Written by El recuerdo empapado de adrenalina del reciente PS Tuner GP aún flota en el aire. Tuners talentosos aceptaron valientemente nuestro desafío y endulzaron nuestra aburrida vida de probadores con sus creaciones extremas, a veces divertidas o atrevidas.
El año pasado, Klaus Bretter de Bretters Zweiradshop subió el listón muy alto en lo que respecta a las motos desnudas con su ingeniosa Suzuki B-King. En 2012 mandó al ring una Triumph Speed Triple. ¿Es incluso mejor que el B-King? El ojo vuela sobre el Speedy. Uff, todo se instaló en accesorios de carbono que alguna vez salió del autoclave Ilmberger y cabe en el Triple. Los protectores del bastidor, las cubiertas del embrague, los guardabarros delanteros, las cubiertas del tanque, las quillas y las aletas traseras, por nombrar solo algunos, llegaron a la fábrica de Bretter. Incluso los manillares LSL están cubiertos con una capa de carbono y complementan la sobreestimulación permanente de la retina.
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En todas partes solo carbón precioso. Grandes cantidades de este material, que es difícil de producir, hacen que Bretters Speed Triple sea inconfundible, pero también bastante caro.
Pero como el rendimiento debe brillar además de la óptica, un controlador de potencia se encarga de la alimentación del motor optimizado. El colector de escape y la caja de aire, así como la culata mecanizada, requieren un mapeo personalizado para generar el mayor rendimiento posible. Con un trabajo de precisión meticuloso, el triple fue entrenado en el banco de pruebas interno por más de diez hp: ahora 145 caballos tiran de la cadena. El motor no conoce la flacidez y acelera vivamente hasta el limitador de revoluciones. La caja de cambios, que es difícil de cambiar como en la moto de producción, tiene que pasar incluso más rápido de lo habitual. Al menos al subir de marcha, un cambio de marchas automático facilita el trabajo. Reducir la marcha sigue siendo una hazaña de fuerza con obstáculos.
¡Después de un giro en caliente, como un pie grande con talla de zapato 45, corté el tornillo de la desviación de la palanca de cambios! Un truco, cuya eficiencia lamentablemente el dinamómetro no puede medir, es el embudo de admisión de «boca que se besa» diseñado por Bretter y laminado él mismo. El sintonizador promete que entrará una gran cantidad de aire fresco en la caja del filtro de aire durante la conducción y proporcionará potencia adicional con el aumento de la presión dinámica en la caja de aire. ¿Si funciona? Difícil de decir.
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La interpretación de Bretter de una entrada de aire ram: se supone que la parte en forma de boca de beso lleva aire fresco a la caja de aire.
Desafortunadamente, el equipo Bretter también tuvo mala suerte este año. Las piezas pedidas llegaron demasiado tarde o no llegaron, como un juego de ruedas forjadas ligeras o el chasis deseado. Se perdió mucho tiempo esperando las piezas. Tiempo que entonces faltaba en puesta a punto. Los componentes Öhlins de una Daytona 675 R que había que utilizar eran una sombra de sí mismos, lo que se reflejaba inmediatamente en los tiempos por vuelta. La parte trasera del Speedy bombeaba fuertemente con la configuración estándar. Si calmaba la parte trasera con la amortiguación, la respuesta se perdía y la Triumph retumbó sobre los baches.
El slick Continental con una sección transversal alta de 190/60 hizo lo mejor que pudo, se hizo cargo de parte del trabajo de amortiguación y absorbió muchos impactos. Pero no pudo ocultar las debilidades del chasis en la parte trasera y ciertamente no pudo desarrollar su agarre al 100 por ciento. Algo también salió mal en el golpe de derecha. Los discos de freno cerámicos pedidos no llegaron. Sin embargo, no se dejó nada por hacer, revistiendo los pistones de las pinzas Brembo y dando una palanca diferente a la bomba de freno, montando discos de freno y desactivando el ABS. El británico, que supo acelerar, supo frenar con mucha fuerza manual, pero con buen control. Esperamos que Bretter complete el proyecto, que mientras tanto ha costado 25.000 euros, estaremos encantados de disfrutarlo.
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Rendimiento: Tablero Triumph Speed Triple.
Peso: 204 kg
delantero/trasero: 51,5/48,5 %
Potencia: 145 cv
Precio: 25000 euros
Gráfico de rendimiento:
El autor ama tal desarrollo de rendimiento, especialmente para ruedas. Un aumento muy uniforme de la potencia no solo hace que el baile en la rueda trasera sea predecible. Incluso desde un terraplén profundo, puede acelerar con seguridad y potencia.
Klaus Bretter presenta su Triumph Speed Triple en el PS Tuner GP 2012.
