Kawasaki Z 1000 SX en el informe de conducción

«Harás un recorrido típico de SX», anunció Martin Lambert, portavoz de Kawasaki Europa. Habla de las cualidades de la Kawasaki Z 1000 SX que no fue un recorrido fácil. Justo a través del denso cinturón de casas de vacaciones en la Costa Azul, subimos al paraíso curvo de los Prealpes provenzales, con temperaturas que estaban apenas por encima del punto de congelación por la mañana. Carreteras mojadas en los lados sombreados del norte de las montañas, luego curvas de placer iluminadas por el sol, pistas llenas de baches, asfalto gourmet y todo en rápida sucesión: fue una ruta larga, exigente y hermosa. El motor causó la primera impresión fuerte. Fue adaptado a Euro 4 sobre todo por dos convertidores catalíticos más grandes que no perjudican sus características. No perjudicaron notablemente la potente aceleración del 1.043 ni su rendimiento a altas velocidades. Como antes, la velocidad del motor en el vértice de las curvas cerradas a veces puede caer por debajo de las 3000 rpm; luego, el cuatro cilindros tira un poco gruñendo, pero sigue siendo poderoso nuevamente.

Ritmo encontrado rápidamente en la Kawasaki Z 1000 SX

Por lo general, te mantienes en un terreno sinuoso entre 3.500 y 7.000 rpm, y prefieres conducir en marchas más altas que a altas velocidades. Es fácil entrar en un ritmo rápido con la Kawasaki Z 1000 SX, especialmente porque su motor tiene cambios de carga muy suaves en este rango de velocidad. Naturalmente, se vuelven un poco más ágiles cuando el par de frenado del motor más fuerte entra en juego a altas velocidades, pero siguen siendo agradables en general. En pendientes persistentes o cuando el conductor de muy buen humor deja que la velocidad haga clic muy por encima de las 7.000 rpm, el sonido del cuatro cilindros y su comportamiento de marcha cambian para coincidir con la aceleración violenta: vibra significativamente más que a velocidades medias y bajas. En realidad, tampoco funciona sin problemas en estas áreas, por lo que también se ha mantenido fiel a sí mismo en este aspecto. Otra copia funcionó con más fluidez, pero sin mostrar una cultura de funcionamiento fundamentalmente mejor.

IMU proviene del ZX-10R

Los cambios significativos, que no son visibles desde el exterior y rara vez se notan al conducir, estaban en las ayudas electrónicas a la conducción. Al igual que la superdeportiva ZX-10R, la Kawasaki Z 1000 SX también recibió la llamada Unidad de medición inercial (IMU) para recopilar datos sobre las condiciones de conducción de la motocicleta con la mayor precisión posible. La aceleración en las tres direcciones de los ejes más la velocidad de balanceo y guiñada se registran y se utilizan para controlar las funciones del ABS, así como el control de tracción y caballito. Sin embargo, los conductores de SX solo pueden seleccionar tres modos de control de tracción diferentes o apagarlos. Entonces el control de caballito también se desactiva. En la presentación, el control de tracción ocupó el puesto número uno por la menor intervención, y tampoco necesitaba intervenir.

El sistema de gestión de curvas es más importante para la conducción de todos modos, por lo que se llama así porque tanto el proveedor de electrónica Bosch como Kawasaki evitan el término «curva ABS» como el diablo evita el agua bendita. De hecho, el sistema evita que la rueda delantera se bloquee cuando se frena en una posición inclinada, siempre que, y esta es la razón de la reticencia a utilizar el término ABS en curvas, el conductor no haya sobretensado los neumáticos delanteros antes de frenar en una posición inclinada. y las condiciones de agarre permanecen constantes. El sistema funcionó de manera muy eficiente al probar los frenos en una rotonda con un radio grande. Cuando interviene, el piloto de la Kawasaki Z 1000 SX siente una ligera pulsación de la maneta de freno, por lo demás las reacciones de la moto siguen siendo poco espectaculares. El hombre desacelera en una posición inclinada. Nada más.

Los neumáticos iniciales siguieron siendo los mismos.

Los neumáticos originales de la Kawasaki Z 1000 SX del tipo Bridgestone S 20 en la especificación especial N siguen siendo los mismos. Eso sí, los neumáticos eran nuevos. Una prueba tiene que aclarar cómo se comporta el SX con neumáticos que ya están un poco gastados. Después de casi 500 kilómetros en un día y medio, el SX todavía estaba dispuesto a inclinarse. Kawasaki ha renovado el aspecto de la Z 1000 SX con un nuevo carenado frontal, y se dice que una pantalla remodelada, aún triplemente ajustable, mejora la protección contra el viento. No se puede decir si esto fue exitoso sin una comparación directa, pero el parabrisas en la posición más baja dirige el viento hacia el conductor con un agradable nivel de turbulencia y bajo nivel de ruido.

Modelo 2017 aún más adecuado para viajar

Como ventaja adicional en términos de comodidad, la nueva Kawasaki Z 1000 SX ofrece un ajuste modificado de los elementos de resorte y un nuevo sistema de palanca. Debería responder mejor a los golpes con una progresión más plana en el área inicial. De hecho, la suspensión del SX fue bastante sensible, incluso suavizando los baches en rápida sucesión. Solo cuando aceleraba sobre baches, los cuartos traseros bombeaban ocasionalmente. Sin embargo, en comparación con la pérdida de comodidad en una motocicleta más rígida (el rebote y la compresión solo se abren una vuelta delante y detrás), este fue el problema menor. Los rangos de ajuste de la amortiguación son tan amplios que cualquier ajuste es posible entre cómodo y deportivo. En general, la nueva Z 1000 SX ha ganado en idoneidad para turismo y, sin embargo, sigue siendo una motocicleta deportiva de carretera. Y el asiento de nuevo diseño con el acolchado más ancho es tan cómodo que el ciclista no tiene molestias en el asiento de las que quejarse incluso después de un día de conducción con 10,000 curvas.

Modelo 2017 – ¿Qué hay de nuevo?

motor

• Mapa adaptado para Euro 4
• Catalizadores de mayores dimensiones
• Embrague Embrague antisalto, lo que significa menos fuerza manual

• Unidad de medida inercial (IMU)
• Control de tracción, control de caballitos y ABS con sensores avanzados
• ABS ahora con función de curva

• Elementos de suspensión afinados más cómodamente
• Sistema de palanca con progresión más plana, cuatro milímetros más de recorrido

• Carenado delantero rediseñado
• Faros ahora con tecnología LED
• Parabrisas remodelado
• Asientos más grandes, reformados
• Espejo con brazos más largos
• Nuevo indicador de cabina con indicador de marcha
• Peso cuatro kilogramos más pesado

Especificaciones Kawasaki Z 1000 SX

Kawasaki Z 1000 SX – modelo año 2017

Motor en línea de cuatro cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua, un árbol de equilibrado, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, taqués, lubricación por cárter húmedo, inyección, 4 x Ø 38 mm, catalizador controlado con sistema de aire secundario, alternador 336 W, batería 12 V/8 Ah, embrague húmedo multidisco de accionamiento mecánico (anti hopping), caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas, relación secundaria 2.733.

• Diámetro x carrera 77,0 x 56,0 mm
• Desplazamiento 1043 cm³
• Relación de compresión 11,8:1
• Potencia nominal 104,5 kW (142 CV) a 10.000 rpm
• Par máximo 111 Nm a 7.300 rpm

Bastidor de columna de aluminio, horquilla invertida, Ø 41 mm, base de resorte ajustable, amortiguación de extensión y compresión, basculante de doble cara de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable y amortiguación de extensión, frenos de disco doble delante, Ø 300 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco detrás, Ø 250 mm, pinza flotante de un pistón, control de tracción, ABS.

• llantas de fundición de aluminio 3,50 x 17; 6.00×17
• neumáticos 120/70 ZR 17; 190/50 EUR 17

Distancia entre ejes 1440 mm, ángulo del cabezal de dirección 65,5 grados, avance 102 mm, recorrido de suspensión f/r 120/144 mm, altura del asiento 815 mm, peso total permitido 426 kg, capacidad del tanque 19,0 litros.

• Garantía dos años
• Intervalos de servicio 6.000 km
• Colores gris, verde, naranja
• Precio 12.995 euros (más gastos adicionales)