Written by Cuatro válvulas, refrigeración por agua, inyección: la Ducati 1299 R Final Edition es la coronación de una era glamorosa. El editor de pruebas, Andi Bildl, lo condujo en Hockenheimring.
Parecía una alianza inseparable, Ducati-Superbike y V2. Desde que Bolonia presentó el Desmoquattro en el 851 Tricolore en 1988, simplemente ha pertenecido a las carreras como una ducha de champán y un podio. Pero nada es tan constante como el cambio. Así que se acabó, pasó. Después de casi tres décadas, la carrera de alto rendimiento ha llevado al L-Twin al límite. Especialmente cuando se trata del tamaño sensible de las capacidades cúbicas individuales, la potencia de salida y la capacidad de conducción. El último título de la Copa del Mundo en 2011 también fue hace mucho tiempo. A partir de ahora, solo es posible obtener aún más potencia y capacidad de conducción con un V4. Entonces es el momento del reemplazo. Pero no sin un acabado digno, sin volver a encender una poderosa baliza V2. Y eso significa, después de la Superleggera de carreras de carbono extremadamente cara y limitada, ahora Ducati 1299 Panigale R Final Edition.
Casi 0,92 kilos por caballo de fuerza
Disparado por el infernal motor Superleggera (ver motoguias 12/2017). Eso significa bielas y válvulas de titanio, cigüeñales ligeros con tapones de tungsteno, engranajes de carrera, pistones de dos anillos. El V2 de la Ducati 1299 R Final Edition básicamente solo tiene que prescindir de la carcasa de fundición de arena, pero exhala sus gases de escape calientes de acuerdo con Euro 4 a través de un sistema de escape de superbike de titanio Akrapovic. El chasis está equipado con elementos de resorte Öhlins, ruedas forjadas y algunos bonitos detalles de carbono. 209 PS (especificación de fábrica) cumplen 192 kilos (medida de MOTOCICLETA) con el tanque lleno. Sin embargo, sin portaplacas y espejos, nuestra máquina de prueba comenzó el viaje en Hockenheim sin uno.
Casi 0,92 kilos por caballo de fuerza, es un número de casa. Y así es la Ducati 1299 R Final Edition. Ella es ágil en el acelerador, ataca el Hockenheimer Parabolica como si fuera apuñalado. El gemelo aparece con un diente de mono. El cambio de marchas automático cambia sin problemas y sin problemas a una marcha tras otra. Poco después de la mitad de la curva larga a la izquierda, el velocímetro roza las velas. Su pantalla se extiende a 299, por encima de la cual solo muestra «- – -«, pero el gemelo continúa girando en el sexto. La Ducati avanza hacia la horquilla con una velocidad increíble y un ángulo de inclinación de 40 grados. El panel de burbujas elevado del revestimiento proporciona una protección eficaz contra el viento.
La Ducati 1299 R Final Edition: una fiesta para los ojos
El mordisco y la controlabilidad de los anclajes Brembo están fuera de toda duda. La horquilla Öhlins se opone con vehemencia a la inmersión del frente. Fuera de la horquilla, a partir de las 5.000 rpm la Ducati 1299 R Final Edition avanza, entre las 8.000 y las 9.000 rpm estalla el volcán de potencia. Un control de caballito que interviene con precisión garantiza que no se formen maniquíes constantemente.
La Ducati 1299 R Final Edition no obtuvo la sofisticada electrónica de la Superleggera con dos IMU de seis ejes. Lean ABS, Evo Wheelie y control de tracción, así como el analizador de datos Ducati con GPS y pantalla de ángulo de inclinación también están a bordo.
El motor es una granada. En general, el desarrollo que ha tenido el Desmoquattro desde su nacimiento es impresionante. De 851 cm³ y 102 CV en la versión original de 1988 eran 1299 cm³ y 209 CV. 50 por ciento más de desplazamiento, pero 100 por ciento más de potencia, sin mencionar el menor peso. ¿Preguntar? Gracias al sistema de escape de superbike de la Ducati 1299 R Final Edition, la explosión de energía no provoca un rugido exorbitante. El sistema de titanio también sorprende visualmente. Los codos hasta los codos surgen de los paneles en brillantes tonos violetas y se rizan debajo del asiento. Un festín para los ojos.
Manejo más crujiente y nítido como el Panigale estándar
También en términos de chasis, la Ducati 1299 R Final Edition está mucho más cerca de una Superleggera que de una 1299 S. Los elementos de suspensión Öhlins escanean cuidadosamente la superficie de la carretera, su configuración básica ajustada básicamente corresponde a la base de Superbike Panigle R. Al igual que la Superleggera, la Final también es una pequeña diva de edición cuando se acelera fuera de las curvas con toda su fuerza. Al correr a través de la Parabolica alargada, se puede perturbar fácilmente si se maneja con brusquedad y comienza a desplazarse. Abordada con dureza en el acoso cuando derriba rápidamente, a veces mueve el manillar. Apoyarse firmemente en las muescas y mover el peso hacia adelante ayuda a cortar esto de raíz. Abrir la etapa de compresión en la horquilla y el amortiguador de manera relativamente ancha también calma a la diva de las carreras.
Una Panigale estándar es más indulgente. Pero no tan maniobrable como la Ducati 1299 R Final Edition. El bajo peso, pero sobre todo las ligeras ruedas forjadas, le dan a la Signorina un manejo mucho más nítido y preciso. Todo esto te lleva un poco más lejos en la dirección de una motocicleta de carreras. Lo que es lógico en el análisis final vuelve a cerrar el círculo. Porque ese era exactamente el objetivo hace unos 30 años cuando Ducati soltó a los oponentes con el Desmoquattro refrigerado por agua: se suponía que era una fuerza en la pista con la que los oponentes lidiarían. En este sentido, la Final Edition marca un digno final a la era glamorosa de las Ducati Superbike Twins, que han dejado su sello definitorio en las carreras durante casi tres décadas. Bien puede ser que el V4 que le sigue pueda hacerlo mucho mejor, pero echaremos de menos el golpe duro y seco del V2.
