Honda NC 700 S y Yamaha XJ6 ABS en la prueba

Desde el 19 de enero de 2013, los recién llegados al motociclismo pueden conducir motocicletas con hasta 48 hp en lugar de los 34 caballos previamente permitidos con su licencia de conducir A2. Tanto la Honda NC 700 S como la Yamaha XJ6 saltan fácilmente el obstáculo del peso mínimo de 175 kilogramos especificado en las pautas con un tanque lleno de 215 kilogramos cada uno.

Las dimensiones de los neumáticos de 120 / 70-17 en la parte delantera y 160 / 60-17 en la parte trasera también son idénticas, y las dos motocicletas de gama media también están construidas sobre un marco de acero tubular, y con la suspensión bastante blanda, el ajuste Las opciones se limitan a la precarga del resorte. Aún así, son motocicletas completamente diferentes.

Las filosofías de Honda y Yamaha, cómo se pueden lograr los 48 CV y ​​qué carácter resulta de ello, difícilmente podrían ser más diferentes. Porque el Yamaha XJ6, que ha estado en el mercado alemán desde 2009 y hasta ahora ha encontrado alrededor de 8,000 compradores, fue diseñado originalmente para 78 hp (57 kW) y construido en consecuencia. Para adaptarlos a las nuevas pautas de nivel de entrada, el bondadoso y aterciopelado cuatro cilindros tuvo que separarse de 30 de sus buenos caballos. Esto se hace de forma muy sencilla mediante una limitación mecánica de la trayectoria del acelerador. En lenguaje sencillo: un ángulo de parada garantiza que las válvulas de mariposa no se abran más allá del ángulo en el que se alcanzaron los 48 CV deseados en el asiento de pruebas. El conductor se da cuenta de esto por el hecho de que entre «cero» y «completo» hay solo un poco más de un cuarto de vuelta en el puño del acelerador. Por un lado, esta solución es muy barata, como nada más, niente, nada, nada se cambia en la moto, y sobre todo es reversible. Pero también cuesta acostumbrarse, ¿y es bueno? Bueno ya veremos.

Honda NC 700 S por solo 5755 euros

Honda adoptó un enfoque completamente diferente con la serie NC presentada en el verano de 2012, que consta de la «S» sin paneles, la «X» con un corpiño fijo al marco y la Integra con un panel estilo rodillo. Debido al bajísimo precio de lanzamiento de 5755 euros (Honda NC 700 S), casi 3000 unidades ya pueblan las calles de Alemania. El trío, que es técnicamente idéntico a excepción de la transmisión de doble embrague estándar del Integra (opcional para «S» y «X»), está propulsado por un gemelo paralelo, que fue diseñado para este 48 CV desde la primera línea del dibujo. . Y eso también lo notas.

Una mirada al diagrama de rendimiento ya da una idea de quién es la creación del gemelo. Incluso a ralentí, comienza a funcionar y a vibrar con valentía a lo largo de su curva de par, que difícilmente podría ser mejor. El hecho de que la caja de cambios de seis velocidades, que es bastante torpe de operar a pesar de su carácter robusto, deba probarse con bastante frecuencia se debe a la desafortunada combinación de una relación de transmisión general muy larga y la única velocidad moderada del gemelo, que se bloquea. a 6750 revoluciones. A 100 km / h, solo hay 3500 recorridos. Los pueblos se cruzan generalmente en tercera marcha. La serenidad del nivel de baja velocidad se transfiere rápidamente al conductor, aunque puede adivinar en lugar de leer los valores absolutos de la cabina, que es difícil de leer. Por lo tanto, al adelantar o en otras situaciones en las que se requiere rendimiento, el gemelo aterriza con buena regularidad en el limitador de actuación bastante brusca y espera la siguiente marcha. Sin embargo, el consumo de la Honda NC 700 S, que esta vez no se determinó en la ronda de consumo habitual, sino en conducción normal, es bastante barato a 4.0 litros de super.

Yamaha XJ6 necesita 1,1 litros más

El Yamaha XJ6 homologaba 1,1 litros más en las mismas condiciones, pero se contentaría con gasolina normal, si la hubiera. Como corresponde a un cuatro cilindros, también giraría mucho más alto que el Honda NC 700 S si tan solo tuviera aire. El XJ sin estrangulamiento alcanza sus 78 CV a 10.000 revoluciones, la variante apta para el carnet de conducir A2 necesita incluso 10.300 recorridos para sus 45 CV medidos en el asiento de pruebas. Pero el camino es largo. Debido a la limitación radical de la ruta del gas, las válvulas de mariposa solo abren una fracción de los posibles 90 grados. En la práctica, el puño del acelerador suele estar en la parada, pero solo conduce con aproximadamente un tercio del acelerador. En el rango de velocidad más bajo, apenas hay una diferencia notable con la versión abierta, pero la imagen cambia desde la velocidad media.

El motor está desesperado por aire y funciona como una pared de goma. En la Yamaha XJ6 y la Honda NC 700 S, la siguiente marcha se activa a más tardar después de 6000 recorridos para reducir este efecto. Eso se lee más dramáticamente de lo que es en la práctica, pero no es una limitación realmente convincente.

La ventaja, por otro lado, es que después de dos años puede quitar el acelerador rápidamente y evocar 30 caballos. En el caso de la Honda NC 700 S, 48 CV es el final del camino. Pero antes de que eso suceda, la Yamaha lo lleva de cero a 100 km / h en 1,2 segundos, hasta 140 ya son 2,2 segundos. A cambio, el Yamaha XJ6 tiene el morro sin parabrisas por delante cuando se trata de salir adelante. Debido a las relaciones de transmisión más favorables, pasa de 60 a 100 km / h en 5,3 en lugar de 7,6 segundos, de 100 a 140 es de 8,6 a 10,3 a favor de la Yamaha. Incluso a la máxima velocidad, el diapasón está delante del ala a 167 km / h, lo que alcanza un máximo de 160 km / h.

En términos de características de conducción, la Yamaha XJ6 es también la moto mucho más animada. En comparación directa, la Honda NC 700 S se siente mucho más lenta y tranquila. Los frenos, ambos equipados con ABS de serie, parecen mucho más contundentes, aunque hay poco de qué quejarse en cuanto a su efecto. En general, la Honda con el gran portaequipajes y el brillante compartimento para el casco debajo del tanque falso es la motocicleta más práctica. La ágil Yamaha, por otro lado, es más una motocicleta y se ve mucho más audaz que la Honda muy práctica.

Resultado de la prueba de MOTOCICLETA

Los personajes y, por lo tanto, los grupos objetivo de las motocicletas son demasiado diferentes para elegir un ganador. La Honda NC 700 S es un buen medio de transporte con un alto valor de utilidad y un motor casi perfecto, la Yamaha XJ6 una gran moto naked, cuyo cuatro cilindros, sin embargo, pierde algo de su atractivo con el acelerador.

Especificaciones técnicas