Written by La Honda Africa Twin revisada se está posicionando más claramente en la dirección del todoterreno para el año modelo 2020. Además, recibe un chasis modificado, se vuelve más ligero, más fuerte y más comunicativo.
La versión actual de la Honda Africa Twin se inició en 2016. Con el próximo estándar Euro 5, era necesario actuar y Honda está respondiendo revisando exhaustivamente el enduro grande para el año modelo 2020. La nueva Honda Africa Twin, ahora llamada CRF 1100 L, se puede reconocer por el parabrisas más bajo y la parte trasera más delgada.
La potencia aumenta a 102 CV
El Reihentwin se amplía con una carrera extendida de 75,1 a 81,5 mm a 1.084 cm³, obtiene una nueva culata, un control de árbol de levas modificado, nuevas válvulas de mariposa de 46 mm, camisas de aluminio y un sistema de escape revisado con control de válvulas. Equipado para el estándar Euro 5, la potencia aumenta a 102 CV a 7.500 rpm sin cambios, el par máximo sube a 105 Nm, con 6.250 vueltas ahora, pero debería ser superior al del predecesor de 2.500 rpm. La transmisión tiene un peso optimizado y también debería ser más fácil de cambiar gracias a un embrague modificado. Además, por supuesto, todavía está disponible la transmisión de doble embrague DCT, que ahora funciona con detección de curvas.
Con ABS en curvas y control de caballitos
Un sensor de seis ejes ahora forma la columna vertebral de datos de los sistemas de control de la dinámica del vehículo. El control de tracción debería funcionar ahora con mayor sensibilidad en todas las etapas y puede desconectarse. Lo nuevo es un control de caballito desembragable de tres etapas. Ahora también se evita la elevación de la rueda trasera. El nuevo ABS en curvas se puede utilizar dentro y fuera de la carretera. La gama de modos de conducción ofrece cuatro niveles preconfigurados (Tour, Urbano, Offroad, Gravel) y dos niveles configurables libremente.
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Nuevo marco
El marco de acero tubular de doble bucle también se ha rediseñado por completo: los largueros principales más delgados y rectos hacen que los tirantes transversales delanteros sean superfluos. Se dice que el área de la cabeza de la dirección se ha vuelto más rígida. La conclusión es que ahorra 1,8 kg de peso. El marco trasero de aluminio atornillado también es nuevo. El nuevo basculante trasero de aluminio también proporciona más rigidez y menos peso (500 gramos). Hay nuevos ajustes para la horquilla y el amortiguador, ambos totalmente ajustables.
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Honda también ha reelaborado la estación de trabajo del conductor. La zona de asientos ahora es más estrecha y el manillar está colocado más alto (22,5 mm). La pantalla táctil TFT a color de 6.5 pulgadas integra teléfonos inteligentes a través de USB, Bluetooth y AppleCarplay y también se puede operar con guantes. También hay botones de control en el manillar izquierdo. Los nuevos faros dobles LED de nivel superior con luces de conducción diurna LED integradas deberían proporcionar más luz. Un control de crucero complementa el equipo estándar. La función de advertencia de peligro para el frenado de emergencia también es nueva.
Deportes de aventura opcionalmente con chasis electrónico
Por supuesto, la nueva Honda Africa Twin volverá a ofrecerse en versión aventura. Viene con un tanque que se ha ampliado a 24,8 litros, un parabrisas extendido, una ventana de altura ajustable en cinco direcciones, una protección del cárter de aceite más grande, una rejilla trasera de aluminio y neumáticos sin cámara. También viene con puños calefactables y un cargador ACC de serie. Más importante, sin embargo, es el chasis opcional controlado electrónicamente con cuatro modos preconfigurados. Esto permite que la fuerza de amortiguación y la precarga del muelle se adapten a las condiciones de carga y de la carretera. La precarga del resorte trasero solo se puede ajustar electrónicamente en cuatro etapas cuando la motocicleta está parada. El Honda Africa Twin Adventure Sports también ofrece luces de curva de tres etapas que se controlan mediante la detección del ángulo de inclinación. Otra novedad es la altura del asiento del asiento más delgado, que se ha rebajado 50 mm.
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Honda especifica el peso en vacío para la Africa Twin básica 226 kg (DCT: 236 kg) con una carga útil de 220 kg, la Adventure Sport llega a 240 kg (DCT: 250 kg) con una carga útil de 218 kg. La Africa Twin todavía se ofrece en una base y la variante Africa Twin Adventure Sports. El lanzamiento al mercado está previsto para noviembre. La versión básica está disponible en los colores Matt Ballistic Black Metallic y Grand Prix Red. El Adventure Sports está disponible en Tricolor (Paerl Glare White) o Darkness Black Metallic. Los precios de la Africa Twin básica comienzan en 14.165 euros. Con DCT se requieren 15.265 euros. Los deportes de aventura comienzan en 15.965 euros, con DCT el precio sube a 17.065 euros. Quien los pida con el chasis controlado electrónicamente deberá calcular 17.565 euros. Si a esto se suma DCT, se requieren 18.665 euros.
Conclusión
Con el lavado de cara, Honda ha eliminado algunas pequeñas debilidades de la Africa Twin, los fanáticos deberían estar contentos con el aumento en el desplazamiento y el rendimiento.
