Edición limitada Kodlin-Yamaha Vmax |

A nuestro lector Hofmann le gustó la edición de octubre de 2011 de PS, especialmente la prueba de comparación con la Yamaha Vmax. Nuestro juicio en ese momento: el Vmax nunca será un fanático de los deportes, pero debería ser factible una mayor agilidad. La ambición de Hofmann se despertó, ahora todo sucedió muy rápido. Compró una máquina usada y redujo la motocicleta a lo esencial con un amigo mecánico. «Desmantelamos todo lo que no necesitas en absoluto», dice el orgulloso propietario, «y luego le llevé la motocicleta a mi amigo Fred Kodlin». Sin duda, Kodlin fabrica algunas de las mejores motocicletas personalizadas del mundo y gana premios regularmente en motocicletas. muestra en los ESTADOS UNIDOS.

El único requisito: todo debe ser compatible con TÜV

Tiene las manos libres para convertir la Yamaha Vmax, excepto por algunas condiciones: la parte trasera deformada tiene que ser removida, la Yamaha tiene que ser más ligera y todo tiene que ser compatible con TÜV.

Hofmann dibuja algunos bocetos y Kodlin se pone a trabajar. El personalizador con sede en Borken utiliza aluminio para hacer todas las piezas necesarias a mano, incluido el carenado de la cabina, la parte trasera y el tanque para la edición limitada de Kodlin-Yamaha Vmax. Los trabajos de soldadura muy finamente ejecutados en todas partes dan testimonio del experto. El nuevo barril de combustible se mueve debajo del brazo oscilante y proporciona un centro de gravedad más bajo. «Desafortunadamente, la bomba de combustible ya no encaja en el tanque plano, así que compré una bomba de S&S y fresé un marco de montaje para que pudiéramos instalar la bomba horizontalmente», informa Hofmann, que trabaja de forma independiente en la fabricación de herramientas.

220 CV hacen que los neumáticos fumen

Fred Kodlin suelda todo el sistema de escape él mismo y adapta el silenciador Akrapovic. En el rango de velocidad más bajo, la edición limitada Kodlin-Yamaha Vmax ahora tiene más vapor, pero en la parte superior todavía hay un pequeño problema. Hofmann se encarga de la caja del filtro de aire, agranda su entrada en un 50 por ciento, le da al enorme V4 un Power Commander V y una ECU intermitente con potencia abierta en todas las marchas. ¿Hizo algo? Aún está pendiente una prueba de funcionamiento, pero «supongo que ahora debería tener entre 210 y 220 CV», dice feliz el propietario.

De hecho, el Kodlin-Yamaha Vmax de edición limitada avanza como un rayo, ofreciendo presión hasta el punto de caer en cada situación. Casi demasiado, porque si lo desea, puede hacer que los neumáticos fumen en las marchas más bajas con un rápido giro del acelerador. La unidad de control aún no está perfectamente ajustada, de lo contrario, la prueba de manejo de caballos de fuerza habría sido aún más divertida.

Puntajes Kodlin-Yamaha Vmax con mejor manejabilidad

Por supuesto, la Yamaha Vmax todavía no es un milagro de manejo. Sin embargo, a diferencia de la serie, gira mucho más fácilmente y puntúa con mucha mejor capacidad de conducción: lo suyo son las curvas largas y rápidas. Gracias al amortiguador Wilbers y 20 kilogramos menos de peso, la parte trasera ya casi no bombea, y los muñones del manillar ABM ejercen más presión sobre el eje delantero, para una aceleración aún mejor. Las líneas trenzadas de acero en la parte delantera y trasera, así como una bomba de freno radial de Brembo, brindan más fuerza por la que la motocicleta de producción no era conocida.

El ventilador Vmax guarda silencio sobre los costes de conversión: “Con un proyecto como este, no siempre se calcula de forma racional y se deja guiar más por el sentimiento. Todo el trabajo de soldadura de Fred y la pintura de Sinnwell también tienen valor artístico para mí ”. Las aproximadamente 300 horas de trabajo definitivamente han valido la pena, la Vmax está perfectamente diseñada y es maravillosamente irrazonable.

Yamaha Vmax – dimensiones e información técnica

motor
Motor en V de cuatro cilindros refrigerado por agua, embrague multidisco en baño de aceite (anti-hopping), caja de cambios de cinco velocidades, cardán.
Diámetro x carrera 90,0 x 66,0 mm
Capacidad cúbica 1680 cm³
Salida nominal 147,2 kW (200 CV) a 9000 rpm
Par máximo 167 Nm a 6500 rpm

suspensión
Bastidor de puente de aluminio, horquilla telescópica, Ø 52 mm, basculante de dos brazos de aluminio, puntal de resorte central, freno de disco doble en la parte delantera, Ø 320 mm, pinzas fijas de seis pistones, freno de disco en la parte trasera, Ø Pinza flotante de un pistón de 298 mm, ABS.
Neumáticos 120 / 70R 18; 200 / 50R 18

Dimensiones + peso
Distancia entre ejes 1700 mm, ángulo de dirección 59,0 grados, altura del asiento * 780 mm, peso con el depósito lleno * 314 kg, capacidad del depósito 15,0 litros.

Lecturas
Consumo en carretera 7,9 litros / 100 km
Aceleración 0-100 km / h 2,7 segundos
Velocidad de tracción 60 ?? 140 km / h 6,4 seg.

diverso
Capacidad cúbica 1680 cc
Potencia 200 CV
Precio 19750 euros