Kawasaki Z 650 en el informe de conducción

El nombre Kawasaki Z 650 no es nuevo, ya existía un cuatro cilindros con esta abreviatura en 1976. Era una alternativa barata a la Z 1000 de la época, que vuelve a formar parte del programa de Kawasaki desde 2003, pero desde entonces no ha habido un hermano menor con un vínculo firme con la familia Z.

Se levanta el telón para la nueva Kawasaki Z 650. Antes de centrarnos en eso, echemos un vistazo rápido a la historia más reciente de las motocicletas de Akashi. Durante muchos años, los modelos ER-6 eran ineludibles cuando se trataba de diversión de motociclismo asequible en el nivel de entrada y el rango medio. ¿La receta del éxito detrás de esto? Además del curso básico económico, el comportamiento de conducción infalible y fácil de controlar fue el principal atractivo. Así que no es de extrañar que el ER-6n en particular se convirtiera en el favorito de las escuelas de manejo. Esto también se debió al hecho de que el dos cilindros descapotable con 72 caballos de fuerza como versión de aceleración acompañó a los principiantes de forma segura en los primeros metros en el mundo de las dos ruedas y difundió mucho buen humor entre los motociclistas experimentados con potencia abierta. .

Motor fuera en la parte inferior y más fuerte en el medio

La nueva Kawasaki Z 650 se basa en estos ingredientes, cambiando aparentemente solo un poco, pero cambiando en última instancia gran parte del exitoso concepto. Las características principales de la unidad se han mantenido. De la propulsión se sigue encargando el bicilíndrico en línea de 649 cm³ con cigüeñal de 180 grados, ahora homologado según Euro 4. En comparación con su predecesor, ha perdido ligeramente potencia con una caída de cuatro CV a 68 caballos de fuerza, pero el par ha aumentado de los 64 Nm anteriores a 7.000 rpm a casi 66 Nm a 6.500 rpm inferiores. Las aletas del acelerador que se han reducido de 38 a 36 milímetros y una superposición de válvulas más pequeña son responsables de esto y deberían garantizar que el motor ahora sea más potente en la parte inferior y en el medio. Sin embargo, Kawasaki profundizó aún más en el asunto, cambió las boquillas de inyección y los cilindros, le dio al embrague una función de asistencia y antisalto y adelgazó dos kilogramos en el motor sin cambiar el cigüeñal.

Los cambios en el chasis son más llamativos. Hasta ahora, un marco de puente con dos tubos de acero paralelos en ambos lados formaba la columna vertebral de los 650. En el caso de la Kawasaki Z 650, este se ha convertido en un chasis tubular convencional con apariencia de filigrana. Con 15 kilogramos, pesa considerablemente menos que la contraparte del ER-6n, y el cabezal de dirección también es un poco más inclinado. Esto ahora tiene un valor de 65,5 grados (anteriormente 65 grados), lo que significa que el rastro se ha reducido en diez milímetros a 100 milímetros. Todos los demás datos relacionados con el chasis no han cambiado, como el recorrido del resorte, la distancia entre ejes, el tamaño de los neumáticos.

Kawasaki Z 650 con depósito de 15 litros

El puntal de resorte trasero no es nuevo, pero ahora es accionado por una palanca acodada en lugar de directamente. Esto debería ayudar a mejorar el comportamiento de respuesta que ha sido criticado aquí y allá con el ER-6. El basculante pesa solo 4,8 kilogramos, con el ER-6n pesaba la friolera de 7,5. Gracias al depósito más pequeño con una capacidad de 15 en lugar de 16 litros, ABS Bosch más ligero, llantas modificadas y pinzas de freno de la Versys 650, el peso de la Kawasaki Z 650 se reduce a un total de 187 kilogramos con el depósito lleno, según el fabricante. A modo de comparación: el ER-6n anterior pesaba la friolera de 208 kilogramos.

Posición sentada informal, erguida y relajada

¿Y cómo le va al nuevo campeón de la dieta de Kawasaki donde importa? MOTORRAD pudo probar esto en los alrededores de Huelva, en el sur de España. Como por sí sola, la pata se balancea sobre el asiento del conductor, que está 15 milímetros más bajo. El cierre de rodilla en el tanque muy estrecho es ejemplar. Y dado que los reposapiés también se han bajado 15 milímetros, no pellizca las rodillas de los constructores normales. Kawasaki también ha colocado las estriberas de la Kawasaki Z 650 60 milímetros más adelante en comparación con la ER-6n. Una disposición que promueve una posición sentada relajada y erguida.

Afinación media-baja

Depende finamente del motor del gas, se da en las marchas más bajas poco más de 2.000 revoluciones sin atragantarse en servicio. En etapas de marcha más altas, el motor de dos cilindros en línea funciona sin problemas a partir de alrededor de 3.000 rpm, por lo que la cuarta etapa de marcha es ideal en la ciudad. Fuera de la ciudad, la conducción de la Kawasaki Z 650 puede mostrar si el voto de la parte inferior central es una realidad o simplemente una promesa vacía.

Ya en los primeros metros por tierra se hace evidente que muchas cosas han cambiado aquí. Con un sonido que todavía es claramente audible a pesar de Euro 4 y un ligero traqueteo de la caja de aire agrandada, el gemelo de la Kawasaki Z 650 marcha notablemente más enfático que en el ER-6n. Solo en la parte superior, cuando el cuentarrevoluciones, que se extiende como un abanico, parpadea salvajemente y le recuerda el próximo cambio de marcha y más de 8.000 rpm en la pantalla, el ímpetu disminuye. Por lo tanto, es mejor cambiar de marcha antes y mantener la conducción feliz por debajo de esta velocidad. La función de asistencia del embrague hace que cambiar de marcha sea un placer, las marchas de la transmisión se deslizan hacia arriba y hacia abajo rápidamente.

El manejo juguetón se quema en el cerebro

Debido al peso total reducido, Kawasaki ha reajustado la horquilla: resortes diferentes, menos precarga, calzas modificadas. La parte delantera responde con sensibilidad a los baches y guía la rueda delantera con comodidad. Solo cuando alcanzas el freno, hace que el sirviente salte profundamente debido a la falta de progresión. El amortiguador trasero, que todavía solo es ajustable en términos de precarga, filtra los baches notablemente más duros, y eso a pesar del nuevo varillaje. Todavía no le gustan los baches cortos y se los pasa al conductor sin filtrarlos. Eso no es agradable, pero no te molesta demasiado cuando te deslizas por caminos rurales a la velocidad permitida allí. Gracias a la dieta, el manejo lúdico se graba en el cerebro. La Kawasaki Z 650 salta sin esfuerzo de una posición inclinada a la siguiente, zumbando en cada curva. Y si el Dunlop D 214 montado en la especificación especial B ofreciera un poco más de respuesta, la ligereza lúdica del Z 650 podría disfrutarse aún más. Así que se necesita un poco para generar confianza.

Derrateo de 48 hp por código en la ECU

Sin embargo, los neumáticos no tienen la culpa del manejo ligeramente esponjoso a altas velocidades. Luego se aplasta en el marco del chasis, la horquilla y el puntal de resorte funcionarían mejor con más amortiguación. Pero no estamos huyendo. Al deslizarse sobre tierra, los elementos de resorte funcionan satisfactoriamente y mantienen la Kawasaki Z 650 en el buen camino.

El estrangulamiento de la Z 650 también es fácil para los nuevos conductores. Kawasaki ofrece un kit justo en el lanzamiento al mercado: el Z pequeño ya está disponible. La ralentización de la Kawasaki Z 650 a 48 CV solo tiene que ser llamada mediante un código en la ECU a través del distribuidor especializado. Punto de coste: menos de 100 euros. A pesar de todas las diferencias de precios, la Z 650 y la ER-6n están cerca. Kawasaki pide 6695 euros por el pequeño Z, que es 300 euros más que el predecesor, pero: el ajuste de peso nunca ha sido más barato.

Especificaciones Kawasaki Z650

motor

Motor en línea de dos cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, un árbol de equilibrado, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, taqués, lubricación por cárter húmedo, inyección, 2x Ø 36 mm, catalizador controlado, alternador 336 W, batería 12 V/14 Ah, multidisco accionado mecánicamente Embrague húmedo, caja de cambios de seis velocidades, cadena con juntas tóricas, relación secundaria 3.067.

Bastidor de acero tubular, motor de acero portante, horquilla telescópica de Ø 41 mm, basculante de acero de dos lados, amortiguador con sistema de palanca, base de resorte ajustable, freno de disco doble delantero, Ø 300 mm, pinzas flotantes de doble pistón, disco trasero freno, Ø 220 mm, pinza flotante de un pistón, ABS.

Distancia entre ejes 1.410 mm, ángulo del cabezal de dirección 65,5 grados, recorrido de 100 mm, recorrido del muelle delantero/trasero 125/130 mm, altura del asiento 790 mm, peso listo para montar 187 kg, capacidad del depósito 15,0 litros.