Informe de conducción exclusivo BMW K 1200 S

El nuevo BMW se ha vuelto largo. Y estrecho. Más largo que cualquier otro deportivo de cuatro cilindros gracias al bloque de cilindros inclinado hacia adelante 55 grados, pero más estrecho que la mayoría gracias al diseño extremadamente delgado del motor en línea. Aunque el cuatro cilindros ahora,
Como todos los japoneses, con un cigüeñal transversal instalado, el 1200 sigue siendo un BMW típico. Cardan drive, basculante de un solo lado, ABS de serie, interruptores de señal de giro a la izquierda y a la derecha, estos solo están disponibles en Munich. Además, el diseño independiente, deportivo, discreto, disimula hábilmente el exceso de longitud. El enorme silenciador abraza la rueda trasera de seis pulgadas, limpia. ¿Y en la proa? La nueva suspensión delantera de doble horquilla está casi oculta debajo del carenado que se tira hacia adelante.
Elogio: Los bávaros construyeron un chasis revolucionario y apenas se puede ver. Solo los perfiles del bastidor principal, que se extienden casi horizontalmente por encima del motor, y el soporte de la rueda, una pieza fundida de bella forma que inspira confianza, dan testimonio de una cosa
construcción innovadora. ¿Cómo funciona esta tecnología de chasis completamente nueva?
Pero primero al motor. El nuevo cuatro cilindros de 1157 cm3 no tarda en pedirse. Inmediatamente cae en
un poco aserrado ocioso, nudoso nudoso para sí mismo. Un par de aceleradores
show: Este motor es un motor de alto rendimiento y ya no tiene nada que ver con las unidades K anteriores. El cuarteto responde ágilmente a cada giro del acelerador, habla en un tono cordial en algún lugar entre Kawasaki ZX-12R y Honda CBR 1100 XX. Un nuevo mundo.
Sube, vete. Los mangos algo delgados se acurrucan como si estuvieran solos
Coloque sus pies en los manillares que no sean demasiado estrechos
las muescas convenientemente dispuestas. La parte superior del cuerpo se estira un poco sobre el tanque; sin embargo, la ergonomía encajaba. Principalmente porque la forma del tanque permite un contacto perfecto con la máquina. El embrague necesita mano fuerte, la primera marcha se activa de forma audible. Lo sabes por los japoneses.
Incluso los primeros metros te hacen olvidar los 248 kilogramos del BMW con el depósito lleno de combustible. Casi puedes ir con
Dirigir con la facilidad de un 600. Lo segundo que te llama la atención de inmediato: el frente
filtros de guiado de ruedas para toda la carretera
golpes. La capacidad de respuesta del
Duolever, inventado por Norman Hossack. El tercero: el 1200 realmente va al grano, aunque no tiene el boom debajo
una Yamaha FJR 1300 o Suzuki
Hayabusa, sin embargo, ya está tirando poderosamente
a. A pesar de dos ejes de equilibrio, vibra, a veces más, a veces menos, según la carga. No molesto, pero claro. A partir de 6000 rpm, realmente comienza a moverse.
Finalmente un tramo libre de autopista. Salida para los 167 CV. El cuatro cilindros ruge, gira tremendamente desde las 8000 rpm y catapulta brutalmente al BMW hacia adelante. ¿Tercera marcha, cuarta, quinta? realmente está pasando algo. Nunca antes un BMW había conducido tan rápido, 250 km / h fueron las emociones más altas en la K 1200 RS. En el caso de la S, el puntero supera esta marca en el velocímetro de fácil lectura con un impulso real en la quinta marcha. El nuevo acelera hasta más de 280 km / h, luego el puntero del cuentarrevoluciones está en el área roja, idealmente traducido. Gracias a la excelente protección contra el viento del carenado en el túnel de viento, incluso esta alta velocidad se puede soportar bastante bien, ni siquiera tiene que hacerse pequeño.
¿Por qué el motor de la K 1200 S desarrolla tanta potencia? Las cámaras de combustión extremadamente compactas con un ángulo de válvula de solo 21 grados y el control de detonación selectivo por cilindro permiten que el motor esté diseñado para una relación de compresión increíble de 13 a 1. Los conductos de entrada rectos, las impresionantes válvulas de mariposa de tamaño 46 y la disposición del tubo de admisión de la caja de aire que utiliza la contrapresión a altas velocidades aportan sabor a los pistones. Si se usa gasolina con un octanaje más bajo en lugar de Super Plus, el control de detonación regula la potencia del motor a valores más saludables al reducir el encendido avanzado. Luego, unos pocos menos de los 167 CV maltratan la rueda trasera. Ahora el buen Super Plus está en el tanque de 19 litros, por lo que todos los caballos están de servicio. A máxima velocidad, el BMW no es completamente estable, el manillar se mueve ligeramente, estimulado por las juntas de losas de hormigón.
A sólo 500 metros de la salida, lleno de hierro: brutal, cómo se puede frenar el BMW. El ABS con frenado
El amplificador de potencia, la suspensión rígida de la rueda delantera con compensación de la deflexión del freno y el centro de gravedad bajo permiten desaceleraciones brutales. Una verdadera ventaja cuando las cosas se ponen difíciles. Y es bueno que el sistema de frenado solo esté diseñado para ser parcialmente integral. Entonces la rueda trasera puede con el
El freno de pie se puede retrasar individualmente. La
facilita el llamado frenado adaptativo, que a menudo se realiza inconscientemente antes de una curva.
Curvas, finalmente. A pesar de la enorme distancia entre ejes de 1571 milímetros, el cabezal de dirección plano de 60,6 grados y los considerables 120 milímetros de rueda, la nueva K es más manejable que cualquier otra de su clase. El centro de gravedad de la máquina debe estar muy bajo. Gracias a la lubricación por cárter seco, exclusiva de los grandes motores de motocicletas de cuatro cilindros, la unidad de potencia se podía bajar 60 milímetros.
que esto con el suministro de aceite
habría sido posible bajo el motor. Al mismo tiempo, el confort de conducción es impresionante, la suspensión y la plancha de amortiguación casi todo suave que se puede encontrar en nuestras carreteras en baches. Incluso más impresionante que el efecto en sí es una mirada al manillar de tijera que se retuerce salvajemente frente a la cerradura de encendido. ¿Realmente este camino tiene tales baches? Casi nada llega al conductor, perfecto. Una experiencia de conducción completamente nueva.
Una primicia mundial como extra opcional en el chasis: una base de resorte controlada electrónicamente y un ajuste del amortiguador, conocido como ESA. Se pueden seleccionar tres niveles de carga y tres ajustes de amortiguación con solo presionar un botón en el manillar. Esto permite al conductor adaptar el BMW a todos los requisitos imaginables e incluso ajustar la amortiguación mientras conduce. Las diferencias se notan claramente. Como
La posición normal es suficiente para solista.
la mayoría de las empresas. El ajuste de amortiguación «Sport» se recomienda para conducción dura, mientras que el ajuste «Confort» es ideal para pasear. Una gran característica.
La lista de extras opcionales era típica de BMW: caballete principal, puños calefactables, sistema de maletas, bolsa de depósito, todo especialmente adaptado al nuevo. Y todo para el conductor frecuente. ¿Olvido algo? Seguro, el precio. La friolera de 14850 euros, con ABS. No es un placer barato. Y, oh sí, la transmisión. Finalmente un BMW que cambia bien. Mejor que los otros modelos de BMW. Sin embargo, no es tan perfecto como los japoneses. Pero esa es una pequeña mancha que de ninguna manera arruina la primera impresión. Al contrario: la K 1200 S es el mejor BMW de todos los tiempos y, en términos de rendimiento, no tiene por qué temer a ningún oponente.

Datos técnicos – BMW K 1200 S.

Motor: motor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, cigüeñal transversal, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, balancines, cuatro válvulas por cilindro, dos ejes de equilibrio, lubricación por cárter seco, inyección, convertidor catalítico regulado, seis -caja de cambios de velocidad, cardán.
Diámetro x carrera 79 x 59 mm
Capacidad cúbica 1157 cm3
Potencia nominal 123 kW (167 hp) a 10250 rpm
Par máximo 130 Nm a 8250 rpm

Chasis: Bastidor de puente de aluminio, motor de carga, doble enlace longitudinal de aluminio, puntal de suspensión, articulado directamente al brazo de arrastre inferior, brazo basculante de dos articulaciones unilateral de aluminio, puntal de suspensión, articulado mediante palanca sistema, freno de disco doble en la parte delantera,
Ø 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco
trasero, Ø 265 mm, pinza flotante de doble pistón, ABS parcialmente integrado.
Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; 6,00 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17

Dimensiones y pesos: distancia entre ejes 1571 mm, ángulo de la pipa de dirección 60,6 grados, rueda 120 mm, recorrido del resorte f / h 115/135 mm, peso con el depósito lleno 248 kg, peso total admisible 450 kg.

Garantía dos años
Colores azul, gris, varias versiones bicolor
Precio sin costes adicionales desde 14.850 euros