Impresiones Ducati Scrambler

Nuestra historia no tiene lugar en Estados Unidos durante los años del flower power, sino un viernes por la tarde en la costa mediterránea francesa. Aquí, a unos 20 kilómetros al este de Cassis, el Mont Caume se sienta entronizado en la bahía de Toulon como una guinda en un banana split. En la cima, a unos 800 metros sobre el nivel del mar, no hay nada más que un páramo rocoso, ruinas y una estación de radio militar francesa abandonada hace mucho tiempo. Desde aquí se tiene una vista magnífica del mar y del puerto de Toulon. Los fotógrafos suben aquí para capturar la espectacular puesta de sol hacia Marsella, los jóvenes de fiesta y las parejas enamoradas para besarse.

Por lo demás, aparte del áspero silbido del mistral, hay aquí un silencio reverencial. No es así esta tarde, porque hoy dos Ducati Scrambler trepan por el Mont Caume y llenan el escenario con una sólida acústica de motor de combustión. Vinimos aquí para rastrear el ADN de la vieja máquina y ver qué y cuánto hay en la nueva. Después de todo, cinco décadas de progreso tecnológico despiadado se encuentran entre la abuela roja y la nieta amarilla.

Este es el país de los codificadores

¿Por qué aquí? Las calles y callejuelas de tercera a cuarta categoría, que serpentean montaña arriba desde el mar en un pintoresco escenario de postal, este es el país de las scrambler. Franja de asfalto estrecha y abandonada, inicialmente llana, curvas curvas, tercera, raramente cuarta marcha. Luego, más y más arriba, las curvas que fluyen se vuelven serpentinas, estas cada vez más estrechas, cráteres ásperos y escarchas, curvas, segunda marcha, pronto solo parches, tierra y gravilla suelta, finalmente grava, escombros en los últimos metros. ¿Dónde, si no aquí, podría rastrearse y experimentarse el ser, la esencia de estas máquinas? Después de todo, las scrambler son, en pocas palabras, las predecesoras de las motos de enduro modernas. En una época en la que el deporte de enduro todavía se llamaba deporte todoterreno en la buena vieja Alemania, a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, la ola de todoterreno en los EE. UU. literalmente explotó.

Si bien Ducati había fabricado anteriormente motocicletas todoterreno exclusivas, la Ducati Scrambler 250 se presentó en 1962 a pedido del mayor importador estadounidense Joe Berliner, pero con su orientación moderada (doble propósito, fácil todoterreno y en carretera) cumplió con los gusto del público estadounidense exactamente. Al igual que sus hermanos 350 y 450 lanzados más tarde. De hecho, durante algunos años, Bolonia produjo muchas más codificadoras que motos deportivas de calle. Solo en Alemania, Francia e Inglaterra los importadores no creyeron que las enduro originales tendrían éxito y optaron por los modelos Mark3 y Desmo, que, a diferencia de la Scrambler, también contaban con control de válvulas desmodrómico. Eventualmente, no hubo más Scrambler Ducati entre 1974 y 2014, pero esa es una historia para otro día.

Tecnología para escuchar, mirar y arrodillarse

Aquí y hoy ensillamos una 450 vintage 1973. Una de las últimas Ducati Scramblers. El procedimiento de arranque paso a paso: tire de la enorme palanca de descompresión en el extremo izquierdo del manillar, empújela suavemente y haga circular el aceite. Levante el pistón hasta el punto muerto superior, saque de nuevo la válvula de escape, empuje lentamente el pistón más allá del punto muerto. Liberar deco, poner en marcha kickstarter. grifo de combustible abierto? ¿Encendido conectado? ¿Ahogo? Comprobar, comprobar y comprobar. Y ahora: interviene, simplemente no dudes. Si la máquina se ajusta tan limpiamente como nuestra copia (¡muchas gracias al especialista de Ducati Hermann Beyreuther por el préstamo!), funciona en el primer paso. ¡Loco, ese sonido! Cálido y suave, el single king wave de 436 cc resopla y retumba: una sinfonía en cuatro compases. Admisión, comprimir, encender, escape. Chupa, aprieta, golpea, sopla, como dicen los americanos. Con el carburador abierto (no estándar), sientes que puedes escuchar directamente en el motor, distinguiendo cada carrera de potencia, cada elevación de válvula y cada rotación del árbol de levas. Tecnología para escuchar, mirar y arrodillarse. Al igual que todo este viernes por la tarde, eso se quema directa y profundamente en el tronco cerebral.

El nuevo rueda adelante, nosotros lo seguimos. La velocidad de recolección de flores le da algo de tiempo para canalizar la sobrecarga sensorial completa de esta plancha de viaje en el tiempo y trabajarla hasta la mitad de manera sistemática. Todo es increíblemente nervudo y delicado: el cuadro, el basculante, la horquilla, el depósito y el asiento: toda la máquina da una impresión increíblemente ligera y aireada, tanto en el lugar estacionario como en movimiento. Entonces esas vibraciones. Todavía redondo y placentero abajo, en algún lugar en el rango de velocidad media, donde el golpe suave se convierte en un staccato fuerte y el resoplido se convierte en traqueteo y el viento sopla dentro de la cabina, el viejo se convierte en un verdadero vibrador de placa vibratoria. En algún lugar, ¿no puedes ser más preciso? Difícilmente, los hermosos instrumentos analógicos de Smiths son casuales italianos, mostrando básicamente 4500 recorridos y casi 60 km/h. Eso realmente no importa en este momento, ya que la transmisión exige «alta concentración» en cada cambio, para usar las palabras de Jogi Löw. Cambio a la derecha, patrón de cambio inverso, engranajes hechos de chocolate, ¡así que ten cuidado!

Ranura del conductor y de la máquina en

Después de un kilómetro o dos, se establece algo parecido a la rutina, el conductor y la máquina se ponen en marcha. Pronto llegó la iluminación, el acertijo de la máquina reveló gradualmente su secreto. Frenar con mucha sensibilidad (los frenos de tambor en la parte trasera son agradables y dosificables y suficientes, no en la parte delantera), girar (¡qué facilidad!), salir de la horquilla a través del segundo, luego tercero y cuarto abajo con la derecha , completamente nuevo e increíblemente satisfactorio. Deje que el eje vertical de carrera ligeramente corta funcione en su zona de confort, use su elasticidad, porque acelera temprano y tan suavemente como solo un motor de carburador puede hacerlo.

Entonces toma el impulso contigo. 140 kilos de peso en seco, neumáticos estrechos, 19 pulgadas en la parte delantera y 18 pulgadas en la parte trasera: así es como el viejo gira como un 125, necesita un ángulo de inclinación notablemente menor y se precipita en las curvas de manera sorprendentemente neutral y en algún momento incluso rápido. El chasis salta atractivamente, amortigua menos. Pero, ¿quién va a preguntar sobre compresión y rebote este viernes por la tarde?

Posición del asiento casi igual

Medio tiempo, cambiar de máquina. ¿La chica nueva tiene la oportunidad de tocarnos así? Sentado – hm, bastante emocional, la posición sentada. Claro, todo es más ancho, mucho más voluminoso, menos filigrana. Aunque la nueva Scrambler Ducati es una moto menuda por sí sola, parece máquina y medio al lado de su antecesora. En cierto modo, los dos se relacionan entre sí como Scarlet Johansson y Twiggy. Sin embargo, la posición del asiento es casi la misma. Bajo, en un banco plano. Depósito pequeño y plano en forma de lágrima, manillar ancho y alto, nada a la vista más que lo mismo, un velocímetro pequeño y montañas y mar: prueba de asiento superada, actitud informal de Steve McQueen debidamente tenida en cuenta, comprobada.

Mientras que el colega de la antigua Scrambler todavía se está acostumbrando al pateador y al comportamiento de arranque en caliente, el amarillo ya está haciendo buenas yardas. ¿Clase media baja? De ninguna manera: Quien suba de la 450 a la nueva Scrambler no imaginará el L-Twin modificado y refrigerado por aire de la Monster 796 bajo su depósito, sino el warp core de la Starship Enterprise. La potencia es relativa, y después de un tiempo, con 27 hp más bien dóciles, estas 75 Desmo Cavalli se sienten muy buenas, especialmente en el sinuoso país de las scrambler. En general, 50 años de progreso después del cambio aplaude como bofetadas en la cara. Motor (presión, refinamiento, reservas de velocidad), embrague (marcha suave y fácil de dosificar), caja de cambios (convencional, cambio de marchas a la izquierda, ¡tiene punto muerto localizable!), frenos (¡frenos!), ABS, agarre sin fin, etc. … Según los estándares de hoy, la nueva Scrambler será una motocicleta simple y reducida, en comparación con su antecesora, parece un misil de alta tecnología del siglo XXIII.

Los viejos no pueden ser muy rápidos, los nuevos no quieren ser muy rápidos

Sin embargo, el equipo del director de producto Mario Alvisi ha capturado el corazón de la vieja Scrambler, su esencia, en la medida de lo posible y la ha traducido a los tiempos modernos. El motor tiene mucho encanto, carácter y sonido, por lo que puedes perdonar al bicilíndrico de dos válvulas por no ser un monocilíndrico. ¿Y el comportamiento de conducción? Por supuesto, es completamente diferente, moderno, pero de alguna manera también muy similar. eh Texto sin formato: 190 kilos completamente llenos, una goma gorda de 180 en la parte trasera, por supuesto, esto da como resultado un giro lento y más completo que con el 450, que consume mucho según los estándares actuales. Pero por sí sola, la nueva Scrambler también es fácil de conducir; y sobre todo la posición del asiento, que transmite buena parte de la sensación de gran scrambler. También puedes verlo así: el viejo realmente no puede ir rápido, el nuevo realmente no quiere ir rápido. Ambos reducen la velocidad a su manera, ambos son fáciles de llevar y ambos te hacen sentir muy, muy bien.

Un as, como ahora se puede ver en los últimos metros hasta Mont Caume, todavía tiene los 450 bajo la manga. Aquí, en la grava, ha recuperado su antigua gloria y ha alcanzado a su nieta en un abrir y cerrar de ojos. Es solo una motocicleta de calle de principio a fin, por lo que los Pirelli de perfil tosco no sirven. Pero no quiere ser otra cosa que un ciclomotor rural y de paseo orientado a la diversión.

Cuando se trata de apariencia, hay similitudes entre generaciones.

Ambos llegan juntos a la cumbre. Es hora de que ambos se calmen y dejen vagar sus pensamientos. Al igual que con el manejo, existen puntos en común entre generaciones en lo que respecta a la apariencia. Las líneas, las formas: la nueva lleva con orgullo el estilo de la anterior, pero interpretada de forma moderna. Solo tenga en cuenta el borde cromado debajo del asiento o los emblemas del tanque. Ambos también saben voltear la cabeza con cariñosos detalles. En el caso de los nuevos, se trata de elementos de diseño deliberadamente diseñados como el tapón del depósito de combustible, mientras que en el caso de los antiguos, soluciones técnicas como el fantástico eje vertical.

Y ahora, ¿conclusión? Lo buscamos y lo encontramos, el ADN Scrambler, y sí, parte de él se ha convertido en la nueva versión. Básicamente es muy simple. El viejo es un tocadiscos, el nuevo es un reproductor de MP3. Ambos tienen el mismo propósito, tocar la misma hermosa canción, que es «All Along the Watchtower» de Jimi Hendrix. Hasta este punto son los mismos. Como cabría esperar de una mercancía en la era digital, el amarillo representa un producto casi perfectamente pulido: práctico, duradero, fácil de usar, seguro, rápido y, por último, pero no menos importante, disponible. La mayor parte no es el antiguo, pero eso es exactamente lo que lo hace tan atractivo. Tiene algo que un reproductor de MP3 nunca puede tener. Es la cosa real, el original analógico. Lo que aquí solo se puede esbozar con muchas palabras también se puede comprender mucho más directamente: solo aproveche la oportunidad para oler una motocicleta realmente vieja. Huelen a nuestros 450: a taller, a trabajo honesto, a aceite y grasa, a gasolina y gases de escape. Huelen a «Érase una vez…»

Motor monocilíndrico, 436 cm³, 20 kW (27 hp) a 7000 rpm, bastidor de acero tubular de bucle simple con viga abierta, horquilla telescópica, freno de tambor doble símplex en la parte delantera, freno de tambor en la parte trasera, Ø 140/140 mm , peso en vacío 140 kg, altura del asiento 770 mm .