Written by Definitivamente hubo mucha expectativa aquí y allá por un KLR 650 con el 650 gemelo del Versys. Una Ténéré de Kawasaki, por así decirlo, y ya se esperaba que se presentara hoy para el mercado norteamericano fuertemente orientado al off-road, para luego cruzar el Atlántico en el momento oportuno. No fue nada.
Nuevo KLR 650 solo para América
Kawasaki América
Kawasaki no ofrece la nueva KLR 650 para Europa y está claramente dirigida a los mercados norteamericanos de EE. UU. y Canadá. Euro 5 no es un problema allí, por lo que el viejo y nuevo single 650 puede volver a hacerlo. Obtiene una nueva inyección y un nuevo sistema de escape. Llega a 52 Nm de par desde 652 cúbicos. Al menos 5 Nm más de lo que permitía tener en su última versión Euro 3. No se especifica un rendimiento máximo.
Kawasaki Estados Unidos
En EE. UU., la nueva KLR 650 viene con opción de ABS y en dos versiones: la Traveller con top case y la Adventure con maletas laterales, defensas y pintura de camuflaje. Ambos tienen ABS de serie. Los precios en EE. UU. comienzan en $6699 para la versión sin ABS y $6999 con ABS. El Viajero cuesta $7,399 y el Aventura cuesta la friolera de $7,999.
¿Por qué no un KLR con Twin?
Kawasaki América
La nueva edición del KLR monocilíndrico al otro lado del Atlántico es claramente el resultado de los estrictos estándares de emisiones en Europa. Con nosotros, el motor Euro 5 simplemente no funcionaría. La cuestión de un nuevo KLR con el 650 twin de Versys para ocupar el segmento de mercado de las motos de enduro ligeras alrededor de KTM y Yamaha no puede responderse de manera suficientemente satisfactoria para Japón desde Alemania con posibles cantidades. Aquí, Kawasaki primero debe atender a los mercados que pueden comprar mucho. En América en este caso con un guiso añejo. Para Europa, simplemente seguimos siendo optimistas.
A Kawasaki le va muy bien incluso sin un KLR moderno en Europa. Con las motos naked Z 900 y Z 650 se consiguen buenas cifras desde hace años, por lo que la cartera del gigante japonés más pequeño no tiene por qué inflarse innecesariamente con motos que solo los aficionados encontrarían buenas.
