Perfil de la empresa Shoei |

No es difícil sentirse extraterrestre en el subsuelo de Tokio. Como hormigas, más de ocho millones de japoneses ocupados pululan entre innumerables niveles y pistas todos los días de acuerdo con un plan divino e inescrutable. Las mascarillas de protección respiratoria son una muestra de escepticismo sobre todo lo infeccioso que pueda estar revoloteando en el aire que respiramos, y al mismo tiempo son un símbolo de la necesidad acentuada de seguridad del individuo. Ser parte de la gran multitud no solo es protector sino también peligroso. Los japoneses y la seguridad: tal vez por eso es un tema tan central y omnipresente. En cualquier caso, es una parte tan importante de esta ocupada población de abejas como una organización fluida. Visto así, un casco Shoei es un producto típico japonés. No sólo en cuanto a la función protectora, sino sobre todo en cuanto a la producción.

El autocontrol como parte del desempeño del equipo

“Claro que una empresa solo funciona gracias al esfuerzo conjunto de todos y no al de una sola persona.” Eitaro Kamata, jefe y fundador de Shoei, lo enfatizó en el prólogo de la publicación conmemorativa con motivo del 30 cumpleaños. Que ya hace 20 años hoy. Kamata también explicó en ese momento que este aniversario solo podía celebrarse porque todos habían contribuido. De ninguna manera es una razón para mirar hacia atrás con orgullo o para celebrar el presente. Por el contrario, todo esto es solo el primer paso hacia un futuro incierto y uno no debe dudar en dar este paso. Cualquiera que visite las dos fábricas de Shoei en Ibaraki (en el norte del país) e Iwate (al sur de Tokio, no lejos del aeropuerto de la capital) en 2019, en el 50 aniversario, todavía sentirá el espíritu evocado por Kamata en todas partes hoy. Esto es sorprendente, y solo es posible porque en las fábricas de Shoei innumerables cascos no se caen de las líneas de montaje ultramodernas y completamente automatizadas, sino porque las personas continúan haciendo el esfuerzo conjunto aquí para hacer todo lo necesario para la calidad de sus los productos y la seguridad de los demás sí. Puedes verlo mirándolos, por lo que hacen y cómo lo hacen.

La producción del casco Shoei: Es más una fabricación que un proceso industrializado. Eso es alrededor de 530.000 cascos al año, cada uno de los cuales ha pasado por muchas manos japonesas antes de terminar en la cabeza del cliente. Fue horneado, medido, pintado y pulido, montado, laminado y pintado de nuevo. Sobre todo, fue revisado, una y otra vez. Pero, y esto es muy importante en el colectivo Shoei, no mediante robots de medición o controladores de calidad, sino directamente en los lugares de trabajo. El autocontrol como parte del rendimiento del equipo, el nombre del empleado responsable en cada calota del casco. Quien observa este proceso no solo se sorprende del alto grado de trabajo manual y la rutina con la que los «Shoeiians» en su mayoría veteranos crean casco por casco, sino también de que en este proceso se fabrican más de medio millón de cascos. manera tradicional surgen por año. Y algo más es absolutamente asombroso. Este número, que ya es considerable en sí mismo, es el resultado del esfuerzo conjunto de no mucho más de 500 empleados, ya que el número de empleados se ha mantenido prácticamente constante durante muchos años.

Años de experiencia cumplen con los comentarios de los clientes

Otros se mueven en un orden de magnitud completamente diferente, incluso si apenas hay material numérico confiable. En HJC, los expertos esperan alrededor del doble de la producción, el recién llegado LS2 debería estar de nuevo en la carretera en esferas completamente diferentes. Sin embargo, cuando se trata de imagen de marca, nadie puede engañar a Shoei. En el mejor de los casos, la competencia nacional de Arai todavía juega en la misma liga de imagen, pero eso no es de extrañar. Después de todo, ambos luchan con armas muy similares. El hecho de que Shoei todavía solo fabrique en Japón muestra de qué se trata. Al igual que el material de la calota del casco. Un casco Shoei tiene una carcasa hecha de GRP (plástico reforzado con fibra de vidrio) de alta resistencia; el policarbonato (en lenguaje sencillo: plástico) más barato y más fácil de procesar nunca fue una opción. No importa si se trata de un diseño retro de moda (EX-Zero), un casco integral de gama media (NXR), un casco abatible (Neotec II) o una calota de competición (X-Spirit III). Con su apariencia aerodinámicamente extrovertida, se puede suponer con seguridad, los guardianes de la tradición habrán tenido una excelente discusión con los aerodinámicos en el propio túnel de viento de la empresa. O, mejor, discutido, porque una cosa nunca debe pasar en una empresa japonesa tan tradicional como Shoei, incluso en estos tiempos agitados. Es decir, que alguien pierde la cara.

Eso puede ser un obstáculo en términos de espíritu de la época y transferencia de tecnología, pero en términos de calidad del producto, preservar las tradiciones es probablemente una ventaja. Es difícil imaginar que Shoei lanzaría un nuevo desarrollo antes de tiempo, pero es todo lo contrario. La primera pantalla frontal en la historia de la empresa se presentó en la feria de motocicletas de Tokio esta primavera. Pero no con la convicción de que tenemos exactamente la tecnología adecuada para el futuro, sino más bien cuestionando. “¿Necesitas algo así, no lo necesitas?” Ante la duda, los japoneses confían más en las experiencias y necesidades de sus clientes que en los sermones de futuros discípulos. Eso también es una tradición en la empresa y, por cierto, se aplica al desarrollo de cascos Shoei en general. La experiencia de los desarrolladores que han estado trabajando internamente durante muchos años, combinada con los comentarios de los clientes: esta es la guía para los productos del futuro. ¿Y qué parte de un casco necesita una atención especial en este sentido? Un gran desafío con cada casco nuevo es el mecanismo de la visera, nos dicen en el sitio. Una conversación con los desarrolladores responsables no es posible por razones de confidencialidad. El otro desafío es la aerodinámica. Sin embargo, esto no significa principalmente la flexibilidad con la que un casco de este tipo zumba a través del flujo de aire, sino la compleja interacción de las entradas y salidas de ventilación y los canales invisibles, que no solo mejoran el clima dentro del casco y, por lo tanto, aumentan la comodidad de uso, sino también también minimizar el ruido del viento. Al principal medio publicitario de Shoei, Marc Márquez, no debería importarle nada. Quiere ganar a toda costa. Y no seas uno entre muchos.

Más datos sobre Shoei

Al principio, nadie pensó en las motocicletas, los primeros cascos del fundador de Shoei, Eitarō Kamata, fueron usados ​​por mineros y trabajadores de la construcción en 1954, en ese momento todavía bajo el nombre del fabricante Kamata Poliéster. La fundación real de Shoei siguió el 17 de marzo de 1959. Inicialmente, los cascos se fabricaban exclusivamente para carreras. En 1968, se fundó Shoei Safety Helmet Corp. A pesar de su pequeño tamaño (461 empleados), Shoei es ahora una empresa pública con unas ventas de 17.148,76 millones de yenes (139,49 millones de euros) y un beneficio (después de impuestos) de 2.578,26 millones de yenes (20,97 millones de euros). Ambos sitios sufrieron graves daños en el terremoto de Tōhoku de 2011 y tuvieron que reconstruirse parcialmente.