Informe de viaje Harley-Davidson Heritage Softail Springer

Los estadounidenses aman tanto su pasado que lo siguen repitiendo: la estrella roja de la Unión Soviética apenas se ha puesto cuando el presidente Clinton declara la guerra fría de las estrellas en el planeta rojo Marte, en el Medio Oeste miles de bisontes criados están tronando sobre la pradera nuevamente después de 100 años, y Harley-Davidson tampoco puede contenerse cuando se trata de evocar viejas virtudes y está relanzando el Panhead de 1948 con el Heritage – «reliquia» – Softail Springer. Bueno, casi: pero una cabeza brillante en el departamento de diseño de Harley aparentemente se dio cuenta de que Bad Boy, que ha estado en el mercado desde 1995, básicamente solo necesitaba instalar ruedas de radios de 16 pulgadas delante y detrás y poner una hoja hecha a medida. vestido de metal al menos en el exterior para revivir ese Panhead clásico. Debe admitirse que Harley ha realizado grandes esfuerzos en el pasado reciente para igualar el valor, es decir, la calidad de construcción, de las motocicletas con su alto precio. Que la Heritage Softail Springer tenga un valor de casi 35.000 marcos para sus compradores es ahora menos una cuestión de precio que una cuestión de gusto. Piezas de metal y soldaduras procesadas limpiamente, excelente cromo y pintura, fundas de parachoques sin salpicaduras de aceite y caja de cadena primaria apretada: así es como debería ser. E incluso el odómetro de cristal líquido en el velocímetro montado en el tanque toma un tiempo para acostumbrarse. Reflexionar sobre viejos valores puede significar un progreso en muchas cosas. Incluso nuestros antepasados ​​sabían cómo sentarse cómodamente en una motocicleta. Los manillares anchos con barra transversal tipo simio o los reposapiés infinitamente más adelantados son algo para los pavos reales de las grandes ciudades. Los manillares Heritage sensiblemente anchos con manijas acodadas hacia atrás, el sillín de cuero ancho y hueco con el soporte lumbar conocido de los viejos deslizadores Elektra y los estribos anchos con la paleta de cambios son mejores para comer millas. Las características de funcionamiento y conducción de los nuevos «viejos» Twins, por otro lado, cumplen cada vez más con los requisitos modernos. El motor, que está montado sobre generosas gomas silenciosas, arranca con la primera pulsación de un botón. Cuando está en ralentí, ricas vibraciones sacuden la máquina. Sin embargo, el ajuste de las gomas silenciosas se selecciona de tal manera que todas las vibraciones se filtran desde velocidades justo por encima del ralentí. La Heritage transmite la sensación de deslizamiento suave como pocas motocicletas. El hecho de que el motor prácticamente no produzca más ruidos mecánicos ciertamente contribuye a la sólida impresión general. Pero el progreso también tiene sus desventajas: debido a los estrictos límites de ruido europeos, ya casi no se puede escuchar el ritmo completo del V-Twin. El motor compensa esto con su empuje hacia adelante. El año modelo 1997 del Evo V-Twin de 1338 cc finalmente se pone manos a la obra con la presión que Harley prometió para las versiones del año pasado. Los 56 CV, que casi ninguno de los modelos de 1996 pudo confirmar en el banco de pruebas, ahora parecen retozar en la carcasa del motor, porque un giro del puño del acelerador y el vehículo, que pesa más de 320 kilogramos, avanza con fuerza. vitalidad gratificante. En el rango de velocidades está pasando mucho más que en los Evos del año pasado. La Heritage Softail Springer finalmente tiene la potencia que promete su desplazamiento masivo. El embrague requiere una mano fuerte, pero las cinco marchas de la caja de cambios engranan suavemente y con un impacto total. Sólo lo ocioso se vuelve innecesariamente raro. Parado, era prácticamente intocable sobre la máquina conducida, que con 27 kilómetros en el crono aún estaba virgen. Las luces de control casi invisibles tampoco facilitan este trabajo, pero ¿a quién le importa el ralentí obstinado cuando el sol brilla sobre la pintura y el cromo, el motor ronronea y empuja con deleite y el Heritage Softail Springer flota suavemente sobre el ¿asfalto? Sí, sí, la horquilla Springer hace su trabajo sorprendentemente bien. La rueda delantera de 16 pulgadas, que se guía en el basculante corto empujado, mantiene la pista limpia y los resortes de la horquilla absorben lo que se puede tragar con 107 milímetros de recorrido del resorte. Incluso el basculante triangular pesado con los puntales de suspensión debajo del motor no parece ser inferior y digiere incluso las mordeduras más ásperas de asfalto.Sin embargo, el tema del frenado sigue siendo un poco complicado. Aunque las fuerzas de actuación de los dos frenos de disco, uno en la parte delantera y otra en la trasera, en la Softail Heritage Springer son considerablemente más bajas que en las Harley anteriores, la efectividad solo es suficiente para el solista como máximo. Con un peso total de más de media tonelada, exactamente: 515 kilogramos, los dos frenos de disco dan una impresión muy vívida de cómo se podía reducir la velocidad de un Panhead de 1948 con sus dos frenos de tambor. Solo hay una cosa que ayuda a proteger el cromo, la pintura y el cuero de los rayones: una buena precaución a la antigua.

MotorMotor refrigerado por aire, dos cilindros, cuatro tiempos, 45 grados en V, cigüeñal transversal, un árbol de levas accionado por engranajes en cabeza, dos válvulas por cilindro accionadas por elevadores de válvulas hidráulicas, varillas de empuje y balancines, lubricación por cárter seco, un Mikuni carburador de presión constante, $40 mm, encendido por transistor sin contacto, arranque eléctrico, Batería 12 V/20 Ah Diámetro x carrera 88,8 x 108 mm Cilindrada 1338 cm3 Relación de compresión 8,5 : 1 Potencia nominal 41 kW (56 hp) a 5000 rpm máx. Par 91 Nm (9,3 kpm) a 2000 rpm, velocidad del pistón 18 m/seg a 5000 rpm, transmisión de potencia, transmisión primaria por cadena, embrague húmedo multidisco accionado mecánicamente, caja de cambios de cinco velocidades, correa dentada, frenos de disco delantero y trasero. Recorrido muelle delantero/trasero 107/103 mm Tamaño llantas delantero y trasero 3,00 x 16. Tamaño neumáticos delantero y trasero 130/90 H 16