Kawasaki W 650 Junkyard Dog en el informe de conducción

«Aquí, el cambio se hace neumáticamente», dice. Su dedo apunta a una palanca de aluminio en el manillar izquierdo. La palanca se parece un poco a un abrebotellas desgastado. Y por eso va bien con el resto de la moto. Porque de alguna manera todo parece como si se hubieran instalado piezas sueltas. «Mira, ¿eh?», dice, sonriendo en voz baja para sí mismo.

No es otro que Ulf Penner, autor de la guía de ajuste de cuatro tiempos y ha sido respetado durante mucho tiempo como sintonizador de motores mucho más allá de los límites de la ciudad de Bremen. Es el 3 de agosto, el sol cuelga como una campana seca sobre el Weserstadt del norte de Alemania. Estamos parados en el patio trasero de ladrillo rojo de un área industrial. ¿Perro del depósito de chatarra? «Claro», se queja Ulf. “Este Kawa W 650 se configuró para un cliente que quiere usarlo para comenzar la carrera de la octava milla en Glemseck 101. Valora una apariencia extraña. y rendimiento Por supuesto.” Apariencia peculiar, ajá. Es correcto. El panel frontal solo sería suficiente. O-Ton Penner: «Un Bulettenpanzer desechado», que significa algo así como «un viejo protector de pecho que los policías usaban durante las operaciones».

Entra, sal del patio, hacia el tráfico

Ulf baila alrededor de la W 650 y explica las conversiones: La parte trasera se ha adaptado ópticamente a la parte delantera – estilo «Mad Max», el motor con sus 676 cm³ originales se ha perforado a 850 cc. Los árboles de levas especiales, las válvulas de admisión más grandes y el procesamiento de la culata supuestamente ayudan al motor de eje vertical a 90 hp y 96 Nm. Medido en un banco de pruebas en el norte de Alemania. Lo que no significa nada. «No quiero hablar demasiado aquí. Lo mejor sería que tú condujeras —gruñe Ulf, y la llave de encendido ya está colgando frente a mi nariz. “Ya te expliqué de antemano cómo funciona el circuito.” Sí, lo hizo.

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Un pequeño compresor de 12 V, comúnmente utilizado para inflar neumáticos de automóviles en caso de pinchazo, se encuentra debajo de la abrazadera triple y fuerza el aire hacia un depósito. El compresor se activa a través del botón de la bocina. Probablemente ya no funcionará, pienso mientras mi trasero se desploma sobre el asiento espartano. El manillar bastante bajo empuja la parte superior del cuerpo sobre el tanque de manera deportiva. Después de presionar brevemente el botón de arranque eléctrico, el gemelo balbucea expectante. Los colectores de acero inoxidable son desarrollo propio de Penner y terminan en dos silenciadores legales fabricados por Shark. Ya no suena recatadamente repleto como el W 650. Suena más lascivo, misterioso y con un bajo sordo. A pesar del sistema de cambio neumático, que se supone que es bueno por unas pocas décimas de segundo o metros en una carrera de ocho millas, también puedes cambiar a la antigua con el pie izquierdo. Entonces: entre, salga del patio, entre el tráfico.

El bicilíndrico de 850 cc aguanta bien el gas. Él implementa los comandos de su mano derecha de manera sorprendentemente espontánea. Se garantiza que los dos controles deslizantes planos Mikuni de 36 mm tienen parte de la culpa. Respiras completamente libremente, con el aire respirable traído por un sistema ram-air construido en casa. Pero, sinceramente: eso también podría provenir del depósito de chatarra. Porque parece que alguien pasó una manguera mal usada de una campana extractora a una tostadora rota – estilo «Mad Max». Como Ulf dijo tan amablemente: “Por supuesto, Ram Air es una tontería. Pero de esa manera, el perro del depósito de chatarra al menos obtiene aire fresco para respirar desde el frente”.

Bastante creíble 90 hp

Queda por ver si eso tiene algún efecto. Porque estoy parado en el semáforo junto a dos tipos cuyos brazos cuelgan casualmente de un auto deportivo extremadamente plano de origen italiano. Ellos ríen. Tus gafas de sol actúan como un espejo. Veo a un hombre pequeño agachado detrás de una empanada. La manguera de la campana extractora se extiende libremente detrás de su pierna izquierda, y una botella de aluminio está sujeta detrás de su derecha, lo que comúnmente se identificaría como un tanque para una estufa de camping.

Concentración total. Después del semáforo, la carretera de dos carriles se convierte inmediatamente en Autobahn. Creo que LA oportunidad de probar el cambio neumático. presión sobre la bocina. Fllllllrrrrrrrziiip. El compresor bombea. Irritación en el coche deportivo. Pulgar izquierdo en el abrebotellas. Listos cuando ustedes lo estén, caballeros. ¡Verde! Maldita sea, el perro del depósito de chatarra no solo ladra listo para atacar, sino que también hace machos de inmediato. La rueda delantera está muy lejos en el cielo, tengo que soltar el acelerador brevemente, pero aun así subir antes de que vuelva a tocar el suelo. Un cilindro controlado neumáticamente se hace cargo del trabajo de mi pie izquierdo. Mientras la siguiente marcha se desliza entre los dientes, el embrague no se desacopla automáticamente, pero el encendido se interrumpe brevemente. El perro comienza a correr como si el receptor lo estuviera persiguiendo. ¿El coche deportivo? En algún lugar del espejo retrovisor. 90 cv? Bastante creíble. El Junkyard Dog no solo se ve feroz, también es fuerte y agresivo. Pero, como resultó más tarde, no tuve ninguna oportunidad contra un par de motos de cuatro cilindros y 1000 cc mejoradas en la octava milla en Glemseck.

Detalles del perro del depósito de chatarra

cambio de marcha: Se implementó el circuito neumático a bajo costo. Un pequeño compresor de 12 voltios bombea hasta 15 bares de presión en el contenedor de aluminio. Este aire comprimido activa un cilindro neumático, que cambia los engranajes a través de una desviación. El proceso de cambio se activa mediante una palanca en el manillar izquierdo, que también interrumpe brevemente el encendido.

Motor: Base: W 650, perforado a 850 cc, relación de compresión 10,5:1, válvulas de admisión más grandes, árboles de levas especiales, potencia: 90 hp a 7700 rpm, 96 Nm a 5800 rpm.

Adicional: Llantas Acront, radios VA, horquilla: Yamaha XS 850, estabilizador de horquilla, rueda delantera: Yamaha XS 650, puntales Wilbers, escape Shark, reposapiés LSL, bomba de gasolina: Yamaha Virago, carburador Mikuni 36 flat-slide, más información en 04 21 / 5 15 99 64.