Superdeportivo MV Agusta F4 R en prueba

Fue un poco confuso lo que MV Agusta tenía en el programa en la última década, ya sea Brutale o F4. Hubo diferentes variantes de cilindrada, con los atletas primero 750 cm3, luego 1000, finalmente 1078, finalmente el litro redondo nuevamente. Y había regularmente modelos especiales escandalosamente caros con designaciones imaginativas y eufónicas, cuya utilidad práctica a veces podía discutirse. Ahora todo debería ser diferente, más claro, más simple, más manejable.

Los superdeportivos F4 solo tienen dos modelos en oferta. Este también fue el caso en el año modelo 2011, pero ahora estas dos variantes continúan creciendo juntas técnicamente. El modelo RR de gama alta salió a la venta a principios del año pasado, con el motor de carrera corta y mayor número de revoluciones que se suponía que entregaría 200 hp. El F4 básico, que se renovó por completo en 2010 tanto técnica como ópticamente, todavía tenía el motor más antiguo con una carrera más larga y pistones más pequeños, lo que lo convertía en 186 hp nominales. A partir de ahora, ambas versiones, R y RR, cuentan con el mismo motor de carrera corta con mínimas diferencias de potencia nominal; MV reporta 195 hp para el F4 R. Por lo demás, los dos atletas difieren en los componentes del chasis y el equipamiento. Mientras que la RR tiene suspensión Öhlins, Marzocchi suministra la horquilla R y Sachs el amortiguador.

Esto está claro: aunque el único gran lavado de cara en lo que va de 2010 también tuvo en cuenta los últimos descubrimientos sobre la ergonomía de las motocicletas deportivas, el asiento todavía parece bastante alto y, sobre todo, sólido como una roca en relación con los modelos de la competencia de Japón. o Alemania. Los talones del manillar también están rebordeados muy por debajo del puente de la horquilla superior, las clavijas son altas. Lo que queda es esa postura estirada, agachada, que de alguna manera parece típicamente italiana, y que definitivamente es agotadora en la vida cotidiana. Solo mucho más allá de los 100 km/h, el viento en contra proporciona una flotabilidad que alivia la muñeca en la parte superior del cuerpo. El F4 sigue su curso con precisión y precisión, el chasis estable siempre ha sido la fuerza de un MV. El chasis totalmente ajustable de forma natural brilla con una respuesta sensible, amortiguación completa y mucho tacto para la rueda delantera.

Con el motor «Corsacorta», en el que los cuatro pistones solo recorren 50,9 milímetros en lugar de 55 milímetros entre los puntos de inversión, en la práctica significa más que nunca: debes girar, luego cosecharás una tormenta. La relación de transmisión general corta garantiza que pueda avanzar con fuerza en cada marcha. En el fondo, es decir, entre ralentí y 4000 rpm, la cosecha es manejable debido al concepto y se acompaña de ocasionales golpes de cadena. A partir de las 6000 rpm la brisa se endurece lentamente, se convierte en una violenta tormenta a partir de las 8000 rpm, que se convierte en un auténtico huracán a partir de las 10.000 rpm. A 13.700 rpm, el limitador pone fin al ajetreo y al bullicio. La violencia se puede dividir en seis gradaciones precisas y nítidas que se pueden cambiar. La respuesta del acelerador cuando se pasa de sobremarcha a carga es aceptable, pero definitivamente podría ser un poco más suave.

Para que el MV no se catapulte a la órbita terrestre baja, dos discos de freno de 320 mm con pinzas monobloque Brembo y una bomba de freno radial absorben el exceso de velocidad de forma muy transparente. Los reposapiés de aluminio fundido por sí solos no tienen mucho agarre, por lo que puede deslizarse fácilmente con las botas. Además, al igual que con la versión noble, un control de tracción de ocho etapas debería ayudar a mantener el control de la violencia en situaciones críticas.

En principio, además de suficiente solvencia -el F4 R cuesta 18.500 euros más costes adicionales- el autocontrol y la afición a la autoexpresión son requisitos previos importantes para estar contento con un MV. Autocontrol porque la primera marcha, que alcanza hasta 128 km/h, es suficiente para perder definitivamente su licencia de conducir, y porque el motor que chirría amargamente está constantemente rogando que se agote exactamente esto.

Autorretrato porque incluso hoy en día un MV sigue llamando la atención cuando está parado y, a más tardar al principio, incluso el último ignorante vuelve la cabeza hacia la fuente del ruido. Porque las expresiones de vida de los cuatro en línea con las cuatro válvulas dispuestas radialmente por cámara de combustión van mucho más allá de lo que normalmente se les escapa a las motos de serie. A medida que aumenta la velocidad, el estruendo se convierte en un chirrido que despierta a los muertos. Un MV real, eso estaba claro.

motor
Motor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, taqués, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 49 mm, catalizador controlado, alternador 350 W, batería 12 V/9 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico, caja de cambios de seis velocidades, cadena con juntas tóricas, relación secundaria 41:15.
Diámetro x carrera 79,0 x 50,9 mm
Desplazamiento 998 cm³
capacidad nominal 143,5 kW (195 CV) a 13.000 rpm
Par máximo 112 Nm a 9100 rpm

tren de aterrizaje
Bastidor de tubo de acero, motor portante, horquilla invertida, Ø 50 mm, base de resorte ajustable, amortiguación en extensión y compresión, basculante de un solo lado de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, extensión y compresión amortiguación, freno de disco doble delante, Ø 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 210 mm, pinzas fijas de cuatro pistones.
llantas de fundición de aluminio 3,50 x 17; 6.00×17
neumáticos 120/70 ZR 17; 190/55ZR17

Dimensiones+pesos
Distancia entre ejes 1430 mm, ángulo del cabezal de dirección 66,0 grados, avance 100 mm, recorrido de suspensión f/r 120/120 mm, altura del asiento 830 mm, peso en seco 185 kg, capacidad del depósito 17,0 litros.
Garantía dos años
Colores negro/blanco, rojo/plata
Precio 18 500 euros
Costes adicionales 250 euros