas es única.

Si bien Energica compra las celdas de bolsa individuales, lógicamente, las baterías se construyen en la fábrica, lo que explica la alta proporción de los costos de la batería en el vehículo. Un buen 40 por ciento del precio es para el almacenamiento de energía, que, sin embargo, representa hasta 1.200 ciclos de carga o el equivalente a unos buenos 200.000 kilómetros. E incluso entonces, el 80% de la capacidad anterior todavía está disponible. Los motores de combustión que acumulan tal kilometraje sin revisión son raros.

Energica no es como Tesla

A pesar del constante desarrollo de su propia tecnología, la comparación directa con Tesla es un poco coja: Tesla ya vendió muy bien el Model S sin competencia, pudo establecerse rápidamente en el mercado, penetrarlo y, por lo tanto, ejercer presión sobre el industria de motores de combustión. Fuertemente respaldado por sus propios problemas con los motores diesel y el posterior cambio político para promover la movilidad eléctrica con una consistencia sin precedentes. La industria de las motocicletas aún no ha llegado a este punto de replanteamiento.

Sin embargo, los pioneros deben ser acreditados por su poder de permanencia y la voluntad de llevar la movilidad eléctrica sobre dos ruedas de una manera deportiva y de alta calidad: un campeonato mundial separado como parte de la categoría reina de MotoGP con un desarrollo tecnológico constante es un paso y compromiso que los fabricantes consolidados echan de menos. Cuando se trata de motocicletas, las carreras aún pueden ser un laboratorio y Energica está aprovechando esta oportunidad.

¿Quién es Ideanomics?

Ideanomics Mobility es un proveedor de servicios que facilita la adopción de vehículos eléctricos para operadores de flotas comerciales al ofrecer soluciones de adquisición, financiación y arrendamiento de vehículos y gestión de energía a través de su modelo de negocio Sales to Financing to Charging (S2F2C). En otras palabras: facilitar a las grandes empresas y empresas de leasing la inclusión de coches y motos eléctricas en la operativa de flotas de forma generalizada.

bienvenido a la competencia

En el contexto de los 11 millones de euros invertidos por el inversor Ideanomics y, por lo tanto, con el 20 por ciento de las acciones, Cevolini apela formalmente a la industria de las motocicletas para que también aborde la movilidad eléctrica sobre dos ruedas para el mercado europeo y así crear y hacer crecer el mercado a través de permiso de competición. Pero Energica quiere mantener y confirmar su papel de liderazgo en tal evento, continúa.