Written by El equipo Metisse ha transformado la Ducati Scrambler en una pieza de equipamiento deportivo hecha de grano y tiro reales. Se nos permitió conducir la Metisse-Ducati CR 800.
El hombre tiene debilidad por los corredores de café. Las creaciones coherentes basadas en la BMW R 1200 R, Harley-Davidson XR 1200 o Triumph Bonneville son prueba de ello, y su radical conversión a la KTM Duke también recibió gran entusiasmo el año pasado. Pero Horst Edler, jefe del proveedor de accesorios Team Metisse de Leiferde, cerca de Gifhorn, lo sabía exactamente: todavía falta algo.
A saber, Ducati. Sin embargo, hasta ahora, todos los monsters, y solo aquellos que se consideraron como punto de partida, se habían resistido a una conversión elegante debido a su diseño de marco y más tarde debido a los motores refrigerados por agua. Fue solo cuando aparecieron las primeras fotos de la Ducati Scrambler que Edler sospechó que finalmente había llegado su momento para una conversión de Ducati. Se prometió una llamada telefónica a la fábrica de Braunschweig y una de las primeras copias que se entregarían a Alemania.
Jorobas, muñones y tanque alargado
Eso fue justo para asombrar a los visitantes en la feria de primavera en Dortmund: la mayoría de las personas en el stand de Ducati acababan de ver la Scrambler por primera vez cuando ya se encontraron con su mutación, la Metisse-Ducati CR 800. El aire- / El L-Twin refrigerado por aceite funciona aquí en el entorno técnico familiar. Inyección, frenos, elementos de suspensión: todo sin cambios, hasta el balanceante Pirelli MT 60 RS. Solo los gases de escape toman otras rutas por un recargo y luego ya no escapan a través de la olla recolectora y el tubo de escape, sino a través de un majestuoso amortiguador Remus. El esteta declarado Edler se dedicó mucho más radicalmente a los ingredientes ópticos. En lugar de una dulce tentación con ecos del diseño antiguo y moderno, ha probado ingredientes que son especialmente populares entre los grandes. A saber, el asiento de la joroba y el tanque alargado, ambos, por supuesto, hechos a mano con metal ligero pulido. En lugar del poste de la vela, los puños del conductor agarran el manillar, y eso es todo.
La estabilidad del chasis es impecable
Vale, no exactamente. También se deben mencionar las luces traseras LED, los intermitentes en la cuidada carcasa de aluminio o las almohadillas de choque y los tornillos ProBolt, y también se deben apreciar los protectores de la horquilla y especialmente las cubiertas laterales. Pero el hecho es que los componentes principales mencionados anteriormente de la conversión de Metisse son suficientes para darle a la Ducati Scrambler no solo una cara diferente, sino extremadamente coherente. Como si el fabricante hubiera planeado una variante como la Metisse-Ducati CR 800 desde el principio.
Visto desde el sillín, esta impresión se refuerza. Los espacios entre el asiento de asiento tapizado, estrecho pero de alta calidad, y el manillar y los reposapiés encajan perfectamente. Donde los pilotos altos se quejan de un ángulo de rodilla ligeramente estrecho con la Ducati Scrambler, la disposición de nuevo diseño ayuda a lograr una postura de conducción bien ensamblada. Se pueden satisfacer solicitudes especiales con diferentes alturas de las mitades del manillar y un descenso de 20 milímetros mediante placas de resorte modificadas. También a pedido y con un costo adicional, pronto estarán disponibles artículos de resorte de Wilbers del norte de Alemania totalmente ajustables y de alta calidad. Esto debería endulzar el uso en carretera con la Metisse-Ducati CR 800 nuevamente, porque las rutas correctamente abordadas empujan rápidamente la parte original subamortiguada a sus límites (ver también la prueba superior de la Ducati Scrambler en motoguias 6/2015). La horquilla invertida, por otro lado, juega bien, el muy buen freno delantero de un solo disco encaja perfectamente. Los neumáticos con un contorno adecuado mejorarían el manejo, que ya es bueno, y permitirían giros más precisos, pero la estabilidad del chasis es impecable.
75 hp es divertido como el infierno
El motor está claramente en el centro de la experiencia. Durante años nos han vendido las curvas de rendimiento de montaña y valle o la capacidad de respuesta perra como emocional, y ahora estamos experimentando un agregado seguro, predecible y poderosamente acelerado cuya civilización tiene un solo objetivo: la locomoción placentera. El gran sonido tiene un efecto psicológico, la traducción final «corta» como el dopaje físico, la conclusión se saca rápidamente: 75 CV pueden ser divertidos como el infierno.
Por supuesto, esto se aplica igualmente a Ducati Scramblers y Metisse-Ducati CR 800, pero así es: algunos leen floridas novelas sociales para relajarse, otros novelas policiales, y la diferencia también es comparable aquí. Aquellos que prefieran la variante más dura pueden ponerse en contacto con distribuidores seleccionados. Entregan una Metisse-Ducati completamente ensamblada, incluida una garantía de fábrica. O instalan las piezas correspondientes.
Por supuesto, puede atornillarlo usted mismo y luego ingresar todo con los certificados de prueba adjuntos. Si elige la versión sin cortar con asientos ligeramente más anchos en lugar de la versión que se muestra aquí con un marco trasero ligeramente más corto y un asiento estrecho, incluso puede actualizarlo si es necesario. Porque hay fases en la vida en las que una florida novela social es la clave. En teoría, de todos modos.
Información y datos técnicos
Sobre la persona: A Horst Edler (en la imagen detrás de la Metisse-KTM CR 690) siempre le han gustado las cosas rápidas, durante años fue un importador de chasis Harris. El amante del rock de 55 años ahora dirige una conocida empresa de accesorios. Hay más información sobre las conversiones en www.metisse.de.
Datos técnicos Scrambler Metisse
Motor: motor en V de 90 grados, dos cilindros y cuatro tiempos, refrigerado por aire, 803 cm³, 55 kW (75 PS) a 8250 rpm;
Chasis y carrocería: Estructura tubular de acero tubular, horquilla invertida, basculante de dos lados de aluminio, puntal de resorte, bisagra directa, asiento de joroba de metal ligero pulido
Ruedas y neumáticos: Llantas de fundición de aluminio, 3,00 x 18 delante, 5,50 x 17 detrás, neumáticos 110/80 R 18 delante, 180/55 S 17 detrás, Pirelli MT 60 RS; Depósito: metal ligero pulido, capacidad 11,5 litros
Velocidad máxima: unos 200 km / h
Precio: completamente desde 12990 euros
Kit básico, compuesto por asiento con piloto trasero LED y portamatrículas e iluminación y depósito con todos los soportes: 2995 euros
Extras: incluyendo tapas laterales y paneles inferiores de carbono (399 euros), muñones de manillar de aluminio (275 euros), rebajado 20 mm (129 euros)
