BMW S 1000 RR de larga distancia de WM en el informe de conducción de PS

Récord de la carrera en la Bol d’Or de Le Castellet, vuelta rápida en las ocho horas de Oschersleben, varias veces por poco el podio, cuarto puesto en la clasificación general al final de la temporada: los resultados del «BMW Motorrad France Team Penz13.com» dirigido por el alemán Los ex corredores Rico «Penz» Penzkofer son impresionantes. «Por supuesto que siempre puede ser mejor», dice el sajón. “Pero en nuestro primer año completo en la categoría de Superbikes, demostramos que podemos molestar a los mejores equipos establecidos.

Simplemente nos faltó un poco de suerte para obtener mejores resultados individuales.” Por ejemplo en Oschersleben: 40 minutos antes del final, el equipo con el piloto habitual y campeón de Superbike*IDM Markus Reiterberger estaba claramente en camino al podio cuando se rompió el embrague. «Aunque el mecánico cambió la pieza en un tiempo récord de cinco minutos y medio, al final nos costó el tercer lugar», reflexiona Penz.

¿Cómo se siente para los simples mortales?

Otro ejemplo: Bol d’Or. «Si hubiéramos comenzado con un ciclista francés, definitivamente no habríamos tenido que esperar 20 minutos para recibir nuestra bicicleta después de un defecto en la unidad de transmisión». El hecho es, sin embargo, que los Campeonatos del Mundo de larga distancia en Francia son particularmente importantes. Y a veces puede suceder que los pilotos y/o equipos franceses reciban un trato preferencial en suelo francés.

Sin embargo, cada equipo es responsable de la efectividad de su equipo. La BMW S 1000 RR de resistencia ha demostrado una y otra vez que es rápida. Pero, ¿cómo se conduce una máquina así? ¿Cómo se siente para los simples mortales? ¿Y cuáles son las diferencias en comparación directa con la bicicleta IDM ganadora de «Reiti»? Lo comprobamos durante algunas vueltas de prueba en Valencia, España.

¿La plancha se mete en las esquinas?

Vaya, la BMW S 1000 RR de larga distancia da la bienvenida a su piloto con una cantidad de espacio extremadamente generosa. Incluso los gigantes podrían moverse fácilmente hasta el fondo del banco. Esto hace que la bicicleta parezca eternamente larga y plana. Además, después de una larga temporada, parece un poco desgastado. ¿La plancha se mete en las esquinas? ¡Ah, sí, y cómo! El BMW sigue la línea imaginaria casi por sí mismo, se dobla de forma neutral y voluntaria y permite el cambio a líneas más estrechas incluso en un ángulo bajo. Sólo en la recta de salida/llegada parece un poco nerviosa y empieza a moverse. Así que alivia la parte trasera, párate ligeramente en las muescas y disfruta de la loca propulsión de la máquina de 173 kilos. “En las carreras de ocho horas usamos motores del Campeonato del Mundo de Superbikes. Entregan entre 220 y 225 hp en la rueda trasera”, revela Penz. “Para las clásicas de 24 horas en Le Mans y Le Castellet, por otro lado, usamos los motores menos ajustados del IDM. En general, los motores son muy fiables y hasta ahora no hemos sufrido ningún daño importante”.

Independientemente de la variante de motor en la bicicleta EWC, el dispositivo IDM de Reiterberger se siente sin dientes, especialmente en las regiones de alta velocidad. Surgen dudas. ¿Esta BMW S 1000 RR ofrece todo el impacto? Cuando se le pregunta sobre esto, el hombre con la computadora portátil sonríe avergonzado. ¡Atrapó! Aparentemente, la máquina IDM funciona con un mapeo especial de «periodista». ¡Realmente astuto! El chasis proporciona más fiabilidad. Aquí no se filmó nada. Y si lo haces, ¡no lo cambies! Simplemente fenomenal la precisión, neutralidad y estabilidad de la bicicleta en las pendientes.

Retroalimentación desde el punto culminante absoluto trasero

Lo más destacado es la retroalimentación de la parte trasera. Este juego informa de forma increíblemente precisa y transparente sobre las condiciones de conducción. Esto le permite al piloto disparar brutalmente desde las esquinas, la confianza es enorme. «Esta es la mejor bicicleta que he montado», confirma Reiterberger, y agrega: «Adoptamos en gran medida la configuración y la geometría de la bicicleta de larga distancia. Pero la BMW S 1000 RR de resistencia es más pesada y más pesada en la parte delantera que la máquina IDM. Es por eso que se siente un poco diferente”.

Otras diferencias se relacionan con el equipo. Los dispositivos de cambio rápido desarrollados por ellos mismos para las ruedas delanteras y traseras, un enorme depósito de combustible de 24 litros, una amplia iluminación y numerosos botones e interruptores en el puente de la horquilla y el ajuste del manillar izquierdo caracterizan al esquiador de fondo. “Con los interruptores configuramos el control de tracción y podemos desactivarlo si es necesario. Eso es importante cuando estás atrapado en el lecho de grava”, explica Penz. “También podemos operar los dos faros individualmente y recorrer el menú en la pantalla original. Otro interruptor controla los puños calefactables. ¿Puños calefactables? «Claro», se ríe el jefe del equipo. «Hasta donde yo sé, somos los únicos en todo el Mundial. Pero con las temperaturas exteriores a veces muy frescas por la noche y temprano en la mañana, nuestros conductores están muy contentos».

¿Y qué está pasando en 2016?

¿Qué más le falta al equipo de Rico Penzkofer para ganar aparte de la mencionada suerte? “Nuestra moto es fuerte, pero necesita demasiado combustible. Como resultado, tenemos que entrar en boxes tres o cuatro vueltas antes que la competencia. Con una distancia de carrera de ocho o incluso 24 horas, eso significa paradas adicionales. No hay manera de que puedas recuperar ese tiempo en la pista. El objetivo es encontrar el compromiso ideal entre rendimiento suficiente y bajo consumo. Para hacer esto, tenemos que ajustar los motores para que sean más eficientes”. ¿Y qué dice Penz sobre el plan de la FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) de celebrar más de las cuatro carreras habituales para el Campeonato Mundial de Resistencia en 2016? «Básicamente, creo que eso es algo bueno. Pero los responsables tienen que considerar que los equipos privados no pueden financiar más de una, máximo dos carreras adicionales. Sin estos equipos, el Campeonato del Mundo de Resistencia no sería lo mismo. Desde mi punto de vista, cinco eventos son ideales”.

Palabra clave 2016: ¿Qué sigue para el equipo? Después de todo, con el veloz Reiterberger, que cambió al Campeonato del Mundo de Superbikes, se ha ido un pilar. “Por supuesto que continuaremos y por las razones mencionadas estamos buscando un piloto francés”, explica Penzkofer. “El equipo está al noventa por ciento. Es por eso que estoy muy seguro de que armaremos un paquete muy poderoso para el próximo año». Eso es de esperar, porque entonces el Wilde 13 definitivamente levantará mucho polvo nuevamente en 2016. Tal vez con un poco más de suerte que este año.

BMW ya no envía su propio equipo de fábrica a la línea de salida, sino que los equipos y pilotos de la marca bávara reciben asistencia técnica. «HP Race Support ofrece tanto a los corredores aficionados como a los profesionales consejos e información sobre mapas y otros ajustes para sus necesidades individuales», explica Berti Hauser, director técnico de BMW Motorrad Motorsport. Sin embargo, el requisito previo es el uso de piezas de ajuste propias de BMW, como el escape completo, el control del motor y una herramienta de ajuste especial para la electrónica (Race Calibration Kit, RCK). La idea de soporte es ejemplar, pero hay un problema: BMW cobra extra por soporte. Comienza desde 400 euros. Más información en www.bmw-motorrad-motorsport.com

La participación en el «BMW Motorrad Race Trophy», por otro lado, es gratuita. Esto se basa en un ingenioso sistema de puntos que evalúa a los conductores de BMW en todo el mundo en una amplia variedad de clases de carreras. Los bávaros están pagando la friolera de 100.000 euros a los 15 mejores pilotos. «Más de 100 pilotos de 21 países y seis continentes se han registrado para el Race Trophy este año», dice con orgullo Udo Mark, Director de Marketing y Gerente del Trofeo de BMW. «Este año competimos en 33 campeonatos, 19 series y 62 pistas en todo el mundo». Más información en la página de inicio anterior.