Written by Corre el año 1985. En el país del sol naciente tiene lugar un acontecimiento trascendental para el mundo de las motocicletas: la nueva Suzuki GSX-R 750 sale de la línea de montaje. Con el depósito lleno, pesa unos sensacionales 201 kilogramos, tiene la friolera de 100 CV y es inflexiblemente deportivo: una combinación única hasta la fecha. El nacimiento de la primera superbike. Su mayor competidora, la más moderada Yamaha FZ 750, pesa unos 30 kilos más. El estimado ex escritor de caballos de fuerza Jürgen «Jupp» Schmitz dudaba de la futura viabilidad de la Suzuki GSX-R 750 «racing bolt» en este momento. Casi ninguna otra motocicleta influyó en las generaciones futuras de motocicletas de manera tan decisiva como la Gixxer original.
Justo a tiempo para el 25.º aniversario, PS adquirió una GSX-R 750 bien conservada de la primera serie. La moto está en su estado original, excepto el retrovisor, los intermitentes y los neumáticos traseros (150 en lugar de 140). En el norte de Alsacia se encuentra con su nieta menor para dar un paseo deportivo juntos. Antes de eso, los probadores estaban asombrados de cómo el espíritu de la época interpretaba la deportividad a mediados de los años ochenta: carenado completo de superficie lisa y dibujo sencillo; frente señorial con dos faros redondos y enorme parabrisas hemisférico; muy abajo, amplio carenado trasero; Chasis de 18 pulgadas. La posición del asiento también parece antediluviano en comparación. Asiento extremadamente bajo montado muy atrás con depresiones pronunciadas, descansos muy altos, tanque imponente y eternamente largo, mangueta de dirección montada en alto. ¿Cómo diablos, uno se pregunta hoy, pudieron los muchachos de entonces gasear con este material?
¡Al autoexperimento! Con las rodillas dobladas a la altura de las orejas y la parte superior del cuerpo estirada hacia adelante, el autor toma con cuidado los primeros metros bajo las ruedas. ¡Simplemente no muestres tus inseguridades frente a tus colegas! Afortunadamente, el camino conduce recto al principio, solo las curvas al acecho más tarde. Pruebe los tapones de antemano para estar seguro. ¡ups! El punto de presión se siente como la palanca de una prensa spaetzle de Suabia a través de la cual ahogas una masa dura. Y la distancia de frenado es similar a la de un tren de carga completamente cargado.
Incluso más que de costumbre, el viejo insta a su piloto a conducir con previsión. Desde el punto de vista de hoy, una sección en una prueba de GSX-R 750 de PS 5/1985 sobre exactamente este tema es divertida: «Los frenos de Suzuki son un sueño. Medidos con sensibilidad, con un punto de presión exacto y un efecto excelente, son difícilmente supere el rendimiento». ¿Qué habrían dicho tus colegas sobre los brutales frenos de las superbikes actuales?
A pesar de su peso mosca y sus neumáticos tan estrechos como una hoja flexible, Omi necesita algo de presión para inclinarse. Debe este comportamiento de dirección ligeramente lento a su distancia entre ejes relativamente larga y las llantas enormes y pesadas de plomo. Sin embargo, una vez en una posición inclinada, transmite una sensación muy segura. «Carreras de longitud»: gracias a este principio y al efecto estabilizador de sus grandes ruedas, la vida en Ur-Suzi podría consistir en un solo arco largo. Un pensamiento atractivo que persiste incluso a velocidades más altas. No hay rastro del legendario y salvaje péndulo que se dice que arrojó a los conductores de la GSX-R en los primeros años de construcción. Al menos hasta los 200 km/h, el Gixxer de prueba solo se mueve ligeramente con la parte trasera, incluso en posición inclinada. Puede deberse esta estabilidad a sus neumáticos modernos. Lamentablemente, por falta de oportunidades, PS no pudo embarcarse en la aventura del «comportamiento de conducción a máxima velocidad».
En 1985, Suzuki fue el primer fabricante en instalar un cuadro de aluminio ultraligero (peso: alrededor de ocho kilogramos) en una bicicleta de alto rendimiento. Pronto resultó que el chasis era un poco más pequeño. Una circunstancia que los japoneses solo pudieron eliminar con el marco reforzado del nuevo modelo de 1988.
En 1985, la conducción de la Superbike se presentó como un muchacho robusto. El innovador SACS (Suzuki Advanced Cooling System) mantiene las temperaturas de los cuatro cilindros en línea enfriados por aire/aceite en verde. Cuatro válvulas por cilindro, cigüeñal con cojinete liso de cinco puntos, dos árboles de levas en cabeza, carburador de deslizamiento plano y caja de aire grande de 18 litros: la carga propulsora no tenía competencia que temer. Incluso hoy, el motor de culto inspira. De acuerdo, el viejo solo acepta gasolina limpiamente desde 4500 rpm (las diapositivas planas saludan) y por debajo de 7000 rpm su entusiasmo por la acción es limitado. Además, la máquina de prueba a veces muere al ralentí. La vida real en la cabina prevalece entre las 7500 rpm y la zona roja, que está en las 11,000 revoluciones. Aquí es donde las cosas realmente se ponen en marcha y evoca una sonrisa de agradecimiento en la cara incluso de los evaluadores mimados por el rendimiento. La relación potencia-peso de 2,0 kg/hp era imbatible entonces y sigue siendo un valor respetable en la actualidad. Su atrevido sonido es el rasgo más característico de los Ur-Gixxer. Cuando el gallo está amartillado, el sistema cuatro en uno emite un rugido espeluznante e intrusivamente descarado. No se ha permitido que las máquinas rugieran tan fuerte durante muchos años.
La GSX-R 750 actual no es una excepción. Por supuesto, ambos difieren fundamentalmente excepto por algunos detalles. La relación diámetro-carrera y el diámetro de las cámaras de aire de la horquilla son idénticos. Incluso el peso es casi el mismo.
El conductor de la GSX-R de la 750 actual siente el progreso técnico de un cuarto de siglo en cada poro: posición del asiento orientada hacia las ruedas delanteras, chasis nítido y firme, frenos sobrenaturales, motor potente, manejo lúdico y también es tan preciso como un láser: aquí es donde los mundos chocan. Excepto por la protección contra el viento, y por supuesto el sonido, el Ancestor no hace cortes.
Con la GSX-R 750, Suzuki ha sido el único superdeportivo producido en serie en esta clase de cilindrada durante más de una década. Con motivo del aniversario, PS le desea a ella, a sus fanáticos ya ella misma que se mantenga fuerte como una roca durante 25 años más. ¡Al menos!
