Written by Solo hay un puñado de motocicletas que realmente merecen el título de «hito». La Ducati 916 pertenece a este círculo ilustre: vino, sedujo y ganó en serie. También revolucionó el mundo de la motocicleta, porque estableció nuevos estándares para los súper atletas que todavía se aplican hoy en día.
En Ducati en Bolonia probablemente tendrá un poco de frío. Los ingenieros y gerentes de la planta piensan día tras día cómo pueden traer Ducatis aún mejores, más exclusivas y más hermosas al mundo, persiguiendo récords de vuelta e incluso construyendo cruceros y enduros, y qué eligen los lectores de motoguias como su Ducati de ensueño ? ¡Un molino de 23 años! Las plantas boloñesas actuales como Panigale, Multistrada, XDiavel o Scrambler también lo están haciendo bien, pero deben ubicarse detrás de la Ducati 916. La creación de un icono así tiene consecuencias a largo plazo inimaginables.
Hay muchas razones por las que esta motocicleta tiene tanto brillo hasta el día de hoy. Uno de ellos radica en el enfoque revolucionario que adoptaron sus creadores: desarrollaron una motocicleta para el circuito con el fin de derivar una versión de producción de ella, y no al revés, como solía ser el caso hasta ahora. En 1993, cuando se presentó la Ducati 916, las superdeportivas más importantes fueron Ducati 888, Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZXR 750, Suzuki GSX-R 750 y Yamaha YZF 750 R. Todas eran motos buenas y rápidas, pero junto al nuevo de Bolonia de repente parecían huevos de campo sacrificados junto a una top model glamorosa. Porque ninguno de ellos tenía lo que el 916 irradiaba por todas partes: espíritu de carreras real y mucho atractivo sexual.
Ducati 916 parecía de otro planeta
Incluso los periodistas que acudieron en masa a la presentación en el Salón de Milán en octubre de 1993 contuvieron la respiración durante unos segundos en la inauguración antes de estallar en aplausos espontáneos. El público de la feria se mostró igualmente entusiasmado. Con el carenado de corte agresivo, el aspecto de gran felino de los dos faros delanteros y la línea compacta y potente, la Ducati 916 parecía de otro planeta. Además, hubo refinamientos técnicos como el inusual sistema de escape debajo del asiento, el brazo oscilante de un solo lado, una inyección y el peso relativamente bajo de 208 kilogramos: solo el Fireblade de Honda podía mantener el ritmo, pero no a la velocidad máxima prometida de 260 km / h. Además, Ducati inicialmente solo presentó el 916 como monoplaza, lo que subraya su derecho a la corona de súper atletas.
Lo que también conquistó rápidamente, porque Carl Fogarty and Co. impulsó con sus victorias en serie. Entre 1994 y 2002, la Ducati 916 y sus sucesoras directas 996 y 998 ganaron un total de ocho títulos de constructores y seis de pilotos en el Campeonato del Mundo de Superbikes, que apuntala el mito de la 916. Los corredores aficionados y los caballeros de la carretera rural también deliran hasta el día de hoy en los tonos más altos sobre su precisión de dirección nítida y la enorme estabilidad del chasis, sobre la potencia suave pero poderosa del motor Desmo de cuatro válvulas, acompañado por el estruendo de los silenciadores – la piel de gallina garantizada.
Esta experiencia de conducción tan emotiva no fue un regalo. La Ducati 916 fue una compañera extremadamente extenuante en el baile de curvas, después de todo, fue desarrollada para la pista de carreras y obligó a su conductor a sentarse en una posición baja e incómoda. Pero eso se olvidó, al igual que el embrague no exactamente suave, el freno delantero embarrado y el manejo extenuante debido a las ruedas pesadas cuando el conductor y la motocicleta se fusionaron en una unidad única a una velocidad creciente.
Tamburini aserró marcos a mano
Hasta el día de hoy, sus dos creadores también contribuyen al irrompible resplandor de la Ducati 916. El carismático Claudio Castiglioni, entonces jefe de Ducati, y el ingenioso desarrollador Massimo Tamburini habían estado trabajando en su proyecto “Rimini” desde 1988. Desde allí, Tamburini envió siete prototipos a Bolonia hasta que finalmente quedó satisfecho. Estaba obsesionado con cuidar el suspensión en particular; Entre otras cosas, insistió en que todas las pruebas de conducción, muchas de las cuales las completó él mismo en el cercano paso de Viamaggio, deberían realizarse sin un amortiguador de dirección. La Ducati 916 traía esto como estándar, pero el desarrollador temía que cubriera cualquier debilidad en el marco.
El tan admirado revestimiento, dijo más tarde Tamburini, se hizo bajo la lluvia: debido a que Ducati no podía permitirse un túnel de viento, observó las gotas de lluvia en el revestimiento y desarrolló su forma aerodinámica a partir de esto. El perfeccionista también controló estrictamente el inicio de la producción en serie de la Ducati 916: dado que el primer bastidor tubular espacial no cumplía con sus especificaciones, cortó una pequeña pieza de cada una con sus propias manos, para evitar que el proveedor simplemente fabricara mejoras en lugar de reconstruirlas.
El hecho de que la Ducati 916 resultó ser un bien escaso también reforzó el mito. Incluso aquellos que estaban dispuestos a pagar unos buenos 28.000 marcos por la versión básica del corredor rojo no podían estar seguros de conseguir uno, porque los cuellos de botella financieros en Ducati provocaron problemas de entrega. Desde principios de 1994 hasta finales de 1997 salieron de la línea de producción 15.252 ejemplares en las versiones Monoposto, Biposto, SP y Senna, lo que significa que a pesar de la enorme demanda, no hay 4000 piezas al año. En vista de tantos ingredientes legendarios, básicamente no es de extrañar que la Ducati 916 todavía se considere la Ducati de ensueño en la actualidad: los hitos reales son raros.
