Así es como funciona: Todo sobre las cadenas

El cuidado y el mantenimiento regulares son garantía de una larga vida útil para las cadenas de motocicletas. Una tensión de la cadena ajustada incorrectamente, independientemente de si está demasiado apretada o demasiado floja, conduce inevitablemente a un mayor desgaste y es peligrosa. Las cadenas que están demasiado sueltas pueden saltar de la rueda dentada, las demasiado apretadas no solo dañan el cojinete de salida de la transmisión, sino que incluso pueden romperse debido a las cargas extremas, especialmente durante la compresión. Por lo tanto, es muy importante controlar regularmente la holgura de la cadena de acuerdo con las instrucciones del manual. También asegúrese de que el eje trasero no esté torcido en el basculante. De lo contrario, la cadena tendría que describir un arco, lo que acelera extremadamente el desgaste. Por lo tanto, es esencial utilizar las escalas de los dispositivos de sujeción en los extremos del basculante por igual. Una de las medidas de mantenimiento menos populares pero muy sensatas es la limpieza para proteger los anillos de sellado de daños que, en última instancia, pueden conducir a la pérdida de los rellenos de grasa permanentes. Modo de empleo: aplicar el limpiador de cadenas, disponible en tiendas especializadas a partir de unos cuatro euros (lata de 300 ml), volver a trabajar con un cepillo y luego limpiar o lavar con manguera. Nunca lo golpee con un chorro de vapor. Eso eliminaría los rellenos de grasa detrás de los anillos de sellado. El spray para cadenas debe aplicarse a más tardar cuando la cadena esté seca (prueba con los dedos). Al rociar la cadena, se aplica lo siguiente: abundante en el interior, moderado en el exterior. También es mejor aplicar con más frecuencia y con moderación que rara vez y de forma espesa..

El pandeo de la cadena siempre se mide con el ciclista sentado.

Cuando rocíe grasa para cadenas, trabaje más generosamente en el interior que en el exterior. Pero mucho no ayuda mucho, es mejor lubricar la cadena con más frecuencia y con moderación.

candados de cadena

Si no te apetece quitar el basculante al cambiar la cadena, deberías optar por una cadena abierta con candado, que es mucho más rápida de montar. Los cierres de clip, que se pueden montar en pocos segundos con la ayuda de unos alicates, son adecuados para uso fuera de carretera, donde las relaciones secundarias se cambian a menudo, y para motocicletas de bajo rendimiento. Muy importante: la dirección de montaje del clip. El lado cerrado debe apuntar en la dirección del recorrido de la cadena para que el candado no pueda abrirse accidentalmente durante la conducción. Esto no puede ocurrir con las cerraduras de remache, ya que se remachan inseparablemente con la herramienta especial adecuada (desde unos 150 euros). Se requieren diferentes herramientas para los dos tipos diferentes de remaches, remaches huecos o remaches macizos. Mientras que el remache tubular se abre con un mandril, la herramienta adecuada para el remache macizo simplemente aplana la cabeza. Otra técnica de bloqueo son los bloqueos de tornillo patentados. En comparación con las cerraduras de remache, se pueden colocar sin mucho esfuerzo con una llave pequeña adecuada.

Cierre de clip, cierre de tornillo y cierre de remache (de izquierda a derecha)

Cerradura de remache macizo/remache hueco

No necesitas ningún equipo especial para las cerraduras de clip y tornillo, con los demás ayuda una remachadora (la izquierda, alrededor de 150 euros)

cambio de cadena

A diferencia del cambio de aceite, no hay una especificación clara en kilómetros para el conjunto de cadenas en cuanto a cuándo debe reemplazarse. ¿Cómo puede saber si la cadena ha alcanzado o incluso superado su límite de desgaste? Hay varias respuestas para esta pregunta. Por un lado, los mecanismos de ajuste de la tensión de la cadena están situados en los extremos del basculante. Si las marcas han llegado al final de la escala, ya es hora de un nuevo juego de cadenas. Sin embargo, esto ya se debe cuando la rueda dentada tiene los llamados dientes de tiburón o la cadena se puede levantar del plato hasta las puntas de los dientes (ver fotos). Consejos para cambiar el juego de cadenas: Cambie siempre el juego completo, es decir, cadena, piñón y piñón. Si solo se reemplaza la cadena, se alarga extremadamente rápido en las ruedas dentadas y ruedas dentadas más o menos desgastadas. Primero, con la cadena en su lugar y el freno de la rueda trasera bloqueado, afloje las conexiones atornilladas en el piñón y la rueda de la cadena. Para abrir la cadena vieja, utilice un disco de corte («Flex») o una herramienta especial para cortar cadenas (desde unos 10 euros en tiendas especializadas). Antes de instalar las piezas nuevas, para estar seguro, compare el número de eslabones de la cadena y el número de dientes del piñón y la rueda dentada con los de las piezas antiguas. Luego mueva el tensor de cadena a la posición más adelantada para facilitar la instalación de la cadena un poco más corta, que aún no está desgastada. Después de instalar el piñón y la rueda de cadena nuevos (utilice placas de bloqueo o tornillos de bloqueo nuevos), monte la cadena y ciérrela con un clip, un tornillo o un remache. Si se ha decidido por una cadena sin fin, debe aceptar el desmontaje del brazo oscilante, que lleva mucho tiempo. Finalmente, ajuste la alineación de la cadena y la tensión de la cadena y verifique nuevamente después de los primeros kilómetros de conducción.

Una herramienta de corte de cadena (cuesta entre 10 y 30 euros) para abrir y acortar es más rápida, más silenciosa y, por lo general, menos peligrosa en manos de un mecánico aficionado que la Flex.

Es hora de cambiar: las marcas en el tensor de la cadena (en la parte inferior), los típicos dientes de tiburón en la rueda dentada (centro) y una cadena que se puede quitar (izquierda) indican claramente que el juego de cadenas está listo para ser reemplazado.