Written by Noticias del gimnasio de Estados Unidos: «Modern American Muscle» es lo que Victory llama conscientemente su helicóptero de potencia. El Victory Octane es, con mucho, el modelo más pequeño y ligero de la marca. Gracias a 104 CV y refrigeración por agua, ¡también es el más rápido!
Para el pentatlón estadounidense, Victory invitó al nuevo Victory Octane a Florida: navegar por las carreteras a lo largo de la costa este, bucear rápidamente sobre carreteras vacías en el interior, hacer carreras de velocidad sobre el cuarto de milla, así como lecciones de derrapes y quemaduras. Anuncio claro: según los estándares de EE. UU., Esta se considera una motocicleta deportiva, una motocicleta realmente divertida. Después de todo, representa la rama de producción de la máquina de carreras «Proyecto 156».
Pero eso exprimió hasta 180 hp de su V2 de 60 grados, el Victory Octane «solo» 104. Por lo tanto, no se convirtió en un monster estadounidense o Super Duke. Sin embargo, el motor más pequeño de la segunda marca estadounidense más grande brilla con el mayor rendimiento y la mejor relación potencia-peso de la gama de modelos Victory, bajo V-Twins de 1731 cc refrigerados por aire, por lo demás ruidosos.
En algún lugar entre una Harley-Davidson Sportster 1200 y una V-Rod
El V2 de 1179 cúbicos refrigerado por agua, por otro lado, está destinado a atraer a un público más joven. El diseño y el propósito de la Victory Octane se encuentran en algún lugar entre el helicóptero de potencia reducida y la potente moto muscular, entre la Harley-Davidson Sportster 1200 y la V-Rod. Larga y baja es la Victoria, larga y plana. Las partes planas traseras en el asiento individual fuertemente contorneado de 66 centímetros de altura, las manos alcanzan el manillar de asta de ciervo «pullback».
Crea una postura ligeramente reclinada. Te sientas de forma más agresiva, más orientada hacia las ruedas delanteras con los manillares de barra de arrastre opcionales. Las piernas se estiran hasta los reposapiés más adelantados del Victory Octane. La articulación de la rodilla en el depósito de metal de 12,9 litros de forma llamativa se adapta tanto a conductores pequeños como grandes. Bien hecho, Victory.
El motor vivo es claramente la guinda del pastel de la moto estadounidense.
¡Encendido, encendido! Desde el primer momento, el V2 de diseño limpio del Victory Octane tiene un efecto estimulante. Aspira una mezcla de 91 octanos, que es mucho en los EE. UU., A través de una sola válvula de mariposa de 60 milímetros operada electrónicamente. Al igual que con los bóxers actuales de BMW, hay un total de cuatro árboles de levas en cabeza, ocho válvulas más pistones de 101 milímetros. Atípicos para Victory, están diseñados con un trazo corto.
El dohc V-Twin pulsa cómodamente, burbujea agradablemente a sí mismo. El V2 se enciende muy bien, se cuelga directamente del e-gas. Solo en el rango de velocidad más baja del motor responde a los comandos de gas con un retraso. Proviene poderosamente del embrague de cable de funcionamiento suave y fácil de dosificar, y empuja la máquina, que pesa 245 kilogramos cuando está completamente cargada (especificación de fábrica). Desde un comienzo parado, la plancha recorre el cuarto de milla en doce segundos. ¡Este motor dinámico es claramente la guinda del pastel del Victory Octane!
Victoria
Línea clara y sin lujos. Un conglomerado dinámico de esquinas, aristas y curvas.
Apenas conoce las vibraciones, si luego fuera de la parte superior, el eje de equilibrio funciona bien. En algún lugar a 8000 revoluciones, el limitador de revoluciones apaga la luz. Una velocidad de 100 (km / h, no millas) en sexta marcha significa 3600 recorridos. La transmisión del Victory Octane cambia de forma exacta y mucho más suave que en todos los Victorys anteriores.
Además de la Indian Scout, la Victory Octane es la segunda motocicleta del Grupo Polaris con una V2 de 60 grados. La arquitectura básica del motor de carga firmemente atornillada, el cigüeñal y la transmisión, incluidas las ruedas dentadas, se mantuvo idéntica. Pero los cilindros que incluyen pistones, bielas, válvulas y culatas son diferentes. ¿Canibalismo? No, «además», dice el portavoz de la empresa. «Como con Audi y VW».
Más ágil que cualquier crucero gordo
El chasis se deriva del Indian Scout: los segmentos de metal ligero fundido se modifican para acomodar el cabezal de dirección (encierran el enfriador de agua en el lateral) y los cojinetes del brazo oscilante. La columna vertebral de acero tubular del Victory Octane, escondida debajo del tanque, es idéntica. El helicóptero de tamaño medio con una distancia entre ejes de 1,58 metros se inclina fácilmente desde la vertical. No le temen a las esquinas, que son extremadamente raras en Florida. ¡Más ágil que cualquier gran crucero! Sin embargo, la gran rueda delantera de 18 pulgadas da como resultado un subviraje significativo con neumáticos delanteros anchos. El tenedor parece suave. No es ajustable, parece delgado con puntales delgados de 41 mm. Los puntales de cuerda progresiva aprovechan al máximo poco menos de 76 milímetros de recorrido del resorte.
Los frenos del Victory Octane desaceleran bastante débilmente, solo una pinza flotante de doble pistón muerde el disco único en la parte delantera. El ABS seguía siendo nulo en los modelos de preproducción. Imprescindible en Europa. Y muy recomendable en vista de los neumáticos de goma dura de Kenda de Taiwán que no tienen un buen agarre. La llanta trasera 160 con el logo de Victory a menudo lloriquea por tracción. Lo bueno para Joe Dryden, piloto del Victory Stunt Team: el 2 de marzo de 2016, corrió 2,23 millas (3,59 kilómetros) en una serie Octane con la rueda trasera girando en el óvalo del Orlando Speed World en Florida, hasta que El neumático trasero estalló. ¡Esto ha sido reconocido como el nuevo récord mundial oficial Guinness de quemaduras continuas!
Motocicleta con asperezas
El pequeño panel sobre la elegante cubierta de la lámpara protege de forma bastante eficaz contra el viento. Incluso a tempos que están en los EE. UU. Para los que uno está en la cocina. Una motocicleta con asperezas, esta Victory Octane. Por un lado moderno, por otro lado anticuado. La laca monocromática gris mate es su dispositivo estilístico, solo la horquilla lleva el brillo cromado. Hay cosas positivas en la sartén: guardabarros metálicos masivos, indicadores LED y luces traseras modernas y una garantía total de cinco años.
La correa dentada, prácticamente el indicador de marcha, requiere poco mantenimiento y el tacómetro se puede utilizar como valor numérico en el velocímetro. Pero una computadora de a bordo sin un indicador de consumo o nivel de combustible, palancas de mano no ajustables y la mano de obra a veces bastante rústica del Victory Octane son aleccionadores. Estos incluyen el brazo oscilante de acero simple y los tornillos de ferretería más baratos. Los modernos bíceps americanos estarán disponibles en breve por 12.950 euros.
Datos técnicos Victory Octane
Victoria
Desde un ángulo de inclinación de 32 grados hay chispas voladoras, el colector toca hacia la derecha.
