Conducción informada Harley-Davidson XR 1200 |

No es la delicada línea entre el genio y la ubicación, es la combinación de los dos lo que define a los ciclistas de pista de tierra. Cualquiera que ruede por las curvas en pistas ovaladas reequilibrando con máquinas de 100 hp debe ser un genio de la conducción. Y cualquiera que se vea envuelto en un duro duelo de reprimenda a 160 km/h sin frenar debe estar suficientemente loco. Un deporte tan propio de USA como el rodeo o las carreras de Nascar.

Y, por supuesto, también es popular porque los héroes nacionales deslizantes como Scott Parker, Chris Carr o Jay Springsteen presentan sus actuaciones fenomenales en material nacional. En lugar de maquinaria moderna de alta tecnología, el amortiguador V2 refrigerado por aire V2 se ha utilizado durante siglos con dos cabezas de válvula, lo que obviamente cumple con los requisitos anteriores, ideal para vuelos rápidos en terrenos difíciles y grasosos. XR 750 es el nombre de la legendaria máquina Harley carreras construida especialmente para esta disciplina.

Si hasta ahora Harley solo se ha ocupado de los medios para irradiar ese brillo deportivo a la serie (ver la imagen en la página 18), ahora trae la XR 1200, una Sportster deportiva con un estilo apasionante. Externamente es muy similar al Dirt Tracker y también si ha mejorado técnicamente en comparación con sus modelos hermanos. Por último, pero no menos importante, esto se aplica al motor. Mantiene la presión como la billetera de un corredor. Sorprendentemente, el impulso de este vino no proviene de los estados, la idea de la serie XR nació más bien en las sucursales europeas. En 2006, Harley presentó la XR como estudio en la feria Intermot, y ahora pasa a la producción en serie prácticamente sin cambios.

En Valencia, España, los periodistas tuvieron la primera oportunidad de probar la aptitud del nuevo modelo. Como ocurre con todas las Harleys, el potente corazón V2 está en el centro de la acción y, literalmente, marca el compás con toda su fuerza. Y con 91 CV, debería tener al menos 20 caballos más que las anteriores variantes de Sportster. Modelos Buell igualmente potentes han demostrado en el pasado que este rendimiento puede incrementarse de forma sana y estable. Mientras que el motor XR no viene uno por uno de un Buell, solo si han adoptado algunos componentes.

El gemelo avanza con mucho énfasis incluyendo justo por encima de cámara lenta. Todo ello calienta un poco, pero salt disparado hacia adelante sin refunñar. Solo un motor Harley ofrece tal impulso de esta manera directa. El punto fuerte de la XR reside más en el rango medio de revoluciones, pero incluso a altas velocidades hasta el limitador de 7000 rpm, el motor acelera con entusiasmo. Si vienes de cuatro cilindros de Japón, probablemente no te pierdas por la potencia, pero para los conductores de Sportster es una nueva liga. Cuando abres y cierras los ojos, el pequeño velocímetro digital te informa desde poco más de 200 km/h, luego el XR de marcha corta choca bruscamente contra el limitador de velocidad de acción dura. Una velocidad que demuestra que los 91 caballos específicos galopan al máximo.

Aparte de la máxima eficiencia absoluta, el tipo de entrada de energía es lo que hace que el motor original sea tan atractivo. Este motor vive y tiembla, huele y jadea. No importa dónde esté la directriz de la gran cuentarrevoluciones central, la dirección domina la experiencia acústica y emocional de la dirección. Desde el exterior, el XR suena voluminoso, pero es relativamente delgado. Porque a diferencia de las Harleys con el mayor tamaño de cilindro, no hay trucos de ala de escape, ambos amortiguadores están siempre activos. A bajas velocidades, en cambio, una aleta integrada en la caja de aire se encarga de reducir el ruido. En vano, el XR aspira ruidosamente el aire que respira.

Por otro lado, el conjunto de caucho del motor funciona de manera muy efectiva. Es sorprendente cómo el calor violento cuando se detiene se convierte en un masaje suave y reconfortante mientras conduces. En el sumo se siente una ligera temperatura en los reposapiés y los extremos del mango, y los spejos torcidos rígidamente no se ven a otros usuarios de la carretera, pero los brazos del conductor son nítidos como el cristal. No menos fascinante es la velocidad suave y silenciosa que acelera el V-Two en comparación con las enormes masas de las centrífugas. Las reacciones del cambio de carga son ajenas al motor XR. Sin duda, es útil que la transmisión de las ruedas funcione en casos sin el juego. Los engranajes se deslizan con un ligero clic y la palanca de cambios también requiere un poco de énfasis en los cambios de marcha. El abrazo también requiere suficiente potencia, lo que no sorprende dado el potente motor par. Desde el punto de vista del motor, ir al gimnasio valió la pena y, a diferencia de la XR 1000, Harley también tuvo que hacer cosas en los medios con el chasis. Un potente balancín con fondo de aluminio guiará el camino, mientras que una horquilla invertida resistente a la torsión con tacos amortiguadores de 43 mm de espesor en la parte trasera. Las mejores condiciones para dejar volar la plancha en el camino rural.

Por lo tanto, la comprensión maduró rápidamente de que la XR 1200 se deshizo de la debilidad del chasis Sportster anterior. Incluso con la máxima potencia, el conductor de la XR 1200 puede cruzar vías en ángulos agudos hasta que la carga rueda unos metros más tarde. Sin embargo, los desarrolladores no se avieron acerca de que los elsones de suspensión eran realmente deportivos. Si quieres seguir los pasos de un súper atleta, seguirás tus límites. La horquilla no regulable golpea el techo duro y los amortiguadores traseros también tienen dificultades para mantener la moto en el suelo.

Por otro lado, la XR no tarda metros en los frenos, sobre todo el sistema delantero Nissin agarra con la mayor brutalidad posible. El efecto no solo es sorprendente para una Harley, hasta el límite absoluto, donde la sensibilidad sufre un poco bajo el punto fuerte de presión. La lucha interna con losathletes de pura sangre no se vio coronada por un éxito duradero por otra razón: en las curvas a la derecha, el manifold couppea el suelo bastante temprano y con una fuerza incómoda. En los giroscopios a la izquierda, puedes mantener mejor el ritmo si ignoras los estabilizadores de reposapiés que raspan enérgicamente; el apoyo lateral practica el touchdown tardío.

Para sopesar todas las medidas del culturismo, una Sportster no es una corredora, y la implantación de genes de la pista de tierra no cambia eso. Nadie esperaría seriamente que la XR 1200 revele lo que los estrategas de marketing de Harley están imaginando con un ángulo de inclinación brillante y videos caballitos. Más vale disfrutar de los pilotos de GSX-R que agarran las cañas y disfrutan de las agradables curvas de onda roja con las que la Harley se dispara por el conjunto de curvas de las montañas más allá de Valencia. Como el arte de la magia, aproximadamente 270 kilogramos se derritieron cuando el tanque estaba lleno, el XR se balanceó neutralmente y ejerció mucho esfuerzo sobre el serpenteante camino de asfalto.

En la embriaguez del ritmo V2, pequeños dolores como la mano de un trabajo desesperado, unidense, la gran cantidad de material plástico, el asiento con una almohadilla liviana o los reposapiés del director que se dobla constantemente se desvanecen rápidamente en el fondo. Todas las bagatelas en comparación con esa sensación de liderazgo único y un diseño que irradia un espíritu muy especial con su estilo inconfundible. Y también, ¿cuándo alguien ha tenido una Harley con tal relación precio-rendimiento? A 11.340 euros y 91 CV, un CV cuesta solo 125 euros.

motor
Motor refrigerado por aire, dos cilindros, cuatro tiempos, 45 grados en V, cigüeñal transversal, cuatro ejes de palanca desbastadora, encendido por engranajes, válvulas de dos cilindros, levantaválvulas hidráulicas, bomba de palancas, balancines, lubricación para cárteres secos, inyección de combustible, no regulado catalizador, alternador 357 W, batería 12 V/ 12 Ah, carcasa multidisco accionada mecánicamente, caja de cambios de cinco velocidades, diente correcto, informe secundario 28:68.

Diámetro x caja 88,9 x 96,8 mm
Desplazamiento 1202 cm³
Relación de compresión: 10,0:1
Potencia nominal 67,0 kW (91 hp) a 7000 rpm
Para un máximo de 100 Nm a 3700 rpm

tren de aterrizaje
Doble puntal de arce, horquilla invertida, ø 43 mm, balancín de aluminio de dos lados, dos resortes, base de resorte ajustable, freno de disco delantero, ø 292 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, ø 260 mm, pinza flotante con un pistón.

llantas de fundición de aluminio 3,50 x 18; 5.50×17
neumáticos 120/70 ZR 18; 180/55 EUR 17

Dimensiones+pesos
Distancia entre niños 1515 mm, ángulo de dirección de la cabeza 60,7 grados, avance 130 mm, recorrido suspensión f/r 125/89 mm, altura asiento 742 mm, peso vacío 260 kg, carga usuario 179 kg, capacidad/reserva depósito 13,3/ 1,9 litros.

Garantía: dos años
Colores: naranja, negro, plata

Precio: gastos adicionales incluidos 11340 euros

A principios de la década de 1980, Harley-Davidson intentó capitalizar sus éxitos en las pistas del mundo. La XR 1000 de 1983 era una variante de la Sportster con un motor bicilíndrico con ajuste en V que se basaba técnicamente en el motor de carrera XR 750. En las carreras, los carburadores gemelos Mikuni respiraban a través de enormes filtros de aire K&N abiertos. Sin embargo, el rendimiento de 67 hp, aunque mal insonorizado, fue comparativamente moderado y el XR vibró terriblemente. «Después de 100 kilómetros, hay problemas para usar el filtro entre los labios», se entusiasmó el editor de MOTORRAD, Peter Limmert. El chasis de la Sportster es sencillo y sin cambios si entro en la senda de las ambiciones deportivas en todos los sentidos. Se construyeron alrededor de 1000 máquinas y solo unas pocas llegaron a Alemania. Lo cual seguramente también se debió a que el precio de alrededor de 18.000 marcos era muy alto en el ambiente en ese momento.