Informe de conducción Yamaha XSR 900 |

Kenny Roberts y Roland Sands se enfrentan cara a cara en la película introductoria de la presentación de la Yamaha XSR 900. El rey de una máquina de pista de tierra de primera clase, el diseñador de motocicletas de los nuevos agudos retro de Yamaha. La máquina oblicua y cruzada de Roberts iba a servir como fuente de inspiración para la XSR 900, que a partir de marzo de este año complementará el kit de construcción MT-09 con una motocicleta moderna con candado de la vieja escuela. Si miras de cerca, puedes ver poca relación aparte del color, pero qué diablos. Después de todo, Yamaha confía en una tecnología reconocida para el último modelo de la serie «Faster Sons». Porque la Yamaha MT-09 de base no solo ha convencido en numerosas pruebas, sino que también ha contribuido al repunte de Yamaha en los últimos años gracias a muchos compradores satisfechos. Entonces, en resumen: no puede ir mal, la Yamaha XSR 900, ¿verdad?

La probabilidad de esto era alta, especialmente porque no solo adaptaron algunas piezas de aluminio con estilo para la MT-09 en Yamaha, sino que también le dieron a la motocicleta de tres cilindros un ajuste fino notable en algunos lugares. Esto incluye, por ejemplo, la selección de modos de conducción. Con el MT-09 se restablecía el modo estándar con cada reinicio, con el Yamaha XSR 900 ahora se conserva la configuración. Yamaha ahora también tiene la respuesta del acelerador bajo control. En el modo A sigue siendo deportivo y agresivo, en la versión estándar, en cambio, los cambios de gas son suaves y en el modo B, que según Yamaha se tiene que conformar con una caída de potencia de 10 a 12 CV respecto al total. potencia de 115 hp, son molestos El impulso entre los comandos de acelerador abierto y acelerador no se nota en absoluto.

Versión retro con mejor estabilidad

Y algo más es notablemente diferente del MT-09: el chasis. Incluso en los primeros metros durante la presentación de conducción, un aumento significativo de la dureza penetra en sus manos y glúteos. Si la horquilla MT-09 y el amortiguador con su configuración básica suave cedieron rápidamente, cuando las cosas se pusieron a la vuelta de la esquina más rápidamente, la Yamaha XSR 900 se encuentra más rica en la carretera. Yamaha instala resortes diferentes en la horquilla XSR 900 y el amortiguador trasero que en el MT-09. Estos son más ajustados. Como resultado, la versión retro gana estabilidad, aunque los elementos de resorte deberían ser más sensibles en terrenos ondulados. Sin embargo, el XSR 900 resulta ser un buscador de curvas móvil exitoso, cae con neumáticos Bridgestone S-20 casi sin esfuerzo en una posición inclinada y sale limpiamente de la cúspide de la curva.

Con la Yamaha XSR 900, un control de tracción ajustable de tres etapas quita el susto del violento giro del acelerador. Puede apagar las espuelas calientes por completo, para todos los demás hay una gradación sensible y deportiva que se regula después. Con un interruptor en el extremo izquierdo del manillar, las distintas especificaciones se pueden cambiar fácilmente, incluso mientras se conduce. El control de tracción no funciona como una simple interrupción del encendido, sino que utiliza el encendido, la posición del acelerador y la inyección para ajustar la potencia de salida si es necesario.

Otra innovación de la Yamaha XSR 900 es el embrague antirrebote. Esto no solo tiene la intención de evitar que la rueda trasera golpee al cambiar hacia abajo, sino también de reducir las fuerzas operativas del embrague. Ambos funcionan bien, pero la caja de cambios realmente no coincide con el embrague suave. Los golpes de cambio son duros, las fuerzas en el pie izquierdo necesarias para cambiar los pasos de marcha individuales son elevadas.

Euro 4 no afecta el rendimiento

También hay algo nuevo que informar con respecto a la disposición de los asientos. El MT-09 coloca al conductor cerca del manillar. En la Yamaha XSR 900, Yamaha ha extendido la tapa del tanque sobre el contenedor de combustible real cinco centímetros hacia la parte trasera. Además, la altura del asiento aumentó en 1,5 centímetros hasta los 830 milímetros. La tapicería del conductor también es más ancha. Los manillares y los reposapiés están construidos por igual. En general, esto da como resultado una posición sentada ligeramente más estirada, pero de ninguna manera incómoda. Las personas de piernas largas disfrutan de un ángulo de rodilla aún más relajado, mientras que los contemporáneos de baja estatura pueden tener gotas de sudor en la frente durante el acto de equilibrio mientras están de pie.

En términos de tecnología, se enumeran casi todas las diferencias con el MT-09. Pero solo casi, porque el más importante pasa desapercibido para el conductor. Los gases de escape salen ahora del silenciador negro de acuerdo con la norma Euro 4. Afortunadamente, la reducción de contaminantes no se nota en el rendimiento del motor. Como de costumbre, los agudos cruzados avanzan enfáticamente, serpentean suavemente como una bailarina de rumba a través de las velocidades más bajas, recorren la mitad de la velocidad con un enérgico swing de samba, antes de dejar caer todas las cubiertas como una corista en el Lido. Gloria de tres cilindros que puede hacer cualquier cosa, desde suave hasta fulminante. En la ciudad, ronroneando casualmente a toda velocidad, en la carretera rural en las etapas de marcha tres a cuatro, corriendo a través de todo lo que el Winkelwerk tiene listo. Y cuando las cosas tienen que ir aún más rápido con la Yamaha XSR 900, como es el caso de los adelantamientos, las revoluciones hasta el rango de cinco dígitos hacen el resto. Sin embargo, la velocidad rápida cuesta bastante combustible. Yamaha promete un poco más de cinco litros de consumo de gasolina de media, que puede aumentarse en un litro con relativa facilidad. Con una capacidad del tanque de 14 litros, esto todavía da una autonomía de más de 200 kilómetros. Y antes de que las cosas se pongan críticas, un mensaje de advertencia en la cabina multifuncional redonda le advierte que debe repostar.

La Yamaha XSR 900 se detiene en la bomba de gasolina, frena y la horquilla se hunde profundamente, a pesar de los resortes más largos, sin tocar fondo. Retraso en el rango de control ABS algo áspero, hay mucho peso en la parte delantera. La rueda trasera lo eleva hacia el cielo una y otra vez. Más allá de la distancia de frenado muy corta, los topes del XSR son convincentes, reducen la velocidad de los 900 de manera confiable.

Yamaha XSR 900 ¿la mejor MT-09?

250 kilómetros de caminos rurales son cosa del pasado. Es hora de echar un vistazo a la Yamaha XSR 900. Las piezas de aluminio, como los portalámparas y los guardabarros, y las dos tapas de depósito de metal ligero, tienen un aspecto elegante. Esta impresión se ve subrayada por la pintura en el aspecto del 60 aniversario, que recuerda a las máquinas de carreras de King Kenny. Las otras variantes de color Rock Slate (azul) y Garage Metal (plateado) son más reservadas. El hecho de que la XSR 900 no puede ocultar su descenso de la MT-09 de estilo moderno debajo de la línea del asiento del tanque a pesar del marco negro y las partes adicionales igualmente oscuras solo se nota a segunda vista. Finalmente, la pregunta sigue siendo si la Yamaha XSR 900 es incluso la mejor MT-09. Después de todo, Yamaha quiere tener 9.495 euros para ellos, exactamente 1.100 euros más que para la máquina base. En el esquema de color Racing Block, son otros 300 euros más. Y el MT-09, eso es seguro, recibirá actualizaciones como el control de tracción de manera oportuna. Entonces una pregunta difícil. Si tan solo la variante King Kenny, de la cual solo 120 llegaron a Alemania en 2016, se viera tan bien …

Datos Yamaha XSR 900