Written by De repente otros eran más rápidos, y los perseguidores actuaban como pioneros, tanto en el caso de los superatletas como en el de las grandes motos. Yamaha FZ 750 y FZR 1000, tanto Suzuki GSX-R como Kawasaki GPZ 900, atraparon a Honda con el pie izquierdo a mediados de la década de 1980. El líder de la industria no esperaba un ataque tan radical y «solo» pudo contrarrestarlo con el VFR 750. Eso parecía estúpido y, como resultado, los desarrolladores estaban bajo mucha presión. Deben llenar de estrellas el plantel deportivo, partir de cero y aún estar terminado en no más de 18 meses.
Moto de culto Honda CBR 600 F
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Por supuesto, los trabajadores Honda-san se dirigían al segmento de 1000 cc en particular, pero también percibieron un mercado en la todavía tímida clase de 600 cc. Allí, la Yamaha XJ 600 y la Kawasaki GPZ 600 habían demostrado que menos puede significar más, al menos en las carreteras rurales, y así la IFMA 1986 experimentó un doble estreno inusual: junto a la CBR 1000 F estaba su reducción a escala real. La Honda CBR 600 F prometía 182 kg en seco y 85 CV. sonaba bien
¿Escándalo, vasos de yogur, asesinato de carácter técnico?
En el centro de esta maravilla, denominada internamente PC 19, se encontraba un cuatro cilindros en línea completamente nuevo, muy compacto, refrigerado por agua e inclinado 35 grados hacia adelante. Pero no podías verlo en absoluto. Escándalo, vasos de yogur, asesinato de carácter técnico, la manada se enfureció. No, lógica, contrarrestó Minoru Morioka, entonces responsable de diseño en Honda.
La aerodinámica es la profesión del futuro, esta es la única forma de evitar el uso de materiales escandalosamente caros sin tener que renunciar al máximo rendimiento. Prometió 220 km/h, y esa es exactamente la razón por la que el motor y el bastidor de la Honda CBR 600 F estaban completamente revestidos, excepto por las diminutas ventanas de ventilación, y los paneles se acoplaban perfectamente al asiento.
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La función pura reina bajo el revestimiento. Estructura de puente, motor inclinado, carburador de tiro descendente.
De nada sirvieron sus palabras: a más tardar con la introducción de la CBR, muchos aficionados a las motos han demostrado que prefieren mirar su dispositivo en lugar de moverlo. De lo contrario, no sería posible explicar por qué los vehículos de motor sobresalientes tienen que soportar tal discurso de odio. Por supuesto, los más ilustrados pronto descubrieron que la Honda CBR 600 F se parecía a la piedra filosofal y, afortunadamente, ignoraron el caparazón completo.
Su motor, que es fenomenalmente flexible dada la cilindrada, ronronea hasta 8.000 rpm a través del programa de viaje fijo y luego chirría en modo deportivo para otras 4.000 rpm. En términos de diseño, el motor de cuatro válvulas de la Honda CBR 600 F no está abriendo nuevos caminos, pero con vástagos de válvula cónicos y otros ingeniosos trucos para reducir el peso, despertó el interés de muchos expertos incluso en ese momento. Su consistencia impresionó, luego la enorme durabilidad aumentó la reputación.
Más divertido que la mayoría de los grandes boomers
Similar al marco del puente hecho de perfiles de acero, que es extremadamente estable y no más pesado que el marco de aluminio GSX-R de Suzuki. Las llantas de 17 pulgadas y una distancia entre ejes corta hacen que sea fácil de manejar, no hay nada de qué quejarse cuando se trata de los frenos de la Honda CBR 600 F, pero lo mejor son los kilos que faltan.
210 kg de combustible hasta los topes, tan liviana, se flexiona sola, se endereza de nuevo en poco tiempo, y si además tiene elementos de resorte tan ricos como esta Honda CBR 600 F, entonces cada kilómetro es muy divertido. Sí, más divertido que la mayoría de los big bangers, y por eso se convirtió en un modelo a seguir para todos los atletas de 600cc posteriores, la madre primordial de todo un género. Desafortunadamente, ahora está en peligro de extinción. Nadie sabe por qué.
Imágenes de diapositivas del modelo sucesor PC 31
Más información sobre la Honda CBR 600 F
markus-jahn.com
Datos técnicos (modelo PC 19 de 1986)
Motor en línea dohc de cuatro cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro, 598 cm³, 63 kW (85 CV) a 11.000 rpm, 59 Nm a 9500 rpm, caja de cambios de seis velocidades, cadena, bastidor de puente de perfiles de acero, peso con depósito lleno 210 kg, neumáticos delanteros 110/80 x 17, traseros 130/80 x 17, capacidad del depósito 16,5 litros, velocidad máxima tumbado 218 km/h, 0-100 km/h en 4,1 segundos.
La historia de éxito de la Honda CBR 600 F comenzó con el modelo PC 19. Ya en 1991, la PC 25 rompió la barrera de los 100 hp, y en 1999 la PC 35 introdujo el marco de aluminio en la familia CBR 600. Fue construido de esta forma hasta 2006, pero desde 2003 ha sido asistido por el CBR 600 RR completamente rediseñado y mucho más radical. Los PC 19 realmente buenos ahora son muy raros y pronto deberían obtener el estatus de coleccionista. Si solo quieres andar en una gran bicicleta, la PC 25 y posteriores son aún más adecuadas de todos modos. A precios que rondan los 1500 euros los decentes y desde los 2000 euros los buenos ejemplares.
Bucheli-Verlag vende instrucciones de reparación para varios modelos CBR 600. El libro de Wolf Töns (editor), «Honda VFR – CBR», explica vívidamente este emocionante momento; lamentablemente solo disponible de segunda mano. Consejos e información sobre la Honda CBR 600 F están disponibles en Internet en: www.honda-board.de/vb/forums/30-CBR600F y www.cbrforum.de
