Yamaha MT-09 en la prueba de resistencia de 50.000 km

Probablemente solo haya unas pocas máquinas que hayan sido recibidas con tanta curiosidad y grandes expectativas en la flota de prueba a largo plazo como la Yamaha MT-09. Después de las primeras pruebas, algunas de las cuales fueron eufóricas, su motor de tres cilindros ya gozaba de la reputación de ser un gran éxito cuando comenzó a funcionar en octubre de 2013: presión en todas las situaciones, cremosa potencia de revoluciones. «Su motor es un sueño hecho realidad para la carretera rural», dijo entusiasmado su colega Roman Kirschbauer en la primera prueba, resumiendo: «Una maldita bicicleta por el dinero». Por supuesto, algo como esto tiene que pasar por una prueba de resistencia. La Yamaha MT-09 compitió con 520 kilómetros casi vírgenes. Y Roman inmediatamente hizo la primera entrada en el libro de registro: «Querido MT-09, estoy muy feliz de que estés aquí», señaló, probablemente en nombre de muchos otros.

Pero como es el caso con muchas relaciones brillantes, cálidas y sinceras, en algún momento regresa la vida cotidiana. En otras palabras: simple actividad de transporte de A a B, aburrir el tráfico de la ciudad y los desplazamientos diarios al trabajo en lugar de quemar de placer las carreteras rurales. Y de inmediato aparece la primera entrada molesta sobre la respuesta brusca del acelerador en el libro de registro. Un desperfecto que a partir de entonces corrió como un fuerte hilo rojo por la prueba de resistencia de la Yamaha MT-09. Sin embargo, también lo hicieron los comentarios entusiastas sobre el desempeño del famoso tricilíndrico. Su rango de velocidad utilizable increíblemente amplio, su aceleración entusiasta y la poderosa aceleración del triplete, que ni siquiera permitió que su voluntad de rendimiento fuera recompensada indebidamente. 5,0 litros/100 km está más que bien dado su rendimiento. Repostar combustible con el MT-09 requiere paciencia, al menos si desea obtener los últimos dos litros en el tanque relativamente pequeño de 14 litros. Porque solo se filtran lentamente en el barril de combustible. Una peculiaridad molesta en el borde, así como el indicador de combustible progresivo.

Aparte de eso, la Yamaha MT-09 demostró ser un diseño completamente nuevo desde el lado agradablemente robusto. Fallos hasta la prueba de resistencia saldo intermedio en el kilometraje 32.615: cero. Lo que no significa que ella no tuviera que ir al taller después de todo. Justo al comienzo de la prueba de resistencia, la unidad de control ABS fue reemplazada como parte de un retiro del mercado. Otro relacionado con la sustitución del cable del faro después de unos 23.000 km.

Además de la fiabilidad absoluta, fueron más bien las pequeñas cosas del uso diario las que hicieron que la Yamaha MT-09 destacara en la vida cotidiana. A veces el botón de las luces intermitentes no funcionaba. Luego se quejaron de la extremadamente inadecuada protección contra salpicaduras cuando se conduce bajo la lluvia y las costuras con fugas del asiento, lo que hizo que uno se sentara mojado y feliz por la mañana después de una noche lluviosa al aire libre.

Hasta entonces, la Yamaha MT-09 había sido capaz de destacar con su seductora potencia de salida, pero nada más. Por ejemplo, hubo críticas por el comportamiento de dirección tambaleante y menos que neutral. Lo cual podría mitigarse un poco con la elección correcta de neumáticos. En lo que respecta a la recomendación de neumáticos, la Yamaha MT-09, por ejemplo, se apresuró en las curvas con más neutralidad con Continental Road Attack2 Evo o Michelin Pilot Road 4. No solo el comportamiento de la dirección, sino también el ajuste suave del chasis realizado para las entradas críticas del libro de registro. Cosas que también se pueden encontrar en la mayoría de las cartas a los lectores. A medida que avanzaba la prueba, se agregaron quejas sobre los cambios lentos de la transmisión y el embrague mal dosificado. En combinación con la fuerte respuesta del acelerador en el tráfico de la ciudad, es una combinación bastante molesta.

Es por eso que a la Yamaha MT-09 se le instaló un nuevo mapeo del motor como parte de la inspección de 30,000 km, que al menos inicialmente calmó un poco la respuesta del acelerador. El taller aprovechó para implantar una versión más nueva del tensor de cadena, que eliminó los ruidos de tictac del motor que habían sido criticados hasta entonces.

Hablando de revisiones: la Yamaha MT-09 tiene que ir al taller cada 10.000 km. Los costos de la primera y tercera inspección fueron agradablemente moderados, alrededor de 200 euros cada uno. El mantenimiento de 20.000 cuesta mucho más a 574 euros. Sin embargo, si descuentas el juego de cadenas incluido (254 euros con montaje), los costes que rondan los 320 euros son bastante razonables. Solo la cuarta inspección costó más. Finalmente, a los 40 000 km, se debe verificar el juego de válvulas y reemplazar el filtro de aire por primera vez. Sin el cambio renovado del conjunto de cadenas, que vencía en este momento, se adeudaban casi 650 euros.

Las expresiones acústicas y mecánicas de vida del tricilíndrico eran menos moderadas en esta época. Entre otras cosas, el autor se quejó de una sexta marcha aullando. Un fenómeno que también se reflejó ocasionalmente en las cartas de los lectores. Además, la respuesta del acelerador había vuelto mientras tanto a su antigua dureza. «Comportamiento de conducción en frío miserable, mala respuesta del acelerador y la caja de cambios tampoco mejora», el líder de FUEL, Rolf Henniges, dio rienda suelta a su disgusto con la Yamaha MT-09 en la prueba de resistencia.

En términos de vibraciones y ruidos de rechinamiento, la atención se centró en el embrague. La canasta se reemplazó con el kilometraje 46 533 debido a elementos amortiguadores posiblemente desgastados, y el paquete de discos se reemplazó debido a discos de acero deslustrados de color azul. La cesta en garantía, los discos de embrague a cuenta. A partir de entonces, la suavidad mecánica del tricilíndrico fue mucho mejor, y no hubo informes de que la caja de cambios se enganchara o de que el embrague se sacudiera mal y no se pudiera controlar en los últimos 3.500 kilómetros de la prueba de resistencia de 50.000 kilómetros de la Yamaha MT-09. .

Solo tardó un poco más de dos años en recorrer los 50.000 kilómetros. A pesar de las muchas críticas a los modales de motor y chasis. Tiene algo, esta Yamaha MT-09 y su triple. A pesar del asiento duro y las opciones de transporte de equipaje manejables, que no los marcaron exactamente como un quemador de larga distancia. El MT-09 era un compañero popular y siempre en movimiento. Al final, siempre debe haber una buena porción de diversión al conducir.

Sorpresa en el banco de pruebas

Sin embargo, los escépticos ya se preguntaban si los mecánicos realmente salieron ilesos de la distancia. Y quedaron severamente sorprendidos por la medición final del rendimiento. La Yamaha MT-09 fue casi un poco mejor en la alimentación que al comienzo de la prueba de resistencia.

Además, la lectura de compresión habitual al final de la distancia parecía decir: «Todo está bien amigos, sin problemas». Sí, pero las vibraciones? ¿La caja de cambios que abuchea y la respuesta dura del acelerador? ¿Seguramente todo esto debe haber dejado huellas en el interior? Así que póngase manos a la obra, saque el motor del bastidor, desmonte, limpie y mida las piezas individuales. Alineados cuidadosamente, las entrañas de la Yamaha MT-09 dieron una imagen completamente diferente: a saber, la de una construcción sólida hasta el suelo.

Pistón y cilindro: fiel al tamaño y sin estrías. Las marcas de afilado aún se pueden ver en los revestimientos. Ambos árboles de levas: sin desgaste apreciable. Los cojinetes principal y de biela están dentro de la tolerancia de instalación. Solo leves rastros de presión en un cojinete principal dan como resultado un patrón de contacto algo desigual. Sin embargo, dado que Yamaha no especifica una dimensión de desgaste y todos los rodamientos están dentro de las dimensiones de instalación, se consideran de tamaño real y, por lo tanto, están bien.

También la bomba de aceite sin hallazgos. La caja de cambios: perfecta, sin anomalías en sexta marcha. Lo mismo se aplica al tambor de cambio y las horquillas de cambio, los cambios de marcha con muescas parecían deberse al embrague muy estresado. Solo el pasador del pistón y el ojo del pistón del cilindro central muestran, inofensivas, marcas de funcionamiento. Los pistones en sí, por otro lado: impecables. Los asientos de las válvulas de escape están ligeramente ensanchados y muestran marcas de quemaduras. Las válvulas, por otro lado, prácticamente no tienen depósitos, y el consumo de aceite de la Yamaha MT-09 fue insignificante de todos modos durante la distancia de prueba. La prueba de pérdida de presión luego no mostró una pérdida de presión significativa, todas las válvulas prácticamente apretadas, rectificadas una vez frescas, ensambladas y puestas en marcha. Así que la conclusión del motor. Un resultado excelente para una unidad completamente nueva.

A pesar de dos inviernos, el chasis también estaba en buenas condiciones, con la excepción de un ligero juego en el varillaje. Lo que no se puede decir sobre el portaequipajes de nuestra propia gama de accesorios con antiestéticas marcas de óxido en las placas de sujeción y la conexión roscada. Debido a que la Yamaha MT-09 es, en última instancia, bastante frugal en mantenimiento y a 8,3 centavos/kilómetro (sin gasolina, sin pérdida de valor) no es demasiado pesado para el bolsillo del propietario, Yamaha ahora ha refinado significativamente la respuesta del acelerador, hay un progreso en la historia de éxito en realidad nada en el camino.

Costos de operación más de 50,000 kilómetros

12 litros de aceite a 15,39 euros184,68 euros3 Filtro de aceite a 11,18 euros33,54 euros1 Filtro de aire a 24,02 euros24,02 euros6 Bujías a 13,00 euros78,00 euros1 juego Pastillas freno trasero a 32,85 euros32,85 euros2 Juego Pastillas freno delantero 42,11 euros cada uno84,22 euros1 cable de embrague30,41 euros1 juego de pastillas de embrague230,25 euros2 juegos de cadenas341,55 euroslíquido de frenos7,19 eurospiezas pequeñas, lubricantes88,10 eurosjuntas65,83 eurosinspecciones y reparaciones1106,31 eurosneumáticos (incl. instalación, equilibrado y eliminación)1858 00 euros combustible 3671,31 euroscoste total 7836,26 euros Costes de adquisición 8295,00 euros Pérdida de valor 3845,00 euros precio estimado (precio de venta al concesionario) 4450,00 euros costo por kilómetro (sin depreciación) 15.7 centavos costo por kilómetro (con depreciación) 23.4 centavos

mantenimiento y reparaciones

lectura de kilometroscentralita ABS intercambiado (recall) 3833 Neumáticos delanteros y traseros renovado, Bridgestone S 20 10.468 luz intermitente defectuoso 16.157 Neumáticos delanteros y traseros renovado, Dunlop Roadsmart 2 19.056 conjunto de cadena renovado 21.303 cable del faro (recuperación) 22,954 Neumáticos delanteros y traseros renovado, Michelin Pilot Road 4 25.034 cable del embrague renovado 25.415 tensor de cadena de tiempo renovado (garantía), nuevo mapeo instalado 29.756 Pastillas de freno delanteras renovado 30.530 Neumáticos delanteros y traseros renovado, Pirelli Ángel GT 35.344 cable del embraguejuego de cadenas y pastillas de freno traseras renovadas 40.810 Neumáticos delanteros y traseros renovado, Bridgestone BT 020 44.769 acoplamiento intercambiado46,533

El tricilíndrico de Yamaha es un verdadero éxito para los japoneses, que se siente positivamente en el mercado de usados. La selección de Yamaha MT-09 usadas es grande y muchos ejemplos ya están equipados con muchos accesorios. Los vehículos usados ​​tienen un precio muy atractivo, lo que los convierte casi en una ganga. Aquí hay una descripción general de la Yamaha MT-09 usada en Alemania: Yamaha MT-09 usada en Alemania.