Informe de conducción Moto Guzzi V 10 Centauro

Moto Guzzi, un nombre fuerte, un nombre con sonido. Algo se puede hacer hoy en día, en momentos en que la imagen parece ser más importante que el producto en sí. Ahora la última variante de la serie de cuatro válvulas está en los tacos de salida, la V 10 Centauro. Un sueño de una motocicleta, de tamaño imponente: el tanque de combustible bulboso, la parte trasera regordeta, la barra fuerte y casi recta del manillar, diales blancos. Es el momento de la semana de entrenamiento para el 89º Tourist Trophy en la Isla de Man, donde Guzzi ganó por última vez el Gran Premio de 350 en 1956 con el australiano Ken Kavanagh. El gran motor en V tiembla y tiembla como en los viejos tiempos cuando comienza el viaje por el curso montañoso de la Isla Esmeralda. Aunque el escape de acero inoxidable solo emite un traqueteo asmático, el conductor todavía siente algo de la potencia concentrada que duerme en el vehículo arcaico. Gracias a la inyección electrónica del V2 1000 cúbico de cuatro válvulas, la fase de calentamiento pasa casi desapercibida, aparte de que el bicilíndrico se comporta más como dos guisos forzados a baja velocidad, eso es lo que consiguen los cilindros. cuando se superan las 3000 rpm y el Vau cambia a un modo de funcionamiento más suave. Casi ágil, el hierro pesado acelera hasta alrededor de 5000 revoluciones, y luego se entrega a una cierta apatía. Solo después de 6000 vueltas del cigüeñal, la central eléctrica vuelve a acelerar con vehemencia. Sin embargo, a 8500 revoluciones, las revoluciones llegan a su fin y la siguiente marcha comienza a funcionar con grietas notables. Conducir una Guzzi significa trabajo y el trabajo es divertido, si es el correcto. Esto también se aplica al Centauro, que apenas difiere en sus características de su hermano llamado Daytona. Solo vale la pena mencionar el comienzo del viaje, ya que el examinador puede acurrucarse cómodamente desde la tribuna sobre el puente Quarter, pasando el cementerio cerca de Braddan hasta Union Mills. El suelo es sorprendentemente plano, los límites de velocidad y el tráfico considerable de turistas en moto TT que ya está comenzando establecen límites estrictos a la sed de acción. El manillar Centauro solo puede acelerar realmente cuando el circuito de montaña en el antiguo hotel Ballacraine gira hacia el norte y recorre curvas cerradas alrededor de las rocas hasta Glen Helen, luego se convierte en un pasaje rápido hacia Kirk Michael. Frenar en la pronunciada curva a la derecha frente a Laurel Bank hace sudar al conductor: cuando se reduce a 8000 rpm, se requiere con urgencia un doble desembrague preciso, pero el pesado Guzzi se tambalea sobre algunos baches como para sacudir al conductor. No porque el chasis sea inestable, de ninguna manera, sino porque el enorme momento de inercia del cigüeñal longitudinal le da a la carga una patada brusca. Es bueno que las pinzas de cuatro pistones en la horquilla perfectamente coordinada desaceleren fácilmente y que los manillares anchos den la sensación de tener el control del gran barco. Un poco más tarde pasas Sarah`s Cottage, donde Hans Otto Butenuth ya estaba acostado en los macizos de flores. El Guzzi corre a la friolera de 190 km / h en la siguiente sección rápida cuesta arriba: fuera de las áreas urbanizadas, no hay límites de velocidad en la Isla de Man. El Centauro lleva al conductor de TT aficionado de manera sorprendentemente cómoda sobre la pendiente ondulada, una vez que se ha dado cuenta de que los ligeros movimientos de balanceo son completamente inofensivos. Mientras tanto, con un placentero zumbido y ya no traqueteo como un ralentí, el Vau avanza, listo en cualquier momento para recordarle al piloto su método de instalación longitudinal cuando se acerca la siguiente curva. El dispositivo, que pesa 220 kilogramos, no es en absoluto inseguro. La moto master S se dobla brillantemente si el motociclista se mantiene en el acelerador. Olvidemos la famosa colina de salto en Ballaugh Bridge, aquí el autor fue entrenado para conducir moderadamente por los bobbies hace años, y vayamos detrás de Ramsey hacia las tierras altas, donde el Guzzi llega a su límite. La inclinación de hasta un diez por ciento hace que el agregado en V aumente atormentado en la velocidad, la quinta marcha parece casi inalcanzable. Simplemente molesta la caída en el rendimiento a velocidades medias. Además, la caja de cambios de cinco velocidades funciona razonablemente limpia, por supuesto que no es comparable a la facilidad de cambio de la mayoría de las cajas de cambios japonesas. Cuando el viaje termina en Douglas (el pesado bombardero amarillo se había disparado cuesta abajo hasta el velocímetro 240 después del Creg-ny-Baa Inn), el piloto está casi triste. Solo tienes que acostumbrarte a un Guzzi mucho más tiempo. Entonces puede ser como un matrimonio largo y armonioso.