Written by El récord empapado de adrenalina del reciente PS Tuner GP flotaba en el aire. Afinadores talentosos aceptaron valientemente nuestro desafío y acabaron con nuestra aburrida vida de probadores con sus creaciones extremas, a veces divertidas o atrevidas.
El año pasado, Klaus Bretter de Bretters Zweiradshop se sometió a la altísima lista en la que respeta a las motos naked con su ingeniosa Suzuki B-King. En 2012 mandó al ruedo una Triumph Speed Triple. ¿Es incluso mejor que el B-King? El ojo vuela subre el Speedy. Uff, todos estaban instalados en accesorios de carbono que alguna vez subieron del autoclave Ilmberger y se dirigieron a la Triple. Los protectores del bastidor, las cubiertas del embrague, los guardabarros delanteros, las cubiertas del tanque, las quillas y las aletas traseras, por nombrar solo algunos, llegaron a la fabrica de Bretter. Incluso los mangos LSL están cubiertos con una tapa de carbono y complementan la estimulación permanente de la retina.
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En todas partes solo carbón precioso. Grandes cantidades de este material, que es difícil de producir, hacen que Bretters Speed Triple sea incomparable, pero también bastante costoso.
Sin embargo, así como la eficiencia debe brillar también desde la óptica, un controlador de potencia se carga con la fuente de alimentación del motor optimizado. El colector de escape y la caja de aire, así como la culata mecánica, requieren de un mapa personalizado para generar el mayor rendimiento posible. Con un minucioso trabajo de precisión, se ingresó en el banco de pruebas interno el triple de más de diez cv: ahora 145 caballos tiran de la cadena. El motor no conoce la lentitud y acelera fuertemente hasta el limitador de revoluciones. La caja de cambio, que es difícil de cambiar como en la moto de serie, tiene que pasar incluso más rápido que lo habitual. Al menos al subir de marcha, un cambio automático de marchas facilita el trabajo. Reducir la marcha sigue siendo una hazaña de fuerza con obstáculos.
Después de un viaje caluroso, como un pastel grande con un tamaño de zapato de 45 pulgadas, ¡corte el interruptor de la palanca de cambios! Un truco, cuya eficiencia lamentablemente el dinamómetro no puede medir, es el tubo de admisión de la «boca que se engancha» diseñado por Bretter y laminado a la mezcla. El sintonizador promete que una gran cantidad de aire fresco entrará en la caja del filtro de aire durante la conducción y proporcionará potencia adicional con el aumento de la presión dinámica en la caja de aire. ¿Funciona? Difícil de decir.
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Interpretación de Bretter de una toma de aire ram: si supone que la parte en forma de boca de bebedor lleva aire fresco a la cámara de aire.
Desafortunadamente, el equipo de Bretter también lo pasó mal este año. Las piezas pedidas llegaron demasiado tarde o no llegaron, como un juego de ruedas forjadas ligeras o el chasis deseado. Perdí mucho tiempo esperando las piezas. Tiempo que entonces faltaba en la puesta a punto. Los componentes Öhlins de una Daytona 675 R que solía utilizar eran una sombra de tantos, que inmediatamente se reflejaron en los tiempos de ida y vuelta. La transera parte de las bombas Speedy dura con la configuración estándar. La parte trasera se calmó con la amortización, la respuesta se perdió y el Triumph volvió a las baches.
El slick Continental con una sección transversal alta de 190/60 hizo lo mejor que pudo, se compone de parte del trabajo de amortiguación y absorbió muchos impactos. Pero no puedo ver las debilidades del chasis en la parte trasera y ciertamente no puedo desenrollarlo al 100 por ciento. Algo también salió mal en el golpe de derecha. Los discos de freno cerámicos pedaleados no están conectados. Sin embargo, no se dejó nada por hacer, repasando los pistones de las pinzas Brembo y dando otro aspa a la bomba de freno, montando discos de freno y desactivando el ABS. El británico, que supone acelerar, supone frenar con mucha fuerza manual, pero con buen control. Esperamos que Bretter complete el proyecto que tanto me costó 25.000 euros, estaremos encantados de disfrutarlo.
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Eficiencia: Tablero Triumph Speed Triple.
Peso: 204 kg
delantero/trasero: 51,5/48,5%
Potencia: 145 CV
Precio: 25.000 euros
Gráfico de rendimiento:
Al autor le encanta este desarrollo de vueltas, especialmente para ruedas. Un aumento de potencia muy uniforme no sólo hace que la patada en la carretera trasera sea predecible. Incluso desde un terraplén profundo, puede acelerar con seguridad y potencia.
Klaus Bretter presenta su Triumph Speed Triple en el PS Tuner GP 2012.
