Yamaha MT-09 (2017) en el informe de conducción

A principios de 2016, Yamaha se hizo con la Yamaha MT-09, pero en ese momento en una medida manejable. Aproximadamente dos años y medio después del lanzamiento, el departamento de electrónica informó una coordinación revisada de los modos de conducción y también donó a los agudos un control de tracción de dos etapas. Después de las críticas generalizadas sobre el chasis flojo, los técnicos de la época también afinaron la horquilla y el amortiguador. Pero aparentemente eso no fue suficiente, porque con los grandes cambios para la añada 2017, los japoneses volvieron a tomar las entrañas de los elementos primaverales. Más sobre el efecto en un momento, aquí primero las otras medidas significativas del cambio de imagen: nuevo diseño, embrague deslizante servoasistido, cambio de marchas automático. Además, la MT ahora tiene una horquilla asimétrica totalmente ajustable. Eso significa: La etapa de compresión funciona en un larguero y la etapa de rebote en el otro.

¡Más deportividad!

Por lo tanto, está claro hacia dónde se dirige el viaje: recto en la dirección de más deportividad. La coordinación más estrecha de los elementos de resorte ya se nota en los primeros metros. La Yamaha MT-09 ahora acelera por la zona de forma mucho más estable. Sin embargo, Yamaha también limita la velocidad máxima a 210 km / h con el nuevo. Además, ya no maneja los golpes con tanta facilidad, especialmente el amortiguador ha perdido su comodidad. Sin embargo, como resultó solo después del viaje, los técnicos de esta presentación cerraron un poco la amortiguación del amortiguador y también aumentaron la precarga en un nivel. El funcionamiento del MT-09 con la configuración estándar se aclarará en una prueba detallada en uno de los siguientes números.

Video: Yamaha MT-09 – primeras impresiones y prueba de sonido

Asiento del pasajero ahora con un asiento más largo

Con la base de muelles modificada, la posición del asiento, que ya había crecido cinco milímetros, volvió a aumentar. Con el agradable efecto de que la Yamaha MT-09 parece más pesada al frente y el conductor se sienta más activamente en su pedestal. En este caso, el pequeño truco trajo claras ventajas. El asiento también es nuevo. Es más estrecho en el área del tanque y se aplana hacia el asiento del acompañante, que ahora ofrece un asiento 13 milímetros más largo. Esto le da al conductor más libertad de movimiento y ofrece al pasajero una mayor comodidad.

Cambio de marchas automático de serie

La palanca de cambios estándar también es muy agradable. Los cambios ascendentes sin embrague no son tan suaves como están acostumbrados con los mejores sistemas. Pero definitivamente es más conveniente que caminar por los pasillos con el embrague. Como antes, el cambio descendente solo funciona con la manija de la palanca del embrague. Además de los refinamientos técnicos, Yamaha también le dio a la MT-09 un nuevo diseño. Los faros LED estrechos con el revestimiento angular a la MT-10 son característicos. En general, el estilo de la Yamaha MT-09 se basa fuertemente en el de su hermana mayor y mala. La nítida parte trasera, que se ha acortado en 29 milímetros, va a la perfección. Para acentuar claramente esto, Yamaha atornilló el soporte de la placa de matrícula en el área del soporte del eje. Si desea darle vida al estilo, puede utilizar los amplios accesorios internos.

Maneja casi sin cambios, nuevo mapeo

La unidad entra en la nueva temporada casi sin cambios. El nuevo mapeo no le quita ninguna fascinación, y el triplete sigue siendo lo que siempre ha sido: ¡un fabuloso dador de alegría con una garantía de hormonas de la felicidad! Sin embargo, nada ha cambiado en términos de capacidad de respuesta. Como antes, la Yamaha MT-09 salta innecesariamente con fuerza en el acelerador en la posición «A». En «B», la respuesta del acelerador es agradablemente suave, pero este nivel reduce el rendimiento máximo. Estándar («Std») debería ser un medio ideal, pero los pilotos sensibles también se quejan aquí de cambios de carga algo duros. Las partes interesadas ahora tienen que pagar algunos cientos más por el MT-09. Yamaha pide 8.995 euros por la moto desnuda. Disponible ahora en las tres variantes de color gris, azul y negro.

Año modelo 2017 – ¿que hay de nuevo?

Motor, sistemas de asistencia

• Coordinación de la gestión del motor («mapeo»)
• Embrague antirrebote servoasistido
• Interruptor automático

Chasis, carrocería

• Elementos de resorte más estrechamente coordinados.
• Horquilla asimétrica y totalmente ajustable
• Cola 29 milímetros más corta
• Asiento cinco milímetros más alto, más estrecho en el área del tanque, la transición al asiento del pasajero es plano, asiento del pasajero delantero más largo
• Faros más estrechos, toda la iluminación en tecnología LED
• Soporte de matrícula atornillado en la zona del soporte del eje
• Piezas de carenado rediseñadas
• Cabina posicionada de manera diferente para una mejor legibilidad
• Las señales de giro se sientan más bajas

Datos técnicos Yamaha MT-09

Yamaha MT-09 – año de modelo 2017

motor

Motor en línea de tres cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, un eje de equilibrio, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cuchara, lubricación por cárter húmedo, inyección, 3 x Ø 41 mm, convertidor catalítico regulado, alternador 415 W, batería 12 V / 9 Ah, discos múltiples de accionamiento mecánico -Embrague en baño de aceite, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas, relación secundaria 45:16.