Informe de conducción Harley-Davidson XR 1200 |

No es la delgada línea entre el genio y la locura, es la combinación de los dos lo que define a los ciclistas de dirt track. Cualquiera que derrape por las curvas en pistas ovaladas resbaladizas con máquinas de 100 hp debe ser un genio de la conducción. Y cualquiera que se enfrente a un duro duelo de rebufo a 160 km/h sin frenar debe estar bastante loco. Un deporte tan propio de USA como el rodeo o las carreras de Nascar.

Y ciertamente también es tan popular porque los héroes nacionales deslizantes como Scott Parker, Chris Carr o Jay Springsteen presentan sus actuaciones fenomenales en material nacional. En lugar de maquinaria moderna de alta tecnología, se ha utilizado desde tiempos inmemoriales el parachoques V2 refrigerado por aire con cabezales de dos válvulas, que obviamente tiene los requisitos previos ideales para vueltas rápidas en terrenos difíciles y grasientos. XR 750 es el nombre de la legendaria máquina de carreras Harley especialmente construida para esta disciplina.

Si bien hasta ahora Harley solo ha tratado a medias de irradiar este brillo deportivo a la serie (consulte el cuadro en la página 18), ahora llega la XR 1200, una Sportster deportiva con un estilo emocionante. Externamente, es muy similar al Dirt Tracker y también se ha mejorado técnicamente en comparación con sus modelos hermanos. Por último, pero no menos importante, esto se aplica al motor. Tiene presión como un verdadero corredor. Sorprendentemente, el impulso para esto no vino de los estadounidenses, la idea de la serie XR nació más bien en las sucursales europeas. En 2006, Harley presentó la XR como estudio en la feria Intermot, y ahora pasa a la producción en serie prácticamente sin cambios.

En Valencia, España, los periodistas tuvieron la primera oportunidad de probar la aptitud del nuevo modelo. Como ocurre con todas las Harley, el potente corazón V2 está en el centro de la acción y, literalmente, marca la pauta con todo su latido. Y con 91 hp, debería tener al menos 20 caballos más que las variantes anteriores de Sportster. Los modelos Buell igualmente potentes ya han demostrado en el pasado que este rendimiento se puede lograr de manera saludable y estable. Mientras que el motor XR no viene uno a uno de un Buell, solo se han adoptado algunos componentes.

El gemelo avanza con gran énfasis incluso justo por encima del ralentí. Todavía tiembla un poco, pero sale disparado hacia adelante sin refunfuñar. Solo un motor Harley ofrece tal impulso de esta manera directa. El punto fuerte de la XR reside más en el rango medio de revoluciones, pero incluso a altas velocidades hasta el limitador de 7000 rpm, el motor arrasa con entusiasmo. Si vienes del cuatro cilindros de Japón, probablemente no te dejarás boquiabierto por la potencia, pero para los conductores de Sportster es una nueva liga. En un abrir y cerrar de ojos, el pequeño velocímetro digital informa de poco más de 200 km/h, luego el XR de engranajes cortos choca bruscamente contra el cortador de velocidad de acción dura. Una velocidad que demuestra que los 91 caballos especificados galopean al máximo.

Aparte del rendimiento máximo absoluto, el tipo de entrega de potencia es lo que hace que el motor original sea tan atractivo. Este motor vive y tiembla, huele y jadea. No importa dónde esté la aguja del gran cuentarrevoluciones central, la conducción domina la experiencia de conducción acústica y emocionalmente. Desde el exterior, el XR suena voluminoso, pero aun así comparativamente sutil. Porque a diferencia de las Harleys de mayor cilindrada, no hay trucos de aleta de escape, ambos amortiguadores están siempre activos. A bajas velocidades, por otro lado, una aleta integrada en la caja de aire se encarga de reducir el ruido. En vano, el XR aspira ruidosamente el aire que respira.

Por otro lado, el montaje de goma del motor funciona de manera muy efectiva. Es sorprendente cómo el violento temblor cuando está parado se convierte en un suave y reconfortante masaje mientras conduce. A lo sumo, se puede sentir un ligero temblor en los reposapiés y los extremos del manillar, y los espejos rígidamente atornillados no muestran a otros usuarios de la carretera, pero los brazos del conductor son claros como el cristal. No es menos fascinante lo suave y silencioso que acelera el V-Two a pesar de las enormes masas centrífugas. Las reacciones de cambio de carga son ajenas al motor XR. Sin duda, es útil que la correa de transmisión de las ruedas traseras funcione casi sin juego. Los engranajes se deslizan con un ligero clic y la palanca de cambios también requiere un poco de énfasis al cambiar de marcha. El embrague también requiere bastante potencia, lo que no sorprende dado el potente par motor. Desde el punto de vista motor, ir al gimnasio ha valido la pena y, a diferencia de la XR 1000, Harley tampoco ha querido hacer las cosas a medias con el chasis. Un potente basculante de fundición de aluminio guía la rueda trasera, mientras que una horquilla invertida resistente a la torsión con puntales de 43 mm de grosor amortigua en la parte delantera. Las mejores condiciones para dejar volar la plancha en el camino rural.

De hecho, la comprensión madura rápidamente de que la XR 1200 se ha despojado de la flacidez del chasis Sportster anterior. Incluso a plena potencia, el conductor de la XR 1200 puede cruzar surcos en ángulos agudos sin que la carga se tambalee otros cien metros después. Sin embargo, los desarrolladores no se atrevieron a hacer que los elementos de suspensión fueran realmente deportivos. Si quieres seguirle los pasos a un súper atleta, llegarás a tus límites. La horquilla no ajustable golpea el tope duro y los amortiguadores traseros también tienen dificultades para mantener la bicicleta en el suelo.

Por otro lado, la XR no pierde metros en los frenos, especialmente el sistema Nissin delantero agarra con la mayor brutalidad posible. El efecto no solo es sorprendente para una Harley, sino en términos absolutos, donde la sensibilidad sufre un poco bajo el punto de presión fuerte. La lucha interna con los atletas de pura sangre no se vio coronada por un éxito duradero por otra razón: en las curvas a la derecha, el manifold golpea el suelo bastante temprano y con una fuerza incómoda. En los giros a la izquierda, puede mantener mejor el ritmo si ignora los estabilizadores del reposapiés que rascan ruidosamente; el soporte lateral practica el touchdown tarde.

A pesar de todas las medidas de culturismo, una Sportster no es una corredora, y la implantación de genes de pista de tierra no cambia eso. Nadie esperaría seriamente que la XR 1200 hiciera lo que los estrategas de marketing de Harley están imaginando con un ángulo de inclinación brillante y videos de caballitos. Es mejor dejar ir los calentadores GSX-R que arrastran las rodillas y disfrutar de las agradables curvas redondas con las que la Harley se dispara a través de la combinación de curvas en las montañas alrededor de Valencia. Como por arte de magia, los aproximadamente 270 kilogramos se disuelven cuando el tanque está lleno, el XR se balancea neutralmente y sin mucho esfuerzo sobre la serpenteante franja de asfalto.

En la embriaguez del ritmo V2, pequeñas dolencias como la mano de obra áspera estadounidense, la gran cantidad de material plástico, el asiento con un acolchado delgado o los reposapiés del conductor que se pliegan constantemente se desvanecen rápidamente en el fondo. Todas las bagatelas en comparación con esta sensación de conducción única y un diseño que irradia un espíritu muy especial con su estilo inconfundible. Y además, ¿cuándo ha habido alguna vez una Harley con una relación precio-rendimiento así? A 11340 euros y 91 CV, un CV cuesta solo 125 euros.

motor
Motor refrigerado por aire, dos cilindros, cuatro tiempos, 45 grados en V, cigüeñal transversal, cuatro árboles de levas debajo, accionado por engranajes, dos válvulas por cilindro, elevadores de válvulas hidráulicas, varillas de empuje, balancines, lubricación por cárter seco, inyección de combustible, catalizador no regulado, alternador 357 W, batería 12 V/ 12 Ah, embrague húmedo multidisco accionado mecánicamente, caja de cambios de cinco velocidades, correa dentada, relación secundaria 28:68.

Diámetro x carrera 88,9 x 96,8 mm
Desplazamiento 1202 cm³
Relación de compresión: 10.0: 1
Potencia nominal 67,0 kW (91 hp) a 7000 rpm
Par máximo 100 Nm a 3700 rpm

tren de aterrizaje
Bastidor de doble bucle de acero, horquilla invertida, ø 43 mm, basculante de aluminio de dos lados, dos puntales de resorte, base de resorte ajustable, freno de disco delantero, ø 292 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, ø 260 mm, Pinza flotante de un pistón.

llantas de fundición de aluminio 3,50 x 18; 5.50×17
neumáticos 120/70 ZR 18; 180/55 EUR 17

Dimensiones+pesos
Distancia entre ejes 1515 mm, ángulo del cabezal de dirección 60,7 grados, avance 130 mm, recorrido de suspensión f/r 125/89 mm, altura del asiento 742 mm, peso en vacío 260 kg, carga útil 179 kg, capacidad/reserva del depósito 13,3/1,9 litros.

Garantía: dos años
Colores: naranja, negro, plata

Precio: gastos adicionales incluidos 11340 euros

Ya a principios de la década de 1980, Harley-Davidson intentaba capitalizar sus éxitos en las pistas de tierra. La XR 1000 de 1983 era una variante de Sportster con un motor bicilíndrico en V ajustado que técnicamente estaba cerca del motor de carreras XR 750. De allí venían las culatas con los puertos de admisión apuntando hacia atrás en ángulo y, al igual que las máquinas de carreras, los carburadores gemelos Mikuni respiraban a través de enormes filtros de aire K&N abiertos. Sin embargo, el rendimiento de 67 hp, aunque mal insonorizado, fue comparativamente moderado y el XR vibró terriblemente. «Después de 100 kilómetros, tiene problemas para empujar el sin filtro entre los labios», escribió en ese momento el editor de MOTORRAD, Peter Limmert. El chasis Sportster simple y sin cambios se interpuso en el camino de las ambiciones deportivas de todos modos. Se construyeron alrededor de 1000 máquinas y solo unas pocas llegaron a Alemania. Lo que ciertamente también se debió al hecho de que el precio de alrededor de 18,000 marcos era muy alto en el ambiente en ese momento.